道路勘測設(shè)計ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 13:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在 20176。 以上，路線平、縱面大多受地形限制。 高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度在 20176。 以上，路線平、縱面大部分受地形限制，也屬山嶺重丘地形。 ： 直接或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫狀況，以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用質(zhì)量。 ： 決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層厚度和位置、地基或邊坡的穩(wěn)定性。 ： 決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定有無滑坍、碎落和崩坍的可能，同時也決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。 ： 是路基和路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸，也影響路面類型和結(jié)構(gòu)的確定。 ： 影響暴雨逕流、水土流失程度，經(jīng)濟種植物還影響到路線的布設(shè)。 （一）設(shè)計車輛 ： 指道路設(shè)計所采用的具有代表性車輛。 ： 汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對于道路幾何設(shè)計具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計車輛有密切關(guān)系。 ： 作為道路設(shè)計為依據(jù)的可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車（前三者為公路標(biāo)準(zhǔn)）。 三、交通條件 4．設(shè)計選擇： 高速公路、一級公路和有大型集裝箱運輸公路以鞍式列車為依據(jù)。 其它公路以小客車和載重汽車為依據(jù)。 城市道路以鉸接車作為控制。 二、交通條件 （二）設(shè)計速度與運行車速 ?設(shè)計速度 ： 指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 ： 設(shè)計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計速度有關(guān)。同時也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。 各級公路設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級及交通組成，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。 ? 高速公路 特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證并報主管部門批準(zhǔn)，該局部路段的設(shè)計速度可采用 60km/h， 但長度不宜大于 15km ，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設(shè)計速度不應(yīng)大于 80km/h。 ? 一級公路 一級公路作為干線公路，且縱、橫向干擾小時，宜采用設(shè)計速度 100km/h或80km/h。 一級公路作為集散公路時，應(yīng)結(jié)合混合交通量、平面交叉間距等對設(shè)計速度60km/h或 80km/h進行論證比選。 二級公路 二級公路作為干線公路時 ， 設(shè)計速度可選用 80km/h； 二級公路作為集散公路時 ， 混合交通量較大 ， 平面交叉間距較小的路段 ，設(shè)計速度宜采用 60km/h； 二級公路位于地形 、 地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū) ， 經(jīng)論證該路段的設(shè)計速度可采用 40km/h。 三級公路 三級公路作為干線公路時 ， 宜選用 40km/h；位于地形等條件受限制的路段， 宜采用 30km/h。 四級公路 四級公路為縣鄉(xiāng)公路，設(shè)計速度為 20km/h。 。 ?運行速度 ： ?線形設(shè)計要素與實際行車設(shè)計速度不相容。 ?設(shè)計要素之間不相容 。 ?線形的行車速度標(biāo)準(zhǔn)不一致。 ： 運行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第 85個百分點上的車輛行駛速度作為運行車速。 ： 采用設(shè)計速度概念對公路平面線形和縱斷面進行初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，利用“路段劃分原則”將設(shè)計路線劃分成若干路段，通過“運行車速測算模型”推算各路段運行車速，并以“相鄰路段運行車速差控制標(biāo)準(zhǔn)”檢驗和修正線形的平縱設(shè)計，然后根據(jù)路段線形和運行車速最終確定曲線超高、加寬、視距等設(shè)計指標(biāo)。 年平均日交通量（ AADT） 是一年的總交通量除以 365天，是我國統(tǒng)計的公路交通量的通用單位。 設(shè)計交通量 是指擬建道路到預(yù)測年限時所能達到的年平均日交通量（輛 /日），其值根據(jù)交通量預(yù)測得到。 設(shè)計交通量的預(yù)測年限規(guī)定： ?國家及省屬重要干線公路的設(shè)計交通量應(yīng)按 20年預(yù)測； ?國家及省屬干線公路的設(shè)計交通量應(yīng)按 15年預(yù)測，但對于國家及省屬干線的高速公路應(yīng)按 20年預(yù)測。 （三）交通量與通行能力 2. 設(shè)計小時交通量 小時交通量（輛 /小時） 是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價服務(wù)水平的依據(jù)。 控制公路設(shè)計的高峰小時交通量宜采用 第 30位小時交通量。采用原因 ?它大小適中。 ?與設(shè)計交通量（輛 /日）相關(guān)性密切。 ?DDHV=AADT*D*k 標(biāo)準(zhǔn)車型： 為使交通量具有可比性，通常將公路上實際的不同車型的交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量。我國 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 將涵蓋小客車與小型貨車的 小客車 定為各級公路設(shè)計交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型。 機動車折算系數(shù)： 用于交通量換算的車輛折算系數(shù)是在特定的公路與交通組成條件下，所有非標(biāo)準(zhǔn)車相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車（小客車）對交通流影響的當(dāng)量值。 定義： 是指某一路段最大所能承受的交通量，也稱道路容量，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示（輛 /小時）。 通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及設(shè)計通行能力。 道路設(shè)計通行能力是經(jīng)過對基本通行能力、可能通行能力的諸多修正后得到。 基本通行能力 定義 :是指在理想條件下，單位時間內(nèi)一個車道或一條道路某一路段可以通過小客車的最大數(shù)。 理想條件 :包括道路本身和交通兩個方面，道路本身應(yīng)在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度，平、縱線形及視距條件良好；交通方面車道上只有小客車行駛，沒有其它車型混入且車速不受限制。 基本通行能力的計算： 采用“車頭時距”或“車頭間距”求得。車頭時距是指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點的時間間隔，車頭間距是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。 可能通行能力 定義 :由于通常的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對基本通行能力進行修正后的通行能力。 設(shè)計通行能力 定義 :是道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，單位
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