道路勘測(cè)設(shè)計(jì)ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 13:32 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在 20176。 以上，路線平、縱面大多受地形限制。 高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長(zhǎng)的高地，地面自然坡度在 20176。 以上，路線平、縱面大部分受地形限制，也屬山嶺重丘地形。 ： 直接或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫狀況，以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用質(zhì)量。 ： 決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層厚度和位置、地基或邊坡的穩(wěn)定性。 ： 決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定有無滑坍、碎落和崩坍的可能，同時(shí)也決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。 ： 是路基和路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸，也影響路面類型和結(jié)構(gòu)的確定。 ： 影響暴雨逕流、水土流失程度，經(jīng)濟(jì)種植物還影響到路線的布設(shè)。 （一）設(shè)計(jì)車輛 ： 指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車輛。 ： 汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對(duì)于道路幾何設(shè)計(jì)具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計(jì)車輛有密切關(guān)系。 ： 作為道路設(shè)計(jì)為依據(jù)的可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車（前三者為公路標(biāo)準(zhǔn)）。 三、交通條件 4．設(shè)計(jì)選擇： 高速公路、一級(jí)公路和有大型集裝箱運(yùn)輸公路以鞍式列車為依據(jù)。 其它公路以小客車和載重汽車為依據(jù)。 城市道路以鉸接車作為控制。 二、交通條件 （二）設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行車速 ?設(shè)計(jì)速度 ： 指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 ： 設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。同時(shí)也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級(jí)及交通組成，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。 ? 高速公路 特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證并報(bào)主管部門批準(zhǔn)，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用 60km/h， 但長(zhǎng)度不宜大于 15km ，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設(shè)計(jì)速度不應(yīng)大于 80km/h。 ? 一級(jí)公路 一級(jí)公路作為干線公路，且縱、橫向干擾小時(shí)，宜采用設(shè)計(jì)速度 100km/h或80km/h。 一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)結(jié)合混合交通量、平面交叉間距等對(duì)設(shè)計(jì)速度60km/h或 80km/h進(jìn)行論證比選。 二級(jí)公路 二級(jí)公路作為干線公路時(shí) ， 設(shè)計(jì)速度可選用 80km/h； 二級(jí)公路作為集散公路時(shí) ， 混合交通量較大 ， 平面交叉間距較小的路段 ，設(shè)計(jì)速度宜采用 60km/h； 二級(jí)公路位于地形 、 地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū) ， 經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用 40km/h。 三級(jí)公路 三級(jí)公路作為干線公路時(shí) ， 宜選用 40km/h；位于地形等條件受限制的路段， 宜采用 30km/h。 四級(jí)公路 四級(jí)公路為縣鄉(xiāng)公路，設(shè)計(jì)速度為 20km/h。 。 ?運(yùn)行速度 ： ?線形設(shè)計(jì)要素與實(shí)際行車設(shè)計(jì)速度不相容。 ?設(shè)計(jì)要素之間不相容 。 ?線形的行車速度標(biāo)準(zhǔn)不一致。 ： 運(yùn)行車速是在特定路段長(zhǎng)度上車輛實(shí)際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測(cè)定的第 85個(gè)百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速。 ： 采用設(shè)計(jì)速度概念對(duì)公路平面線形和縱斷面進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，利用“路段劃分原則”將設(shè)計(jì)路線劃分成若干路段，通過“運(yùn)行車速測(cè)算模型”推算各路段運(yùn)行車速，并以“相鄰路段運(yùn)行車速差控制標(biāo)準(zhǔn)”檢驗(yàn)和修正線形的平縱設(shè)計(jì)，然后根據(jù)路段線形和運(yùn)行車速最終確定曲線超高、加寬、視距等設(shè)計(jì)指標(biāo)。 年平均日交通量（ AADT） 是一年的總交通量除以 365天，是我國(guó)統(tǒng)計(jì)的公路交通量的通用單位。 設(shè)計(jì)交通量 是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量（輛 /日），其值根據(jù)交通量預(yù)測(cè)得到。 設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)年限規(guī)定： ?國(guó)家及省屬重要干線公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按 20年預(yù)測(cè)； ?國(guó)家及省屬干線公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按 15年預(yù)測(cè)，但對(duì)于國(guó)家及省屬干線的高速公路應(yīng)按 20年預(yù)測(cè)。 （三）交通量與通行能力 2. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 小時(shí)交通量（輛 /小時(shí)） 是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。 控制公路設(shè)計(jì)的高峰小時(shí)交通量宜采用 第 30位小時(shí)交通量。采用原因 ?它大小適中。 ?與設(shè)計(jì)交通量（輛 /日）相關(guān)性密切。 ?DDHV=AADT*D*k 標(biāo)準(zhǔn)車型： 為使交通量具有可比性，通常將公路上實(shí)際的不同車型的交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量。我國(guó) 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 將涵蓋小客車與小型貨車的 小客車 定為各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型。 機(jī)動(dòng)車折算系數(shù)： 用于交通量換算的車輛折算系數(shù)是在特定的公路與交通組成條件下，所有非標(biāo)準(zhǔn)車相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車（小客車）對(duì)交通流影響的當(dāng)量值。 定義： 是指某一路段最大所能承受的交通量，也稱道路容量，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示（輛 /小時(shí)）。 通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及設(shè)計(jì)通行能力。 道路設(shè)計(jì)通行能力是經(jīng)過對(duì)基本通行能力、可能通行能力的諸多修正后得到。 基本通行能力 定義 :是指在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條道路某一路段可以通過小客車的最大數(shù)。 理想條件 :包括道路本身和交通兩個(gè)方面，道路本身應(yīng)在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度，平、縱線形及視距條件良好；交通方面車道上只有小客車行駛，沒有其它車型混入且車速不受限制。 基本通行能力的計(jì)算： 采用“車頭時(shí)距”或“車頭間距”求得。車頭時(shí)距是指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點(diǎn)的時(shí)間間隔，車頭間距是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。 可能通行能力 定義 :由于通常的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力。 設(shè)計(jì)通行能力 定義 :是道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位
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