【文章內(nèi)容簡介】 或其上覆蓋的透明紙上勾繪出各種可能的立交方案 。 2 確定比較方案 對初擬方案進行分析 ， 應(yīng)考慮線形是否順適 ， 技術(shù)指標能否滿足 ， 各層間能否跨越 ， 拆遷是否合理等 ，從中選出 2～ 4個方案進行進一步的比較 。 3 確定推薦方案 在地形圖上按比例繪出各比較方案 ，完成初步平縱設(shè)計和概略工程量計算 ， 做出各方案的比較表 ， 全面比較后確定推薦方案 ， 一般 1～ 2個 。 2022/2/17 44 4 確定采用方案 對推薦方案視需要做出模型或透視圖，征詢有關(guān)方面的意見，最后定出采用方案。 5 詳細測量 對采用方案實地放線并詳細測量 ， 進一步收集技術(shù)設(shè)計所需的全部資料 。 6 技術(shù)設(shè)計 完成全部施工圖和工程預(yù)算 。 以上 1～ 4步為初步設(shè)計階段 ， 5～ 6步為施工圖設(shè)計階段 。 2022/2/17 45 94 匝道設(shè)計 The Design Of Circuit 2022/2/17 46 概要 匝道是互通式立交必不可少的組成部分。匝道設(shè)計的合理與否，直接關(guān)系到立交樞紐的功能、營運及安全等。因此，匝道的合理布置與使用合適的線形是至關(guān)重要的。 2022/2/17 47 一 .匝道的基本形式 The basic form of circuit 點是匝道的形式多種多樣，按匝道與相交道路的關(guān)系，分為右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類。 １ .右轉(zhuǎn)匝道 如圖 9－ 13所示，從右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)約 90176。，到相交道路的右側(cè)駛?cè)?，一般不設(shè)跨線構(gòu)造物。其特形式簡單，車輛運行方便，直接順當，行車安全。 2022/2/17 48 平行式 反向曲線斜線 單(復(fù))曲線圖913 右轉(zhuǎn) 匝道示意圖圖914 定向式左轉(zhuǎn)匝道(左出左進)2022/2/17 49 2 左轉(zhuǎn)匝道 車輛需轉(zhuǎn)約 270176。越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)匝道又可分為以下幾種基本形式。 （ 1）直接式（又稱定向式或左出左進式） 如圖 9－ 14所示，左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路從左側(cè)駛?cè)搿?yōu)點是匝道長度最短，可降低營運費用；沒有反向迂回運行，自然順暢；可適應(yīng)較高車速。 2022/2/17 50 缺點 是跨線構(gòu)造物較多，單行跨線橋二層式二座，或三層式一座；相交道路的車輛之間要有足夠的間距，一般車輛駛?cè)?；對重型車和慢速車左?cè)高速駛出困難，左側(cè)高速駛?cè)胍怖щy且不安全。 因定向式左轉(zhuǎn)匝道存在左出和左進的不利問題，且與我國右側(cè)行駛規(guī)則不相適應(yīng)，所以除左轉(zhuǎn)交通量很大外，一般不采用。圖中兩種形式可視經(jīng)濟性、線形指標及用地等比較選用。 2022/2/17 51 （ 2）半直接式（又稱半定向式匝道） 按車輛由相交道路的進出方式可分為三種基本形式。 ①左出右進式 如圖 9－ 15所示，左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)?。與定向式匝道相比，右進改變了左進的缺點，但仍然存在左出的問題；匝道略繞行。對應(yīng)圖式三種情況，需設(shè)二層式單行跨線橋和雙向跨線橋各一座，或三層式雙向跨線橋一座，或二層式單行跨線橋一座。 2022/2/17 52 圖915 左出右進式圖91 6 右出左進式2022/2/17 53 ②右出左進式 如圖 9－ 16所示，左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?。改善了左出的缺點，但左進仍然存在。 ③右出右進式 如圖 9－ 17所示，左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。完全消除了左出、左進的缺點，行車安全。但匝道繞行最長，構(gòu)造物最多。圖中五種形式應(yīng)視地形、地物及線形等條件確定。 2022/2/17 54 圖91 7 右出右進式a)b)c)d)圖918 環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道2022/2/17 55 （ 3）間接式（又稱環(huán)圈式） 如圖 9－ 18所示，左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約 270176。達到左轉(zhuǎn)的目的。其特點是右出右進，行車安全；不需設(shè)構(gòu)造物；造價最低。但最低線形指標差；占地較大；車速和通行能力低；左轉(zhuǎn)繞行較長。 環(huán)圈式匝道為苜蓿葉式和喇叭式立交的標準組成部分。圖中 a)為常用的基本形式，當苜蓿葉式立交設(shè)有集散道路時，可用其余三種形式。 2022/2/17 56 二 .匝道的特性 The particularity of circuit （自學） 圖見本教案 2022/2/17 57 把 回左出右進 回左出左進2022/2/17 58 4. 小回6. 小回 7. 大回8. 壺把 9. 壺把 10 .環(huán) 圈5. 壺把右出左進右出右進2022/2/17 59 三 .匝道的設(shè)計依據(jù) The designed of circuit (一 )立交的等級 公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級劃分為三級，其分級如表 9－ 2所示。表中括號內(nèi)等級適用于該立交建成使用后第 10年的年平均日交通量不小于10000輛的情況，或交通量雖小于此值，但因特殊需要而設(shè)置互通式立交時。城市道路立交未作分級規(guī)定。 (二 )計算行車速度 匝道的計算行車速度主要是根據(jù)立交的等級、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費用等條件選定。由于地形、用地和建設(shè)費用等限制，匝道的 2022/2/17 60 計算行車速度通常都較正線低，但降低不得過大 ,以免車輛在離開或進入正線時產(chǎn)生急劇的減速或加速，導致行車危險和不順暢。最佳值以接近主線平均行駛速度為宜。當受用地或其它條件限制時 ， 匝道計算行車速度可適當降低。 公路立交匝道計算行車速度的規(guī)定見表 9－ 2。城市道路立交匝道計算行車速度的規(guī)定見表 9－ 4。選用匝道計算行車速度時應(yīng)注意以下幾點： 1 滿足最佳車速要求 為確保行車安全及通行能力 2022/2/17 61 的要求，并考慮占地及行駛條件，匝道計算行車速度宜接近最佳車速（即匝道達到最大通行能力時的車速），其簡化計算公式為： (m/s) (91) 式中： L――― 車長 （ m）； L0――― 安全距離 (m) ， 一般取 5～ 10m； C――― 制動系數(shù) (s2/m) ， 一般取 ~。 最佳車速通常為 VK＝ 40～ 50km/h。 C LLV K 0??2022/2/17 62 公路立交匝道計算行車速度（ km/h） 表 93 主線計算行車速度（ km/h） 120 100 80 60 互通式立體交叉分級 一級 80~50 70~40 60~35 50~35 二級 70~40 60~35 50~30 40~30 三級 60~35 50~35 45~30 35~30 互通式立交的分級 表 92 互通式立交分級 汽車專用公路 一般公路 高速公路 一級公路 二級公路 二級公路 三級公路 四級公路 汽車專用公路 高速公路 一 二 （一） 三 （二） 三 （二） 三 三 一級公路 二 （一） 三 （二） （三） （三） （三） （三） 二級公路 三 （二） （三） / / / / 一般公路 二級公路 三 （二） （三） / / / / 三級公路 三 （三） / / / / 四級公路 三 （三） / / / / 2022/2/17 63 城市立交匝道計算行車速度 (km/h) 表 93 相交道路計算行車速度(km/h) 主線計算行車速度(km/h) 相交道路計算行車速度（ km/h） 主線計算行車速度 120 80 60 50 40 120 80 60 50 40 80 60~40 50~40 / / / 50 / 40~30 35~25 30~20 / 60 50~40 45~35 40~30 / / 40 / / 30~20 30~20 25~20 2022/2/17 64 同一座立交各條匝道的計算行車速度應(yīng)有所同，原則上應(yīng)根據(jù)匝道的形式選用。 （ 1）右轉(zhuǎn)匝道宜采用上限和中間值； （ 2）定向式左轉(zhuǎn)匝道宜采用上限或接近上限值； （ 3）半定向式宜采用中間或接近中間值； （ 4）環(huán)圈式宜采用下限值； 、入口行駛狀態(tài)的需要 2022/2/17 65 （ 1）駛出匝道分流端的計算行車速度不能小于主線計算行車速度的 50％～ 60％； （ 2）駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的計算行車速度應(yīng)保證車輛駛至加速車道末端的速度能達到主線的 70％； （ 3）接近收費站或次要道路的匝道末端，計算行車速度可酌情降低。 雙向無分隔帶的匝道應(yīng)取同一計算行車速度； 2022/2/17 66 雙向獨立的匝道依交通量的不同而分別選用。 (三 )設(shè)計交通量 匝道的設(shè)計交通量主要根據(jù)相交道路的交通量，結(jié)合交通調(diào)查資料，來進行直行、左行和右行方向交通量的分配。圖 9－ 22為某交叉口交通量流向與流量圖。 (四 )通行能力 2022/2/17 67 17320692162158777013791351901052022/2/17 68 匝道的通行能力取決于匝道本身的通行能力、入口處的通行能力和出口處的通行能力，以三者之中較小者作為采用值。 通常出口和入口處的通行能力與匝道本身通行能力相比甚小，故匝道的通行能力主要受出、入口處通行能力的控制。出、入口處的通行能力可按如下六種情況計算： （ 1）單車道匝道駛?cè)雴蜗螂p車道主線（圖 9－ 23 a ) 取較小者 (92) fDrfDrVVVVVV?????22022/2/17 69 a) b) c)d) e)f)主線VrVf Vf VfVfVfVfVr VrVrVrVr圖9 23 匝 道出入口通行能力計算圖式2022/2/17 70 式中： Vr――― 出口或入口處的通行能力 (pcu/h)； VD――― 主線每一車道設(shè)計通行能力 (pcu/h)； Vf――― 主線單向合計交通量 (pcu/h)。 (2) 單車道匝道駛出單向雙車道主線（圖 9 － 23 b ） (93) fDr VVV 1 ???2022/2/17 71 (3)單車道匝道駛?cè)雴蜗蛉嚨乐骶€（圖 9－ 23 c） 取較小者 (94) (4)單車道匝道駛出單向三車道主線（圖 9－ 23 d ） (95) fDrfDrVVVVVV?????32 4 2 0fDr VVV 4 8 0 ???2022/2/17 72 (5)雙車道匝道駛?cè)雴蜗蛉嚨乐骶€（圖 9－ 23 e ）