【文章內(nèi)容簡介】 目 10 各級公路最 大縱坡的規(guī)定見表所 示： 表 各級公路最大縱坡 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 、最小縱坡 挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。各級公路均應設置不小于 %的最小縱坡 ， 一般情況下以不小于 %為宜。 當必須設計平坡或縱坡小于 %時 ， 邊溝應作縱向排水設計。 注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。 、坡長限制 根據(jù)希望速度 V1 和容許速度 V2， 可以得出對應于 V1 的“理想的最大縱坡” i1 和對應于 V2的“不限長度的最大縱坡” i2。 （ 1）小于 i1 的縱坡稱為緩坡 ， 汽車在緩坡上可以加速行駛； （ 2）大于 i1的縱坡稱之為陡坡。 1)當 i＜ i2 的縱坡，汽車在其上行駛時 ， 設初速為 V1， 則終速不會低于 V2； 2)當 i＞ i2 的縱坡，應對其長度進行限制。 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設豎曲線的要求考慮的?！稑藴省?,《城規(guī)》規(guī)定 ， 各級道路最小坡長應按表 和表中 選用。 注：在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最小坡 長可不受此限。 表 各級公路最 小 坡長 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最短坡長（ m） 300 250 200 150 120 100 60 道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛的影響很大?？v坡越陡 ， 坡長越長 ， 對行車影響也將越大。 所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛 ， 當車速下降到最低允許速度時所行駛的距離。 河南理工大學《道路勘測設計》課程設計說明書 11 《標準》規(guī)定的最大坡長見下表 表 各級公路縱坡長度限制 （ m） 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 坡 度 % 3 900 1000 1100 1200 ― ― ― 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 ― 600 700 800 900 900 1000 6 ― ― 500 600 700 700 800 7 ― ― ― ― 500 500 600 8 ― ― ― ― 300 300 400 9 ― ― ― ― ― 200 300 10 ― ― ― ― ― ― 200 、平、縱組合的設計原則 (1)．應保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車。道路線形不應使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。 (2)．保持平、縱線形的技術指標大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調。 在保證有足夠視距的前提下，對于高速公路、一級公路、平原區(qū)二級公路，駕駛員在任意點上所能看到前方平面線形彎曲一般不應超過兩個、縱面起伏不應超過三個。 (3)．選擇組合得當?shù)暮铣善露?， 以利于路 面排水和行車安全。設計時要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時，應避免形成合成坡度過大的線形。 (4)．注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。 良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設計還能起到誘導視線的作用。 、平、縱組合的基本要求 (1)平包豎 (2)平曲線與豎曲線對應關系曲中點與變坡點相重合最好；錯開不超過平曲線的 1/4 時較好，超過其 1/4 時很差；豎曲線起終點分別置于兩條緩和曲線上。 (3)平、豎曲線半徑均較小時不宜重合。 (4)平、豎曲線半徑大小要均勻。 (5)選擇適宜的合成坡度， ，一般最大合成坡度 不 大于 8%，最小坡度不宜小于 %。 課程設計題目 12 、縱面線形設計中應注意避免的組合 (1)除 V〈 40km/h 避免凸凹豎曲線插入小半徑平曲線。 (2)避免豎曲線與反向平曲線的變曲點相重合 (3)在長直線或長平曲線內(nèi)，盡量設計成直坡線 (4)避免片面上的變向點比擬面上變坡點多 (5)避免小半徑豎曲線與回旋曲線相重合 (6)避免小半徑豎曲線與回旋線相重合的線形。 (7)避免在長直線上設置長的下坡凹形曲線路段。 、縱斷面設計方法與步驟 (1)準備工作。研究《標準》規(guī)定的有 關技術指標和設計任務書的有關規(guī)定，同時應收集和熟悉有關資料 ， 并領會設計意圖和要求，做到心中有數(shù)。 縱坡設計 （ 俗稱拉坡 ） 之前，應在坐標紙上按比例標注里程樁號和標高、點繪地面線、填寫有關內(nèi)容。 (2)標注控制點。控制點是指影響縱坡設計的標高控制點。有以下兩類： 1)路線起終點、越嶺埡口、重要橋涵、地質不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進出口、平面交叉和立體交叉點、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。 2)山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關系控制路中心填挖值的標 高點 ， 稱為“經(jīng)濟點”。 (3)試坡。在已標出“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上 ， 根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化 ， 本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間進行穿插與取直，試定出若干直坡線。對各種可能坡度線方案反復進行比較，最后定出即符合技術標準，且土石方較省的設計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。 (4)調坡。將所定坡度與選線時坡度的安排比較 ， 二者應基本相符，若有較大差異時應全面分析，權衡利弊，決定取舍。然后對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長 限制等是否滿足規(guī)定，平縱組合是否得當，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應進行調整。調整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮 河南理工大學《道路勘測設計》課程設計說明書 13 短或改變坡度值。 (5)核對。選擇有控制意義的重點橫斷面，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應及時調整縱坡。 (6)定坡。經(jīng)調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。變坡點標高是由縱坡度和坡長依次推算而得。 (7)設置豎曲線。拉坡時已考慮了平縱組合問題，在此應根據(jù)技術標準、平縱組合等確定豎 曲線半徑，計算豎曲線要素。 (8)標高計算。 1)坡線標高計算： 坡線標 =變坡點標高 177。 ix? 2)豎曲線標高計算：設計標高 =坡線標高 177。 y 3)施工標高計算：施工標高 =設計標高 － 地面標高 、縱坡設計應注意的問題 (1) 設置回頭曲線地段，拉坡時應按回頭曲線技術標準先定出該路段的縱坡，然后從兩端接坡，應注意在回頭曲線地段不宜設豎曲線。 (2) 大中橋上不宜設置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起終點應設在橋頭 10m 以外 . (3) 小橋涵允許設在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平 順，應盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式縱坡。 (4) 注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般宜設在水平坡段，其長度應不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應不大于 3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于 5%。 (5) 拉坡時如受“控制點”或“經(jīng)濟點”制約，導致縱坡起伏過大，或土石方工程量太大，經(jīng)調整仍難以解決時，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。 (6) 連接段的縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。 、縱斷面圖的繪制 縱斷面設計圖是道路設計重要文件之一，也是縱斷面設計的最后成果。 縱斷面采用直角坐標，以橫坐標表示 里程樁號，縱坐標表示高程。為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀，通常橫坐標比例尺采用 1:2021（城市道路采用 1:500～ 1:1000），縱坐標采用 1:200（城市道路為 1:50～ 1:100）。 縱斷面圖是由上下兩部分內(nèi)容組成的。 （ 1）上部主要用來繪制地面線和縱坡設計線； 另外，上部也用以標注豎曲線及其要素；沿線橋涵及人工構造物的位置、結構類型、課程設計題目 14 孔數(shù) 與孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位和最高洪水位；水準點位置、編號和標高；斷鏈樁位置、樁號及長短鏈關系等。 （ 2） 下部主要 用來填寫有關內(nèi)容，自下而