道路勘測(cè)設(shè)計(jì)(第3章-1)(編輯修改稿)
2025-04-18 03:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 60km/h的公路最大直線長(zhǎng)度為以汽車(chē)按設(shè)計(jì)速度行駛 70s 左右的距離控制 ， 一般直線路段的最大長(zhǎng)度 (以 m 計(jì) )應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度 (以 km/h 計(jì) )的 20 倍為宜 。 ? 公路線形首先考慮的不是在平面線形上盡量多采用直線 ， 或者是必須由連續(xù)的曲線所構(gòu)成 ， 而是 必須采用與自然地形相協(xié)調(diào)的線形 。 ? 合理利用地形和避免采用長(zhǎng)直線 。 三 . 描述直線的指標(biāo)： ① 最大直線長(zhǎng)度： 31 ? 1． 同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度 ? 《 規(guī)范 》 ：同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度的 6倍為宜 （ 6V） 。 ② 夾直線的最小長(zhǎng)度 同向曲線是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。 當(dāng)此直線長(zhǎng)度較短時(shí)，破壞了線形的連續(xù)性，且容易造成駕駛員操作失誤，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免。大量的觀測(cè)資料證明，行車(chē)速度愈高，駕駛員愈是注意遠(yuǎn)處的目標(biāo)，這個(gè)距離在數(shù)值上大約是行車(chē)速度 V（以 km/h計(jì)）的 6倍（以 m計(jì)）。 32 若在同向曲線間插入短直線容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯(cuò)覺(jué) ,當(dāng)直線過(guò)短時(shí)甚至可能把兩個(gè)曲線看成一個(gè)曲線，容易造成司機(jī)的判斷錯(cuò)誤。對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于 60km/h的公路，同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度 (以 m計(jì) )以不小于設(shè)計(jì)速度 (以 km/h 計(jì) )的 6倍為宜。 33 34 反向曲線間最小長(zhǎng)度： 在轉(zhuǎn)向相反的兩個(gè)圓曲線之間，如果沒(méi)有設(shè)置緩和曲線，考慮到設(shè)置超高、加寬緩和段以及駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)向操作的需要，宜設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線。對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于 60km/h的公路，反向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度 (以 m 計(jì) )以不小于設(shè)計(jì)速度 (以 km/h 計(jì) )的 2倍為宜。 35 第三節(jié) 圓曲線 一、圓曲線特點(diǎn) 圓曲線的優(yōu)點(diǎn) ? ① .符合地形、布線靈活 ? ② .線形優(yōu)美 圓曲線的缺點(diǎn) ? ① .路線較直線長(zhǎng) ? ② .行車(chē)受力復(fù)雜 ? ③ .視距受阻 ? ④ .駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度大 ? ⑤ .測(cè)設(shè)、施工等工作量大、計(jì)算復(fù)雜 36 二 、 圓曲線的幾何元素 ?各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線 ， 而圓曲線是平曲線中的主要組成部分 。 ?路線平面線形中常用的單曲線 、 復(fù)曲線 、 雙交點(diǎn)或多交點(diǎn)曲線 、 虛交點(diǎn)曲線 、 回頭曲線等中一般均包含了圓曲線 。 ?圓曲線具有易與地形相適應(yīng) 、 可循性好 、 線形美觀 、 易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn) ， 使用十分普遍 。 37 ?圓曲線幾何元素為： L2TJ1)2αR ( s ecERα180πL2αR t gT??????38 ? 計(jì)算基點(diǎn)為交點(diǎn)里程樁號(hào) ， 記為 JD， ? ZY=JDT ? YZ=ZY+L ? QZ=ZY+L/2 ? JD=QZ+J/2 ?曲線主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： 39 三、描述圓
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