【正文】 節(jié)點： 區(qū)域內(nèi)的城市、集鎮(zhèn)以及某些運輸集散（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）。采用原因 ?它大小適中。 一級公路作為集散公路時，應結(jié)合混合交通量、平面交叉間距等對設(shè)計速度60km/h或 80km/h進行論證比選。 ： 決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定有無滑坍、碎落和崩坍的可能，同時也決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。 地形劃分依據(jù)： 地表形態(tài) 相對高差 傾斜度 平整度 地形形態(tài)： 平原、微丘地形 山嶺、重丘地形。 選取技術(shù)標準應注意的問題 ? 為保持公路技術(shù)指標的均衡連續(xù)，一條公路的等級或設(shè)計速度分段不 應頻繁變更。 高速公路 為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。 (2)2022年 12月 17日， 《 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 經(jīng)國務院審議通過。 ?可自成運輸體系。 內(nèi)容提要 第一節(jié) 交通運輸系統(tǒng)及道路運輸 一 交通運輸系統(tǒng) 現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)：鐵路、道路、水運、航空、管道 運輸方式的特點 鐵路：遠程客貨運量大、連續(xù)性較強、成本較低、速度較 高，但建設(shè)周期長、投資大，定點運行，中轉(zhuǎn)多 水運：水運通過能力高、運量大、耗能少、成本低、投資省、 但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。 2．公路存在的問題 全國公路總體存在的主要問題是： ?數(shù)量少，公路網(wǎng)密度低，只相當于印度的 1/5，美國的 1/7，日本的 1/30。 隧道 按其所處的位置不同分可為山嶺隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧道等；隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、眼睛形（孿生形）等；隧道按其用途可分為交通隧道（包括公路隧道、鐵路隧道、城市隧道、人行隧道等）和運輸隧道（包括輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等）。 ? 突出了以 功能 作為選用公路等級和確定設(shè)計目標的理念 。 （ 2）城市道路分級 :除快速路外，其余各類道路按照分級依據(jù)劃分為 Ⅰ 、 Ⅱ、 Ⅲ 級。 以上，路線平、縱面大多受地形限制。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計速度有關(guān)。 年平均日交通量（ AADT） 是一年的總交通量除以 365天，是我國統(tǒng)計的公路交通量的通用單位。車頭時距是指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點的時間間隔，車頭間距是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。 （ 1）城市道路網(wǎng)的要求、功能及特點 定義： 城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)所有道路組成的一個系統(tǒng)。 缺點： ?對角方向交通不便。 適合條件： 各類城市采用。 控制點的平面坐標可直接實地測量，控制標高則由豎向規(guī)劃確定。 道路用地必須按國家有關(guān)政策辦理征地手續(xù)。 技術(shù)設(shè)計階段的目的 :是對重大、復雜的技術(shù)問題進一步落實設(shè)計方案。 三 .設(shè)計階段及其內(nèi)容 (1)初步設(shè)計 兩階段和三階段設(shè)計中的初步設(shè)計應根據(jù)批準的可行性研究報告、設(shè)計任務書（或測設(shè)合同）和初測資料編制。 凈寬組成 :凈寬包括行車帶、路肩、中間帶、綠帶等寬度。 近期一次拓寬達到寬度，根據(jù)少拆遷原則，可一側(cè)或兩側(cè)拓寬。 ?不規(guī)則街道多。 ?交叉簡單。 6．公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式 區(qū)域公路網(wǎng)在平面上表現(xiàn)的結(jié)構(gòu)形式是由節(jié)點和連線組成的圖式。 道路設(shè)計通行能力是經(jīng)過對基本通行能力、可能通行能力的諸多修正后得到。 ?線形的行車速度標準不一致。 其它公路以小客車和載重汽車為依據(jù)。 以下，沿河布線一般不受地形限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。 主干路 ：以交通功能為主。 設(shè)計速度 是在考慮路線的使用功能和設(shè)計交通量的基礎(chǔ)上，根據(jù)國家的技術(shù)政策制定的，是技術(shù)標準中最重要的指標，它對公路的幾何形狀、工程費用和運輸效率影響最大（作用）。 第三節(jié) 道路的分級與技術(shù)標準 一 .道路的分類 道路 是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。 1949年～ 1978年 ：新中國成立后，公路交通進入了恢復發(fā)展的新時期，至 1978公路總里程增加到 89萬公里。 ? 我國道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠期規(guī)劃。 ?以中短途運輸為主。 ?交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴重。 技術(shù)標準 是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術(shù)指標體系。 ? 應采用連續(xù)、均衡的技術(shù)指標。 以下，相對高差在 100m以下，布線一般不受地形限制。 ： 汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對于道路幾何設(shè)計具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計車輛有密切關(guān)系。 。 機動車折算系數(shù)： 用于交通量換算的車輛折算系數(shù)是在特定的公路與交通組成條件下，所有非標準車相當于標準車（小客車）對交通流影響的當量值。 四、道路網(wǎng) 3．公路網(wǎng)應具備的條件 具有必要的通達深度和公路里程長度；具有與交通量相適應的道路技術(shù)標準和使用質(zhì)量；具有經(jīng)濟合理的平面網(wǎng)絡。所有干道上的交通量分配比較均勻。 ?降低造價。包括車道數(shù)、車道寬、中間帶寬、 非機動車道、人行道。 一條公路應采用相同的凈高。 ?兩階段設(shè)計： 即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè) 計。 施工圖設(shè)計階段的目的 :是對批準的推薦方案進行詳細設(shè)計以滿足施工的要求。 改建公路可參考新建公路確定用地范圍。道路建筑限界是橫斷面設(shè)計的重要依據(jù)，設(shè)計時應充分研究組成路幅要素的相互關(guān)系及道路各種設(shè)施的設(shè)置規(guī)劃，在有限空間內(nèi)作出合理的安排。 （ 1）道路紅線的定義 紅線 :指劃分城市道路用地、城市建筑用地、生產(chǎn)用地以及其它備用地的分界控制線。 ?環(huán)形放射式 適合條件： 大城市或特大城市的干道系統(tǒng)。 （二）城市道路網(wǎng)與紅線規(guī)劃 城市道路網(wǎng)的主要功能： 滿足交通需求；注重環(huán)境保護；為市政工程提供場地；保證建筑藝術(shù)上的要