【文章內(nèi)容簡介】 目 10 各級公路最 大縱坡的規(guī)定見表所 示： 表 各級公路最大縱坡 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 、最小縱坡 挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。各級公路均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡 ， 一般情況下以不小于 %為宜。 當(dāng)必須設(shè)計平坡或縱坡小于 %時 ， 邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。 注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。 、坡長限制 根據(jù)希望速度 V1 和容許速度 V2， 可以得出對應(yīng)于 V1 的“理想的最大縱坡” i1 和對應(yīng)于 V2的“不限長度的最大縱坡” i2。 （ 1）小于 i1 的縱坡稱為緩坡 ， 汽車在緩坡上可以加速行駛； （ 2）大于 i1的縱坡稱之為陡坡。 1)當(dāng) i＜ i2 的縱坡，汽車在其上行駛時 ， 設(shè)初速為 V1， 則終速不會低于 V2； 2)當(dāng) i＞ i2 的縱坡，應(yīng)對其長度進(jìn)行限制。 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的?！稑?biāo)準(zhǔn)》 ,《城規(guī)》規(guī)定 ， 各級道路最小坡長應(yīng)按表 和表中 選用。 注：在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最小坡 長可不受此限。 表 各級公路最 小 坡長 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最短坡長（ m） 300 250 200 150 120 100 60 道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛的影響很大?？v坡越陡 ， 坡長越長 ， 對行車影響也將越大。 所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛 ， 當(dāng)車速下降到最低允許速度時所行駛的距離。 河南理工大學(xué)《道路勘測設(shè)計》課程設(shè)計說明書 11 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長見下表 表 各級公路縱坡長度限制 （ m） 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 坡 度 % 3 900 1000 1100 1200 ― ― ― 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 ― 600 700 800 900 900 1000 6 ― ― 500 600 700 700 800 7 ― ― ― ― 500 500 600 8 ― ― ― ― 300 300 400 9 ― ― ― ― ― 200 300 10 ― ― ― ― ― ― 200 、平、縱組合的設(shè)計原則 (1)．應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。 (2)．保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。 在保證有足夠視距的前提下，對于高速公路、一級公路、平原區(qū)二級公路，駕駛員在任意點上所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過兩個、縱面起伏不應(yīng)超過三個。 (3)．選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?， 以利于路 面排水和行車安全。設(shè)計時要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時，應(yīng)避免形成合成坡度過大的線形。 (4)．注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。 良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計還能起到誘導(dǎo)視線的作用。 、平、縱組合的基本要求 (1)平包豎 (2)平曲線與豎曲線對應(yīng)關(guān)系曲中點與變坡點相重合最好；錯開不超過平曲線的 1/4 時較好，超過其 1/4 時很差；豎曲線起終點分別置于兩條緩和曲線上。 (3)平、豎曲線半徑均較小時不宜重合。 (4)平、豎曲線半徑大小要均勻。 (5)選擇適宜的合成坡度， ，一般最大合成坡度 不 大于 8%，最小坡度不宜小于 %。 課程設(shè)計題目 12 、縱面線形設(shè)計中應(yīng)注意避免的組合 (1)除 V〈 40km/h 避免凸凹豎曲線插入小半徑平曲線。 (2)避免豎曲線與反向平曲線的變曲點相重合 (3)在長直線或長平曲線內(nèi)，盡量設(shè)計成直坡線 (4)避免片面上的變向點比擬面上變坡點多 (5)避免小半徑豎曲線與回旋曲線相重合 (6)避免小半徑豎曲線與回旋線相重合的線形。 (7)避免在長直線上設(shè)置長的下坡凹形曲線路段。 、縱斷面設(shè)計方法與步驟 (1)準(zhǔn)備工作。研究《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的有 關(guān)技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計任務(wù)書的有關(guān)規(guī)定，同時應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料 ， 并領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求，做到心中有數(shù)。 縱坡設(shè)計 （ 俗稱拉坡 ） 之前，應(yīng)在坐標(biāo)紙上按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高、點繪地面線、填寫有關(guān)內(nèi)容。 (2)標(biāo)注控制點?？刂泣c是指影響縱坡設(shè)計的標(biāo)高控制點。有以下兩類： 1)路線起終點、越嶺埡口、重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。 2)山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo) 高點 ， 稱為“經(jīng)濟(jì)點”。 (3)試坡。在已標(biāo)出“控制點”、“經(jīng)濟(jì)點”的縱斷面圖上 ， 根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化 ， 本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點”的原則，在這些點位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。對各種可能坡度線方案反復(fù)進(jìn)行比較，最后定出即符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。 (4)調(diào)坡。將所定坡度與選線時坡度的安排比較 ， 二者應(yīng)基本相符，若有較大差異時應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長 限制等是否滿足規(guī)定，平縱組合是否得當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮 河南理工大學(xué)《道路勘測設(shè)計》課程設(shè)計說明書 13 短或改變坡度值。 (5)核對。選擇有控制意義的重點橫斷面，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡。 (6)定坡。經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。變坡點標(biāo)高是由縱坡度和坡長依次推算而得。 (7)設(shè)置豎曲線。拉坡時已考慮了平縱組合問題，在此應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合等確定豎 曲線半徑，計算豎曲線要素。 (8)標(biāo)高計算。 1)坡線標(biāo)高計算： 坡線標(biāo) =變坡點標(biāo)高 177。 ix? 2)豎曲線標(biāo)高計算：設(shè)計標(biāo)高 =坡線標(biāo)高 177。 y 3)施工標(biāo)高計算：施工標(biāo)高 =設(shè)計標(biāo)高 － 地面標(biāo)高 、縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題 (1) 設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該路段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。 (2) 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起終點應(yīng)設(shè)在橋頭 10m 以外 . (3) 小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平 順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式縱坡。 (4) 注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般宜設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于 3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于 5%。 (5) 拉坡時如受“控制點”或“經(jīng)濟(jì)點”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。 (6) 連接段的縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 、縱斷面圖的繪制 縱斷面設(shè)計圖是道路設(shè)計重要文件之一，也是縱斷面設(shè)計的最后成果。 縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示 里程樁號，縱坐標(biāo)表示高程。為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀，通常橫坐標(biāo)比例尺采用 1:2021（城市道路采用 1:500～ 1:1000），縱坐標(biāo)采用 1:200（城市道路為 1:50～ 1:100）。 縱斷面圖是由上下兩部分內(nèi)容組成的。 （ 1）上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線； 另外，上部也用以標(biāo)注豎曲線及其要素；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、課程設(shè)計題目 14 孔數(shù) 與孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位和最高洪水位；水準(zhǔn)點位置、編號和標(biāo)高；斷鏈樁位置、樁號及長短鏈關(guān)系等。 （ 2） 下部主要 用來填寫有關(guān)內(nèi)容，自下而