城市道路橫斷面規(guī)劃設計1-wenkub
2023-01-24 12:51:18 本頁面
【正文】 —— 機動車道單向通行能力折減系數(shù)； —— 一條車道的可能通行能力。 c?可N機動車道的道路分類系數(shù) 分類系數(shù) c? 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 上表中，快速路分類系數(shù)較小，而支路分類系數(shù)最大。 pNth第二節(jié) 機動車道 ? 設計通行能力 ? 一條機動車車道在路段上的設計通行能力系指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設計的服務水平時，道路上某一路段的通行能力。 理NshvV第二節(jié) 機動車道 ? 用車頭間距公式代入上式可得： ? ? 安車理LVifgKKtVLVN?????????????? 2121000?對于同一車種來說，式中車身長度、安全距離、剎車安全系數(shù)均為常數(shù)。對于道路交通量有潮汐變化的機動車道，就不設中間分隔帶，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅 (或 )燈和綠 (或 ↑ )燈，當早上高峰小時單向交通量很大時，可以將大部分車道開放綠燈，滿足車輛交通要求，這時對向可通行的車道減少；當下午高峰小時對向交通量大增時，可以變換交通信號燈，使綠燈的車道數(shù)增加。 ? 機動車道的車道數(shù) ? 機動車道的車道數(shù)，常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級確定(見下表 )。其寬度應根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時距橫向物體或車輛的安全距離確定。 1V2第二節(jié) 機動車道 ? 城市道路中一般要求同向行車安全距離 達到 ～ m，與路緣石的安全距離 達到 ～ ，與墻面等構筑物的安全距離 ，如在隧道中行駛的右側安全距離 m。 第一節(jié) 城市道路橫斷面設計概述 ? （ a）單幅路 （ b）雙幅路 第一節(jié) 城市道路橫斷面設計概述 ? （ c）三幅路 （ d）四幅路 第二節(jié) 機動車道 ? 橫向安全距離 ? 橫向安全距離一般是指對向行車安全距離 、同向行車安全距離 、與路緣石的安全距離 、以及與墻面等構筑物的安全距離 。其車速由大到小，在功能上由以 “ 通 ” 為主轉到以 “ 達 ”為主 . 如下圖 : 第一節(jié) 城市道路橫斷面設計概述 城市道路的通達性質 第一節(jié) 城市道路橫斷面設計概述 ? 根據(jù)城市道路功能與等級的不同，又按照人與車分流，機動車與非機動車分流，快車與慢車分流，各行其道的原則，城市道路橫斷面可以布置成為不同的形式。 第一節(jié) 城市道路橫斷面設計概述 城市道路橫斷面示例 第一節(jié) 城市道路橫斷面設計概述 ? 近郊區(qū)道路橫斷面示例 第一節(jié) 城市道路橫斷面設計概述 ? 對道路橫斷面布置的要求 ? 城市道路是一個統(tǒng)稱，按其交通功能和服務的狀況不同，可分為：道路（ road）和街道（ street）。 ? 城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設施用地等組成。其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度。前者是以車行交通為主，道路起 “ 通 ” 的功能，且車速較快；而后者以人行交通為主，與兩旁的沿街建筑有密切的聯(lián)系，街道起 “ 達 ” 的功能。可以將不同速度的人、車交通設置在不同道路上，例如：人行專用路、自行車專用路、機動車專用路等，也可以布置在同一條道路上加以分隔。橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時的擺動寬度以及在小彎道上行駛時向內(nèi)側偏移的寬度有關。 設計車速達 40～ 60km/h時，對向行車安全距離為 ～ ；設計車速 ≥ 60km/h時，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛，與非機動車也應分隔開。 車道寬度確定示意圖 第二節(jié) 機動車道 ? 車道的寬度 (B)可分為供沿路邊右側?？寇囕v用的車道。 第二節(jié) 機動車道 ? 城市道路中機動車車道條數(shù) (條 ) 城市人口規(guī)模（萬人） 快速路 主干路 次干路 支 路 大城市 200 6～ 8 6～ 8 4～ 6 3～ 4 50~200 4～ 6 4～ 6 4～ 6 2 中等城市 － 4 2～ 4 2 小城市道路中機動車車道條數(shù) 城市人口規(guī)模（萬人） 干路 支路 20~5 2～ 4 2 1~5 2～ 4 2 1 2～ 3 2 第二節(jié) 機動車道 ? 機動車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。 第二節(jié) 機動車道 ? 機動車道的通行能力 ? 機動車道的通行能力可分為基本通行能力、可通行能力和設計通行能力。 第二節(jié) 機動車道 ? 可能通行能力 ? 可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路一條車道或某一斷面的最大可能車輛數(shù)。目前，我國主要是通過給定不同道路的分類系數(shù)，一次修正可能通行能力，以求得各類道路的設計通行能力。這表明，等級高的道路要求服務水平高，即容許通行能力降低，因而分類系數(shù)小。 c?m可N第二節(jié) 機動車道 ? 二、受平面交叉口影響的機動車道設計通行能力 ? 快速路或郊區(qū)道路上，交叉口間距較遠，可不考慮交叉口的影響。； ? —— 制動時平均減速度，小汽車采用 178。ctg考慮交叉口影響的路段通行能力公式為： 可設NN amc ???? ???39。而行駛在非機動車道上的燃油助動車，其速度比自行車、人力三輪車快近一倍，超車頻繁，且排廢氣污染嚴重，雖已禁止發(fā)展，逐步淘汰，但燃氣或電動助動車的出現(xiàn)和替代，助動車仍將繼續(xù)存在。各種非機動車混合行駛時有不同的寬度組合，兩種不同車輛的橫向安全間距約為 ～ 。如果左右空間
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