城市道路橫斷面規(guī)劃設計1-免費閱讀
【正文】 近郊道路邊溝示意圖 第六節(jié) 路肩與邊溝 ? 溝邊常采用梯形斷面，底寬和深度不小于 ，溝邊的坡度一般為 1:1～ 1:，山區(qū)風景區(qū)道路的邊溝壁用塊石砌筑，開山的可以做成直壁，但倚山的一側常與挖方段山邊坡一致。它可供臨時停車，通行非機動車和行人，并對路面作橫向支承，埋設交通護欄和交通號志 。 ? 多幅路橫斷面范圍內(nèi)的交通分隔帶和路側帶上的行道樹、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路橫向空間界限。 ? 道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的 10％～ 15％，對濱河路、通往風景區(qū)的游覽性道路綠地比例還可提高，但其用地應計入城市公共綠地的街頭綠地 (G12)中，而不計入城市道路用地 (S)中。這些設施都是市民生活中所不可缺少的，但是在以往路側帶的設計中，未能專門為它們安排用地，結果很零亂的布置在人行道上，尤其是尺寸不一的零亂的廣告牌。城市支路，沿街多為住宅，人行道宜離建筑 1m以上的間距；沿街底層若為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側布置綠帶或公交?？空炯捌渌鞣N設施 (下圖 a、d)。 ? 二、大商場、商場、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算通行能力的折減系數(shù)采用 。人行道的寬度( )可按下式估算： 人w 1/ 人人人 NQw ?式中 人Q 1人N —— 人行道高峰小時行人流量 (p/h)； —— 1m寬人行帶的設計行人通行能力 (p/h?m)。人行道應與沿街建筑和綠地結合在一起規(guī)劃設計，有時與步行廣場、建筑小品結合在一起建造，以豐富城市的景觀，要改變以純工程技術的手法建造人行道。 第四節(jié) 人行道和路側帶 ? 在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側帶。據(jù)實測：在連續(xù)交通、有隔離的自行車專用道路上，達2240veh/h?m；在自行車地道內(nèi)，達 1800veh/h?m；在無信號燈管理的三岔路口的一個沖突點上，三個方向自行車連續(xù)穿梭而過的通行能力為 1800veh/h?m。在城市道路上，自行車是多輛并列的，每輛自行車的把手寬度為 ，所以，一條自行車道的凈空寬度按 1m計。 ? 車道的凈空高度為非機動車本身的高度加安全距離之和?；旌宪囕v采用 m/s178。相反，等級低的支路，分類系數(shù)較大，使用條件較差。對于一條無橫向干擾的高架快速路，在較長的路段上暢通無阻地連續(xù)行駛的車流，即可達到路段的可能通行能力。車速快、車道條數(shù)多的機動車道，道路中間常用雙黃線作為隔離線，分成雙向交通，車行道的寬度應計入雙黃線的寬度。 dc39。其中：車行道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路（下圖），這主要是由機動車與非機動車交通不同組織方式而形成的。規(guī)劃道路的路幅邊線常用紅線繪制，是道路交通用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線，其路幅寬度稱為紅線寬度。其寬度的確定主要是滿足機動車、非機動車和行人的交通需求及埋設城市地下工程管線和地面桿線設施的需要而提出的，道路寬度應能容納地下工程管線所需的寬度，若它所需的寬度超過交通所需的寬度，道路寬度可適當放寬。 ? 對于城市道路橫斷面規(guī)劃的設計，應根據(jù)城市規(guī)模、道路等級、交通需求、沿街建筑的性質、地形等具體情況，確定各組成部分的寬度和相互的橫向位置及高差，既要滿足道路交通安全和暢通，環(huán)境保護，路容景觀和風貌，分期建設和遠期發(fā)展等的需要，又要節(jié)約城市用地和投資。cx第二節(jié) 機動車道 ? 車道寬度圖 在機動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。若中間用分隔帶或欄桿分開，則應再加上兩側的橫向安全距離寬度各 。 ? 一條車道的可能通行能力： tp hN /3600?式中 —— 條車道可能通行能力 (pcu／ h)； —— 連續(xù)小客車車流平均車頭時距 (s／ pcu)。 第二節(jié) 機動車道 ? 機動車道單向通行能力折減系數(shù) 折減系數(shù) m?單向車道數(shù) 一車道 二車道 三車道 四車道 . 不計交叉口影響的多車道機動車道單向設計通行能力的計算式為： 可設 NN mc ??? ??39。； ? —— 交通信號周期（ s）； ? —— 綠燈時間（ s）。行駛不同非機動車輛的車道最小凈空高度不同，行駛自行車的最小凈高要求為 ，其他非機動車行駛的最小凈空高度要求為 。自行車在道路上行駛時，凈空寬度距路緣石的距離為 ；在地道內(nèi)行駛時，凈空寬度離墻壁宜采用 。 ? 一條不受平面交叉口的影響的自行車車道的路段設計通行能力可按下式計算： 可自設 NN ?? ?（ veh/h?m） 第三節(jié) 非機動車道 ? 式中 ? —— 一條自行車車道的路段設計通行能力 (veh/h?m)； ? —— 自行車道的道路分類系數(shù)，快速路、主干路為，次干路、支路為 。其間布置主要的內(nèi)容是人行道、城市市政公用服務設施用地和綠化用地。 ? 一般規(guī)定人行道的凈空高度需要在 ，由于行人在人行道上是不均勻的，有時是單向，也有雙向。 第四節(jié) 人行道和路側 帶 ? 根據(jù)我國部分城市的調查資料，在大城市中心地區(qū)商業(yè)繁華街道上人行道寬度可達 8～ 10m，中小城市上述地區(qū)的人行道寬度也達 5～ 6m，在其它地區(qū)的人行道可以適當窄些。 ? 三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設計通行能力的折減系數(shù)采用 。 第四節(jié) 人行道和路側帶 ? 在城市次干路、繁華的商業(yè)街上，人流多，且佇立觀看櫥窗商品的人較多，可用綠帶將人行道分為兩部分，靠車行道一側的人行道供過路者快速行走，靠建筑一側的人行道供購物者慢行 (下圖 c、 e)。占用行人步行的通道，使行人無路可走，只能走到車行道上。道路綠化包括路側帶、中間分隔帶、機動車道與非機動車道間的分隔帶、平面交叉口、立體交叉口、廣場、停車場以及道路用地范
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