道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)資料(編輯修改稿)
2025-07-07 01:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 面行駛所必須的安全距離。11．路幅：公路路基頂面的兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。12．交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。13．道路紅線：區(qū)分城市道路用地與生產(chǎn)用地、生活用地及其它用地的界限。14．動力因素：某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的能力。15．識別距離：為了保證行車安全，司機識別前方信息作出的正確反映面必須的沿路面行駛的距離。16．部分互通式：相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的互通立交。四、選擇題1．高速公路道路凈空高度要求為（C、）。2．當(dāng)設(shè)計速度V=100Km/h，其不設(shè)超高的一般最小半徑為（C、4000m）。3．下列幾組平縱組合設(shè)計中，最佳的組合為（B）。4．確定車道數(shù)和車道寬度所采用的交通量是（C、第30位小時交通量）。5．雙車道公路平曲線上路面加寬值與（D、平曲線半徑）有關(guān)。6．汽車在平坡路段勻速行駛時，不存在（C、坡度阻力D、慣性阻力）。7．三階段設(shè)計的編制順序為（A、初步設(shè)計→技術(shù)設(shè)計→施工圖設(shè)計）。8．目前我國采用的設(shè)計小時交通量取“交通量頻率曲線”的：（A、第30位小時交通量）9．在某瞬間，汽車的動力因數(shù)為D，道路阻力為Ф，若汽車為加速行駛，則：（C、ФD）10．線形設(shè)計時，在景色單調(diào)的地點直線長度最好控制在以下范圍內(nèi)：（A、20V以內(nèi)）11．下列平曲線和豎曲線的線形組合哪種是合理的（）12．某路段填方為2000 m3，挖方普通土2100 m3，本樁利用后為：（A、填缺）13．三階段設(shè)計的編制順序為（A、初步設(shè)計→技術(shù)設(shè)計→施工圖設(shè)計）14．《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（C、年平均日交通量）15．新建二級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是以（C、未加寬前的路基外側(cè)邊緣）標(biāo)高為準(zhǔn)。16．在交通量不大，車速不高且轉(zhuǎn)彎車輛少的交叉口宜采用（B、加鋪轉(zhuǎn)角式）17．公路彎道加寬一般在（C、內(nèi)側(cè)）進(jìn)行。18．新建無中間帶道路的超高方式一般采用（A、內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)）。19．在路中央畫線，嚴(yán)格實行分道行駛的雙車道公路一般情況應(yīng)保證（A、停車）視距。20．橫凈距是指視距線至（D、行車軌跡線）的法向距離。21．《標(biāo)準(zhǔn)》里對縱坡度為6%的坡長限制為800m，縱坡度為7%，的坡長限制為500m。某路段縱坡設(shè)計為二段連續(xù)陡坡，i1=6%，坡長為125m，則i2=7%的第二段坡長最大只能用（C、422）m。22．平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（C、靠近城鎮(zhèn)）。23．不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點最多的是（B、左轉(zhuǎn)彎）車輛。24．當(dāng)海拔高度大于（B、3000米）時，縱坡設(shè)計需要進(jìn)行折減。25．有信號控制的平面交叉口，一個行車道設(shè)計寬度一般在（B、≤）以內(nèi)。26．匝道設(shè)計車速一般是主線車速的（D、70~50%）。五、問答題圓曲線半徑有哪六種，它們在設(shè)計中如何運用？答：①極限最小半徑，極限最小半徑是路線設(shè)計中半徑的極限值，采用時需要經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不輕易采用。②一般最小半徑，一般最小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半徑。③不設(shè)超高的最小半徑，不設(shè)超高最小半徑就是指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的最小半徑。④最大半徑,《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。⑤回頭曲線極限最小半徑，三、四級公路越嶺線在自然展線無法爭取需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件所限不能采取自然展線而必須在同一山坡采取回頭展線時，方可采用回頭曲線。⑥不設(shè)緩和曲線的臨界半徑，在轉(zhuǎn)向相同的兩圓曲線間小圓半徑大于不設(shè)緩和曲線臨界半徑且滿足一定條件，可在兩個圓曲線間直接相接。2．一個道路工程勘測設(shè)計分為哪幾種設(shè)計方法？并說明各種設(shè)計方法的內(nèi)容及適用條件？答：三種：一階段施工圖設(shè)計、兩階段設(shè)計、三階段設(shè)計。對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目可采用一階段施工圖設(shè)計，公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段，特殊大橋，互通式立交，隧道等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步設(shè)計，技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。3．縱斷面設(shè)計中《標(biāo)準(zhǔn)》對縱坡設(shè)計有哪些主要控制指標(biāo)？答：最大縱坡；最小縱坡；合成坡度；平均縱坡；高原縱坡折減；坡長限制和緩和坡段；豎曲線最大、最小半徑和豎曲線最小長度。4．汽車的行駛條件充分必要條件是什么？答：汽車在道路上行駛，當(dāng)驅(qū)動力等于各種行駛阻力之和時，汽車就等速行駛；當(dāng)驅(qū)動力大于各種行駛阻力之和時，汽車就加速行駛；當(dāng)驅(qū)動力小于各種行駛阻力之和時，汽車就減速行駛，直至停車。所以，要使汽車行駛，必須具有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力，即：T=R，上式是汽車行駛的必要條件（即驅(qū)動條件）。只有足夠的驅(qū)動力還不能保證汽車正常行駛。若驅(qū)動輪與路面之間的附著力不夠大，車輪將在路面上打滑，不能行進(jìn)。所以，汽車能否正常行駛，還要受輪胎與路面之間附著條件的制約。汽車行駛的充分條件是驅(qū)動力小于或輪胎與路面之間的附著力，即T≤φ．Gk？紙上定線有什么優(yōu)越性？目前應(yīng)用中還存在什么問題？答：在地形圖上選定公路中心線的方法。優(yōu)越性是能
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