城市道路廣場總體規(guī)劃-免費(fèi)閱讀
【正文】 第六講 城市道路廣場規(guī)劃清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文主要內(nèi)容提要★ 城市道路規(guī)劃★ 城市交通規(guī)劃★ 城市廣場規(guī)劃3/1/2023 1清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文一、城市道路交通概述★ 城市道路交通概念■ 道路與交通▲ 城市道路的功能? 城市內(nèi)部的交通載體? 城市四大功能之一? 城市的骨架? 城市避難的場所▲ 交通 車流、人流、物流▲ 各國汽車保有量和普及率的比較3/1/2023 2清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文二、城市道路交通的分類★ 按城市道路的等級分：快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級，★ 按城市道路的功能分：過境道路 交通性道路生活性道路 工業(yè)區(qū)道路旅游性道路 自行車專用路公共汽車專用路 步行專用路3/1/2023 3清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文城市道路交通的分類★ 交通系統(tǒng)分類■ 機(jī)動車、非機(jī)動車、行人■ 貨運(yùn)、客運(yùn)（公共交通）■ 公共交通系統(tǒng) 大巴、中巴、出租、地鐵（輕軌）3/1/2023 4清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃★ 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則■ 交通流暢、快速安全，體系完整▲ 聯(lián)系各功能用地▲ 根據(jù)各城市的實際情況決定交通體系▲ 路網(wǎng)間距 主干路 600—1000 米，次干路 300—500 米， 支 路 200—300 米▲ 道路密度 道路線密度主干路：中心區(qū) ≥4公里 /平方公里，一般 ~道路面密度國標(biāo)： 8—15% ，國外： 20%以上3/1/2023 5清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文城市道路系統(tǒng)規(guī)劃■ 利于環(huán)境，美化城市▲ 與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系 廢氣擴(kuò)散、抵御寒風(fēng)▲ 過境交通的布置 減少噪音和尾氣污染、加置音障▲ 將自然、人文景色引入城市 對景、借景 —— 專題講■ 結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地▲ 山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同? 山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直? 要靠慮地質(zhì)、水文情況? 盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過大▲ 道路設(shè)計要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)? 縱坡與排水方向一致? 管線綜合? 地下交通和地下空間的綜合利用3/1/2023 6清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文城市道路系統(tǒng)規(guī)劃★ 城市道路系統(tǒng)基本形式■ 方格網(wǎng)式 棋盤格式 唐長安、紐約? 方向性好、建筑容易布置■ 放射式 華盛頓? 與邊緣地區(qū)有最短的距離? 銳角地區(qū)不易建設(shè)、方向性差■ 放射環(huán)形 東京、北京以上二種形式的結(jié)合■ 自由式 青島山區(qū)、丘陵地區(qū)常用■ 混合式 成都■ 人車分行系統(tǒng)3/1/2023 7清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文城市道路系統(tǒng)規(guī)劃★ 城市道路的銜接與分離銜接的目的是方便聯(lián)系，分離的目的是避免干擾■ 高速路與城市道路的銜接與分離離開城市，一至數(shù)個出入口■ 城市內(nèi)部道路的銜接與分離低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通。無關(guān)路分離3/1/2023 8清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文四、城市道路設(shè)計★ 城市道路紅線■ 定義 城市道路用地的界線 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計的要求有關(guān) 紅線內(nèi)包括 車行道 （機(jī)動車、非機(jī)
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