【文章內(nèi)容簡介】 要求后，曲線敷設(shè)完畢。以后各交點(diǎn)采用直線定線法，如：S型曲線采用切線長反算半徑的方法敷設(shè)[2]。 路線平面線形設(shè)計(jì)根據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。一般公路圓曲線應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)原則，本路線共設(shè)3曲線。 5表21 交點(diǎn)樁號表 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度 圖2—1 JD1段曲線圖 6曲線幾何元素的計(jì)算： 計(jì)算示例(以JD1為例)要素計(jì)算:P= Ls224R=80224180。100032=(m)803 =(m) q=Ls2Ls240R=802240180。1000802b0=T=(R+P)tgLsR= 1000=(rad)a2+q=(1000+)180。+=(m)L=(a2b0)180。p180R+2Ls =(180。)180。p180180。1000+2180。80=(m)E=(R+P)seca2R=(1000+)180。=(m)J=2TL=2180。=(m)Ly=L2Ls=180。80=J=2TL=2180。=計(jì)算曲線五個(gè)主點(diǎn)里程樁號：ZH=JD1T = K1+=K1+ HY=ZH+Ls = K1++80=K1+ YH=HY+Ly = K1++=K1+ HZ=YH+Ls = K1++80= K1+7QZ=HZL/2= K1+=K1+JD=QZ+J/2= K1+++《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時(shí)應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于1500m時(shí)可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計(jì)算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。二級最大超高不應(yīng)大于8%，在積雪地區(qū)不宜大于6%。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。 路線縱斷面設(shè)計(jì)《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，欺負(fù)宜過大和過于頻繁；盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，留有一定的余地。、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。，以降低造價(jià)和節(jié)省用地。，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方以減少借方和廢方(稱為填挖平衡)。新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，二級公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高[3]。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線地面線 。 拉坡和調(diào)坡及定坡確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào),同時(shí)還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)8計(jì)。 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。坡度值為“%”。 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線中樁點(diǎn)的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。. 減少大氣污染。%的不利于排水的縱坡度[4]。 平、豎曲線的組合、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。、豎曲線應(yīng)避免組合。 豎曲線要素的計(jì)算L=Rww=i2i1T=L2=T Rw2 2E=2R注：R—豎曲線半徑。T—豎曲線切線長。E—外距。i1— 前段坡線坡度。9i2—后。豎當(dāng)ω﹥0時(shí)為凹型豎曲線；ω﹤0時(shí)為凸型豎曲線 i1以變坡點(diǎn)樁號為K2+，曲線半徑R=16000m。計(jì)算豎曲線要素：w=i2i1=+=曲線長：L=切線長：T外距：E==,i2==16000180。= =T= = 2R計(jì)算設(shè)計(jì)高程：豎曲線起點(diǎn)樁號=K2+= K2+豎曲線起點(diǎn)高程=+180。=豎曲線終點(diǎn)樁號=K2++= k3+豎曲線終點(diǎn)高程=+180。=切線高程=豎曲線起點(diǎn)高程+xi設(shè)計(jì)高程=切線高程177。h填挖高度=設(shè)計(jì)點(diǎn)高程地面高程x—計(jì)算點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)距離i—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)；h—豎曲線上任意點(diǎn)的距離 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合。，造成超速行駛[5]。10第3章 路基設(shè)計(jì)路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中占有重要的地位。 路基橫斷面布置及尺寸擬定根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》。表31 二級公路山嶺重丘區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)%，土路肩坡度為2%。填方路堤設(shè)置路側(cè)取土坑時(shí)，路基邊緣與取土坑之高差大于6m時(shí)，設(shè)置護(hù)坡道，寬度為2m。地面自然橫坡度陡于1：5時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m，臺(tái)階底設(shè)2%向內(nèi)傾斜的縱坡。挖臺(tái)階前應(yīng)清除草皮及樹根。路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的數(shù)值采用。(1)路堤邊坡一般路堤的邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊坡坡度過高時(shí)，單獨(dú)設(shè)計(jì)，陡坡上路基填方可采用砌石。(2)路塹邊坡土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實(shí)程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時(shí)代等因素選定。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石11特性對照相似工程的成功經(jīng)驗(yàn)選定邊坡坡度。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。橫斷面設(shè)計(jì)是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點(diǎn)繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填土高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計(jì)圖,并計(jì)算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上[6]。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于250m,應(yīng)設(shè)置加寬,所以本設(shè)計(jì)不設(shè)置加寬。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑2500m,應(yīng)設(shè)置緩和曲線和超高。其目的就是為讓汽車在曲線上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，以克服離心力對行車的影響。(1)超高橫坡度的確定超高的橫坡坡度按公路等級，計(jì)算行車速度、同曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定?！兑?guī)范》JTGD202006規(guī)定二級路最大超高不應(yīng)大于8%，在積雪地區(qū)不宜大于6%。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。平曲線半徑大于250m的圓曲線，由于加寬值甚小，可以不用加寬。%過度到0%路段的超高漸變率小于1/330,為了便于路面排水取1/330。本設(shè)計(jì)中超高的設(shè)置方法采用的是繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)的方法：(2)超高值的計(jì)算計(jì)算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下：圓曲線的全超高斷面h內(nèi)=bJiJ (bx+ bJ)ibh外=bJiJ +(B+bJ)ibh中=bJiJ +(B/2)ib12超高緩和段超高值計(jì)算：雙坡斷面 ：h內(nèi)=bjij (bj+ bx)iGh外=(2bj+B)iGx/x0+bj (ij–iG)h中=bjij +(B/2)iGX0 = Lc iG/ib 旋轉(zhuǎn)斷面：h內(nèi)= bjij (bx+bj)ixh外= bjij +(B+bj)ixh中= bjij +(B/2)ix 式中：h外—曲線外側(cè)路肩邊緣與設(shè)計(jì)高程之高差，m；h中—路中線與設(shè)計(jì)高程之高差，m；h內(nèi)—曲線內(nèi)側(cè)路肩邊緣與設(shè)計(jì)高程之高差，m；bJ—路肩寬b—行車道寬iG—路拱橫坡iJ—路肩橫坡bx—超高緩和段上任一點(diǎn)的路面加寬值x—超高緩和段上任一點(diǎn)離開緩和曲線起點(diǎn)的距離x0—雙坡階段超高值ix —旋轉(zhuǎn)階段超高坡度(3)超高設(shè)計(jì)圖的繪制按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認(rèn)為基線路面橫坡是為零； 繪制兩側(cè)路面邊緣線，路邊緣線離開基線的距離，代表橫坡度的大小； 標(biāo)注路面路肩橫坡度，向前進(jìn)方向右側(cè)斜的路拱橫向坡度為正，向左傾斜為負(fù)。超高計(jì)算結(jié)果見超高計(jì)算表[7]。13路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。填挖面積的計(jì)算方法達(dá)到包括積距法、幾何圖型法、混合法、求積儀法，本設(shè)計(jì)采用積距法原理，由于計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)程序計(jì)算，填方斷面面積刨除路面結(jié)構(gòu)層面積；挖方斷面面積加上路面結(jié)構(gòu)層面積。本設(shè)計(jì)采用了公路路線CAD程序進(jìn)行橫斷面面積計(jì)算和土石方數(shù)量計(jì)算具體結(jié)果見土石方計(jì)算表。土是一種松散的介質(zhì)，如果再水中長期浸泡，強(qiáng)度是不會(huì)滿足要求的。如果路線要通過這些地段最經(jīng)濟(jì)合理的處理方法是換填土層法。換填土層法是將濕軟土部分全部挖除，換填強(qiáng)度較大的砂、碎礫石，灰土或素土等。~。太厚時(shí)施工困難，太薄時(shí)效果差。砂料以中粗砂為宜要求級配良好，顆粒不均勻系數(shù)不大5，含泥量不超過35%。砂墊層的作用可以提高承載力，減小沉降量，縮短軟弱土層的排水固結(jié)時(shí)間，防止凍脹、翻漿、沉陷等病害，消除膨脹土的脹縮作用。換填砂墊層的適用條件是：路基高度較小、軟土表面無透水性硬殼、軟土層較薄或雖稍厚雙排水條件好，當(dāng)?shù)赜猩扒疫\(yùn)輸方便，運(yùn)距近，施工期限較長[8]。黑龍江地區(qū)屬于我國北方寒冷地區(qū) ,受降雪及冰凍影比較大 ,降雪和冰凍也是產(chǎn)生公路病害的原因之一,下面就公路雪害和防治介紹如下。在地區(qū)公路雪害主要指積雪 ,積雪包括自降雪和風(fēng)吹雪。自然降雪是指在風(fēng)力較弱或無風(fēng)的情況下 ,降在公路上形成的均勻雪層。這種積雪超過一定厚,或下雪同時(shí)結(jié)冰時(shí) ,將影響行車速度和交通安。通?？赏ㄟ^除雪融雪等養(yǎng)護(hù)辦法解決 ,一般不對公路造成嚴(yán)重危害 ,只有當(dāng)降雪量大 ,積雪過厚,可能阻斷交通。降雪時(shí)或降雪后 ,風(fēng)力達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí) ,吹揚(yáng)雪,隨風(fēng)運(yùn)動(dòng) ,形成風(fēng)雪流。被風(fēng)雪流搬運(yùn)的雪在風(fēng)減弱的地方堆積起來 ,形成吹集雪 ,從14 特殊路基處理