[工學]道路勘測設計第5章橫斷面設計(編輯修改稿)
2025-02-12 05:16 本頁面
【文章內容簡介】 車 ， 無軌電車 ， ? 有軌電車 ? 自行車和行人 ， 其它非機動車 ? 2． 凈寬 ： ?高速 、 一級公路： 行車帶 、 路緣帶 、 硬路肩 、 ? 部分 中央分隔帶的寬度 設施應設在右路肩外的 土路肩 上 昌九高速公路 ?二 、 三 、 四級公路：行車帶及部分路肩 ? （ 路肩寬度 ） 的寬度 設人行道 、 自行車道時 ， 還應包括它們的寬度 。 ? 2． 凈寬 ： ?高速 、 一級公路： 行車帶 、 路緣帶 、 硬路肩 、 ? 部分 中央分隔帶的寬度 ?1． 新建公路： 路堤兩側排水溝外邊緣 （ 無排水溝時為路堤或護坡道坡腳 ）以外 ， 或路塹坡頂截水溝外邊緣 （ 無截水溝為坡頂 ） 以外不少于 1m的土地為公路用地范圍 。 在有條件的地段 ， 高速公路 、 一級公路不少于 3m， 二級公路不少于 2m的土地為公路用地范圍 。 ?2． 高填深挖路段： 應根據邊坡穩(wěn)定計算確定用地范圍 。 ?3．在風沙、雪害及特殊地質地帶： 應根據需要確定設置防護林，種植固沙植物，安裝防沙或防雪柵欄以及設置反壓護道等設施所需的用地范圍。 ? 行道樹 應種植在排水溝或截水溝外側的公路用地范圍內，有時根據環(huán)保要求需要種植多行林帶的路段，應根據具體情況確定用地范圍 ?公路沿線立體交叉、平面交叉、服務設施、安全設施、交通管理設施、停車區(qū)、養(yǎng)護管理設施以及料場和苗圃等工程用地，應根據實際需要確定； ?改建公路可參考新建公路確定。 道路用地范圍： 第 4節(jié) 平曲線加寬設計 ?平曲線加寬原因 ： ?（ 1） 汽車在曲線上行駛時 ， 前后輪軌跡不重合 ， 占路面寬度大 。 ?（ 2） 由于橫向力影響 ， 汽車出現橫向擺動 。 （ 一 ） 加寬值的計算 汽車行駛在曲線上 ， 各輪跡半徑不同 ， 其中以后內輪軌跡半徑最小 ， 且偏向曲線內側 ， 故曲線 內 側應增路面寬度 ， 以確保曲線上行車的順適與安全 。 ? 1. 幾何加寬值 幾何關系 ? 2. 擺動加寬值 速度 ? 3. 標準規(guī)定的加寬值 (內側全加寬 ) RNAb22?一 、 加寬值 RVb ??)(2RVRANb ??? 4. 加寬值的運用 ? 平曲線半徑 ≤ 250m時，應在平曲線 內側加寬 。表 、 ? 四級公路和設計速度為 30km/h的三級公路采用第 1類加寬值；通往農村交通量很小的單車道公路，受條件限制時，也可不加寬。 ? 其余各級公路采用第 3類加寬值。對不經常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第 2類加寬值。 ? 路面加寬后，路基也應相應加寬。 ? 1. 加寬緩和段位置 ? 二 、 加寬的過渡 適用于三 、 四級公路和路容要求不高的二級公路 。 ? 1. 比例過渡 ? 在加寬緩和段 全長范圍內 按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內任意點的加寬值： 二 、 加寬的過渡 bLLb xx ?適用于三 、 四級公路和路容要求不高的二級公路 。 ? 2. 高次拋物線過渡 —— 適用于高速公路、一級公路和對路容有較高要求的二級公路。 ? 3. 回旋線過渡 —— 適用于構造物路段。 ? 4. 插入二次拋物線過渡 ? 對于設置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應采用與緩和曲線相同的長度。 ? 對于不設緩和曲線，但設置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。 ? 既不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬緩和段應按漸變率為 1:15且長度不小于 10m的要求設置，通常取 5的倍數。 三 、 加寬過渡段的長度 第五節(jié) 平曲線超高設計 ? 超高 —— 為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式。 ? 作用 —— 合理地設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。 ? 超高過渡段 —— 從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。 一 、 超
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