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正文內(nèi)容

道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)要點(編輯修改稿)

2025-07-04 22:34 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 線作為豎曲線。216。 豎曲線設(shè)計限制因素:①緩和沖擊②時間行程不過短③滿足視距的要求。凸形豎曲線最小半徑的控制因素:行車視距。凹形豎曲線最小半徑的控制因素:緩和沖擊。凸形、凹形豎曲線最小長度由3S行程控制。第四章 橫斷面設(shè)計 216。 道路橫斷面:指道路中線上任意一點的法向切面,它是由橫斷面設(shè)計線和地面線組成。216。 路肩:位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分稱為路肩。路肩的作用:①保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用②供臨時停車或堆料③作為側(cè)向余寬的一部分,增加駕駛的安全與舒適感④提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地⑤精心養(yǎng)護的路肩,能增加公路的美觀,引導(dǎo)視線⑥對未設(shè)人行道的道路,可供行人及非機動車使用。216。 路拱:為了利于路面橫向排水,將路面做成由中央高于兩側(cè)傾斜具有一定橫坡的拱起形狀,稱為路拱。其傾斜的大小以百分率表示。216。 平曲線加寬原因:①汽車在曲線上行駛時,前后輪軌跡不重合,占路面寬度大②由于橫向力影響,汽車出現(xiàn)橫向擺動。216。 四級公路和設(shè)計速度為30km/h的三級公路采用第1類加寬值;其余各級公路采用第3類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路,可采用第2類加寬值。216。 平曲線加寬要求:路面應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)進行加寬。路面加寬后,路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 ,則路基可不予加寬;,.216。 比例過渡: 在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值:。216。 超高及其作用:為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的斷面形式,稱為平曲線超高。216。 對任意半徑圓曲線超高值 的確定,由汽車在圓曲線上行駛時力的平衡方程式可得:216。 超高過渡方式:無中間帶道路的超高過渡 ①繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn):一般用于新建工程②繞路中線旋轉(zhuǎn):一般用于改建工程③繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn):可在特殊設(shè)計時采用;有中間帶公路的超高過渡①繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)②繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)③繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。216。 行車視距:汽車在行駛中,當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物后,能及時采取措施,防止發(fā)生交通事故所需要的必須的最小距離。行車視距分類:①停車視距:汽車行駛時,自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時起,至到達(dá)障礙物前安全停止,所需的最短距離②會車視距:在同一車道上兩對向汽車相遇,從相互發(fā)現(xiàn)時起,至同時采取制動措施使兩車安全停止,所需的最短距離③錯車視距:在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上,兩對向行駛汽車相遇,自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施至安全錯車所需的最短距離④超車視距:在雙車道公路上,后車超越前車時,從開始駛離原車道之處起,至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。216。 各級道路對視距的要求:①各級道路對視距的要求②高速公路、一級公路采用停車視距;二、三、四級公路應(yīng)滿足會車視距要求,其長度不小于停車視距的2倍;受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段,可采用停車視距③高速公路、一級公路以及大型車比例高的二級公路、三級公路的下坡路段,應(yīng)采用下坡段貨車停車視距進行檢驗④具有干線功能的二級公路宜在3min的行駛時間內(nèi),提供一次滿足超車視距要求的路段;其他雙車道公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段。216。 簡述傳統(tǒng)橫斷面設(shè)計方法:①在計算紙上繪制橫斷面地面線②從“路基設(shè)計表”中抄入“路基中心填挖高度”、“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)③根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的“土壤、地質(zhì)、水文資料”,參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”,畫出路幅寬度、填或挖的邊坡線,在需要設(shè)置各種支檔工程和防護工程的地方畫出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖④根據(jù)綜合排水設(shè)計,畫出路基邊溝‘截水溝等的位置和斷面形式,必要時須注明各部分尺寸;此外,還應(yīng)畫出取土坑、棄土堆、綠化、碎落臺等。經(jīng)檢查無誤后,修飾描繪。216。 路基設(shè)計表:是公路設(shè)計文
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