城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)1(編輯修改稿)
2025-01-23 12:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)動(dòng)車道的寬度至少 ，若高峰小時(shí)自行車交通量大，寬度可達(dá) 6～7m，這也有利于遠(yuǎn)景交通方式產(chǎn)生變化后，如改造和拓寬道路，或改作公交專用道或路邊停車道用。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 自行車的運(yùn)行軌跡不同于機(jī)動(dòng)車，常做蛇形運(yùn)動(dòng)，其蛇形擺動(dòng)左右兩側(cè)各約 。如果左右空間不受限制，一條 。在城市道路上，自行車是多輛并列的，每輛自行車的把手寬度為 ，所以，一條自行車道的凈空寬度按 1m計(jì)。自行車在道路上行駛時(shí)，凈空寬度距路緣石的距離為 ；在地道內(nèi)行駛時(shí)，凈空寬度離墻壁宜采用 。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 單車橫向?qū)挾仁疽? 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 每一個(gè)出軌的男人背后都有兩種女人：一個(gè)是像死豬一樣躺在下面一動(dòng)不動(dòng)的老婆撇嘴，一個(gè)是讓他飄飄欲仙的情人每一個(gè)出軌的女人背后都有兩種男人：一個(gè)是連高潮都給不了一分鐘就射的老公尷尬，一個(gè)是讓她欲仙欲死的情人 【 想防出軌，我有妙招，其實(shí)，你只差馬氏丹方，薇（亻言） msdf003】 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 自行車的并行寬度 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 非機(jī)動(dòng)車道的通行能力 ? 由于各種非機(jī)動(dòng)車所占的比例不同，各地的交通習(xí)慣也有差異，所以非機(jī)動(dòng)車道的通行能力差別較大。據(jù)觀測(cè)，通常一條 ，當(dāng)交叉口間距在 400～600m時(shí)，若交通構(gòu)成中自行車約占 60％～ 70％，三輪車約占 20％～ 25％，板車約占 10％～ 15％時(shí)，其混合交通的通行能力約為 (自然數(shù) )1500～ 2023veh/h。若換算成當(dāng)量自行車數(shù)，其換算系數(shù)：自行車為 1，三輪車為 2，板車為 3。 ? 一條自行車車道的通行能力，通常是按照其道路的寬度內(nèi)可折算成 1m當(dāng)量寬的車道條數(shù)去除在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的自行車數(shù)。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 一條不受平面交叉口影響的、連續(xù)通行的自行車車道，路段可能通行能力可按下式計(jì)算： )(/3600 ?? 自測(cè)可 wtNN式中 —— 一條自行車車道的路段可能通行能力 (veh/h?m)； —— 連續(xù)車流通過(guò)觀測(cè)斷面的時(shí)間段 (s)； —— 在 t時(shí)間段內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù)(veh)； —— 自行車道路面寬度 (m)。 可Nt 測(cè)N自w第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 自行車道路段可能通行能力，建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)推薦值：有分隔設(shè)施時(shí)為 2100veh/h?m；無(wú)分隔設(shè)施時(shí)為 1800veh/h?m。據(jù)實(shí)測(cè)：在連續(xù)交通、有隔離的自行車專用道路上，達(dá)2240veh/h?m；在自行車地道內(nèi)，達(dá) 1800veh/h?m；在無(wú)信號(hào)燈管理的三岔路口的一個(gè)沖突點(diǎn)上，三個(gè)方向自行車連續(xù)穿梭而過(guò)的通行能力為 1800veh/h?m。 ? 一條不受平面交叉口的影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算： 可自設(shè) NN ?? ?（ veh/h?m） 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 式中 ? —— 一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力 (veh/h?m)； ? —— 自行車道的道路分類系數(shù)，快速路、主干路為，次干路、支路為 。 ? 一條受平面交叉口影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，在設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為 1000～ 1200veh/h?m，以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，推薦值為800～ 1000veh/h?m。自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 設(shè)N自?第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 非機(jī)動(dòng)車道的布置 ? 非機(jī)動(dòng)車屬于慢速行駛的交通工具，它又與人們的生活有密切的聯(lián)系，常與人行道靠在一起，形成沿道路兩側(cè)對(duì)稱布置在機(jī)動(dòng)車道與人行道之間的格局，使車行道成為三幅路（俗稱三塊板。 ? 在城市支路上，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車數(shù)量都較少，它們通過(guò)同一斷面時(shí)在時(shí)空上錯(cuò)開，這時(shí)車道的路幅可以相互輪流使用，混行交通的干擾并不嚴(yán)重，支路上的車速也不快，可以采用單幅路的形式，非機(jī)動(dòng)車靠右側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車輛分道線，基本實(shí)行各行其道。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 在城市干路上，機(jī)動(dòng)車車速快，雙向交通量大時(shí)，若非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少，仍可以采用上述機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車合在一個(gè)路幅內(nèi)基本分行的做法，只是在車道中間用分隔帶將雙向車流分開，形成雙幅路的格局。若在城市干路上，非機(jī)動(dòng)車數(shù)量很多，對(duì)機(jī)動(dòng)車車道的占用和干擾嚴(yán)重，則需要在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間采用物體 (如：分隔帶、欄桿等 )分隔，形成四幅路的橫斷面形式。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。其間布置主要的內(nèi)容是人行道、城市市政公用服務(wù)設(shè)施用地和綠化用地。 ? 人行道的凈空要求 ? 人行道是城市中的主要公共區(qū)域，是各色人等共存的活動(dòng)場(chǎng)所。人行道應(yīng)為沿街居民提供熟悉的私人空間，也要為應(yīng)付外來(lái)的陌生人做好充分的準(zhǔn)備，將陌生人變?yōu)橹匾馁Y源，帶來(lái)城市中活躍的氣氛，使街道上配置的各種商業(yè)、服務(wù)設(shè)施等形成一個(gè)由大眾視線構(gòu)成的安全防范體系，有效地消解陌生人帶來(lái)的危險(xiǎn)，同時(shí)又充分容納陌生人帶來(lái)的活力。這樣在街道的人行道上始終都會(huì)有行人。為此要為市民和外來(lái)人們提供步行交通的道路，其設(shè)計(jì)應(yīng)以步行人流的流量和特征為基本依據(jù)。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 人行道應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動(dòng)任意占用。人行道上應(yīng)鋪設(shè)盲條，在交叉口轉(zhuǎn)角處的側(cè)石并應(yīng)符合無(wú)障礙交通的要求，以適應(yīng)老、幼、殘、弱者們步行活動(dòng)的特殊需要。人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃設(shè)計(jì)，有時(shí)與步行廣場(chǎng)、建筑小品結(jié)合在一起建造，以豐富城市的景觀，要改變以純工程技術(shù)的手法建造人行道。 ? 一般規(guī)定人行道的凈空高度需要在 ，由于行人在人行道上是不均勻的，有時(shí)是單向，也有雙向。因此考慮人的動(dòng)態(tài)和心理緩沖空間的需求，為了避免行人間相互超越的干擾，每人至少應(yīng)有 。一般來(lái)說(shuō)單人行走無(wú)攜帶物需要 ~
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