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正文內(nèi)容

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)1(編輯修改稿)

2025-01-23 12:51 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度至少 ,若高峰小時(shí)自行車(chē)交通量大,寬度可達(dá) 6~7m,這也有利于遠(yuǎn)景交通方式產(chǎn)生變化后,如改造和拓寬道路,或改作公交專(zhuān)用道或路邊停車(chē)道用。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 自行車(chē)的運(yùn)行軌跡不同于機(jī)動(dòng)車(chē),常做蛇形運(yùn)動(dòng),其蛇形擺動(dòng)左右兩側(cè)各約 。如果左右空間不受限制,一條 。在城市道路上,自行車(chē)是多輛并列的,每輛自行車(chē)的把手寬度為 ,所以,一條自行車(chē)道的凈空寬度按 1m計(jì)。自行車(chē)在道路上行駛時(shí),凈空寬度距路緣石的距離為 ;在地道內(nèi)行駛時(shí),凈空寬度離墻壁宜采用 。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 單車(chē)橫向?qū)挾仁疽? 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 每一個(gè)出軌的男人背后都有兩種女人:一個(gè)是像死豬一樣躺在下面一動(dòng)不動(dòng)的老婆撇嘴,一個(gè)是讓他飄飄欲仙的情人每一個(gè)出軌的女人背后都有兩種男人:一個(gè)是連高潮都給不了一分鐘就射的老公尷尬,一個(gè)是讓她欲仙欲死的情人 【 想防出軌,我有妙招,其實(shí),你只差馬氏丹方,薇(亻言) msdf003】 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 自行車(chē)的并行寬度 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力 ? 由于各種非機(jī)動(dòng)車(chē)所占的比例不同,各地的交通習(xí)慣也有差異,所以非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力差別較大。據(jù)觀測(cè),通常一條 ,當(dāng)交叉口間距在 400~600m時(shí),若交通構(gòu)成中自行車(chē)約占 60%~ 70%,三輪車(chē)約占 20%~ 25%,板車(chē)約占 10%~ 15%時(shí),其混合交通的通行能力約為 (自然數(shù) )1500~ 2023veh/h。若換算成當(dāng)量自行車(chē)數(shù),其換算系數(shù):自行車(chē)為 1,三輪車(chē)為 2,板車(chē)為 3。 ? 一條自行車(chē)車(chē)道的通行能力,通常是按照其道路的寬度內(nèi)可折算成 1m當(dāng)量寬的車(chē)道條數(shù)去除在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的自行車(chē)數(shù)。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 一條不受平面交叉口影響的、連續(xù)通行的自行車(chē)車(chē)道,路段可能通行能力可按下式計(jì)算: )(/3600 ?? 自測(cè)可 wtNN式中 —— 一條自行車(chē)車(chē)道的路段可能通行能力 (veh/h?m); —— 連續(xù)車(chē)流通過(guò)觀測(cè)斷面的時(shí)間段 (s); —— 在 t時(shí)間段內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的自行車(chē)輛數(shù)(veh); —— 自行車(chē)道路面寬度 (m)。 可Nt 測(cè)N自w第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 自行車(chē)道路段可能通行能力,建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)推薦值:有分隔設(shè)施時(shí)為 2100veh/h?m;無(wú)分隔設(shè)施時(shí)為 1800veh/h?m。據(jù)實(shí)測(cè):在連續(xù)交通、有隔離的自行車(chē)專(zhuān)用道路上,達(dá)2240veh/h?m;在自行車(chē)地道內(nèi),達(dá) 1800veh/h?m;在無(wú)信號(hào)燈管理的三岔路口的一個(gè)沖突點(diǎn)上,三個(gè)方向自行車(chē)連續(xù)穿梭而過(guò)的通行能力為 1800veh/h?m。 ? 一條不受平面交叉口的影響的自行車(chē)車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算: 可自設(shè) NN ?? ?( veh/h?m) 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 式中 ? —— 一條自行車(chē)車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力 (veh/h?m); ? —— 自行車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù),快速路、主干路為,次干路、支路為 。 ? 一條受平面交叉口影響的自行車(chē)車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力,在設(shè)有分隔設(shè)施時(shí),推薦值為 1000~ 1200veh/h?m,以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí),推薦值為800~ 1000veh/h?m。自行車(chē)交通量大的城市采用大值,小的采用小值。 設(shè)N自?第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 非機(jī)動(dòng)車(chē)道的布置 ? 非機(jī)動(dòng)車(chē)屬于慢速行駛的交通工具,它又與人們的生活有密切的聯(lián)系,常與人行道靠在一起,形成沿道路兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置在機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道之間的格局,使車(chē)行道成為三幅路(俗稱(chēng)三塊板。 ? 在城市支路上,機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量都較少,它們通過(guò)同一斷面時(shí)在時(shí)空上錯(cuò)開(kāi),這時(shí)車(chē)道的路幅可以相互輪流使用,混行交通的干擾并不嚴(yán)重,支路上的車(chē)速也不快,可以采用單幅路的形式,非機(jī)動(dòng)車(chē)靠右側(cè)行駛,在路面上劃出白色虛線,作為車(chē)輛分道線,基本實(shí)行各行其道。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 在城市干路上,機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速快,雙向交通量大時(shí),若非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量少,仍可以采用上述機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)合在一個(gè)路幅內(nèi)基本分行的做法,只是在車(chē)道中間用分隔帶將雙向車(chē)流分開(kāi),形成雙幅路的格局。若在城市干路上,非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量很多,對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的占用和干擾嚴(yán)重,則需要在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間采用物體 (如:分隔帶、欄桿等 )分隔,形成四幅路的橫斷面形式。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 在道路車(chē)行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。其間布置主要的內(nèi)容是人行道、城市市政公用服務(wù)設(shè)施用地和綠化用地。 ? 人行道的凈空要求 ? 人行道是城市中的主要公共區(qū)域,是各色人等共存的活動(dòng)場(chǎng)所。人行道應(yīng)為沿街居民提供熟悉的私人空間,也要為應(yīng)付外來(lái)的陌生人做好充分的準(zhǔn)備,將陌生人變?yōu)橹匾馁Y源,帶來(lái)城市中活躍的氣氛,使街道上配置的各種商業(yè)、服務(wù)設(shè)施等形成一個(gè)由大眾視線構(gòu)成的安全防范體系,有效地消解陌生人帶來(lái)的危險(xiǎn),同時(shí)又充分容納陌生人帶來(lái)的活力。這樣在街道的人行道上始終都會(huì)有行人。為此要為市民和外來(lái)人們提供步行交通的道路,其設(shè)計(jì)應(yīng)以步行人流的流量和特征為基本依據(jù)。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 人行道應(yīng)有良好的鋪裝,道面平整,排水流暢,并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷,不被其他活動(dòng)任意占用。人行道上應(yīng)鋪設(shè)盲條,在交叉口轉(zhuǎn)角處的側(cè)石并應(yīng)符合無(wú)障礙交通的要求,以適應(yīng)老、幼、殘、弱者們步行活動(dòng)的特殊需要。人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃設(shè)計(jì),有時(shí)與步行廣場(chǎng)、建筑小品結(jié)合在一起建造,以豐富城市的景觀,要改變以純工程技術(shù)的手法建造人行道。 ? 一般規(guī)定人行道的凈空高度需要在 ,由于行人在人行道上是不均勻的,有時(shí)是單向,也有雙向。因此考慮人的動(dòng)態(tài)和心理緩沖空間的需求,為了避免行人間相互超越的干擾,每人至少應(yīng)有 。一般來(lái)說(shuō)單人行走無(wú)攜帶物需要 ~
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