【正文】 前述均為不收費立交，若要收費則需 2～ 4個收費站，而每個收費站都是晝夜工作，需要許多收費人員，管理費用很高。 2 車道平衡原則 正線的車流量必然會因分 、 合流的存在而發(fā)生變化 ，分流減少 ， 合流增大 。 1 變速車道的長度 變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和 ， 如圖 9－ 30所示 。原則上加速車道采用平行式 ， 應(yīng)加速車道較長 ，平行式容易布置 。 在選擇互通式立交的形式時，應(yīng)考慮所含平面交叉的必要性與合理性。 若在其后時 ， 應(yīng)與構(gòu)造物 保持 150m以上的距離為 宜 。 (三 )匝道平、縱線形組合設(shè)計 匝道平、縱線形組合設(shè)計的基本要求是使匝道立體線形平順、無扭曲、視野開闊、行車安全舒適、視覺美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。為減化設(shè)計，也可采用單曲線，但與匝道上車速的變化不相適應(yīng)。 （ 3）出口匝道的平面線形技術(shù)指標應(yīng)高于入口匝道。超高過渡段計算公式與正線相同。 中央分隔帶的寬度為 （ 設(shè)剛性護欄時可為）， 路緣帶寬度為 。緩和曲線應(yīng)采用回旋線，其參數(shù)以 A≤ 為宜，并不小于表 9－ 6所列數(shù)值。交織路段的通行能力可由圖 9－ 24，根據(jù)計算行車速度和交織路段長度求得。 (三 )設(shè)計交通量 匝道的設(shè)計交通量主要根據(jù)相交道路的交通量，結(jié)合交通調(diào)查資料，來進行直行、左行和右行方向交通量的分配。當受用地或其它條件限制時 ， 匝道計算行車速度可適當降低。 環(huán)圈式匝道為苜蓿葉式和喇叭式立交的標準組成部分。 ③右出右進式 如圖 9－ 17所示，左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。 因定向式左轉(zhuǎn)匝道存在左出和左進的不利問題，且與我國右側(cè)行駛規(guī)則不相適應(yīng)，所以除左轉(zhuǎn)交通量很大外，一般不采用。到相交道路的右側(cè)駛?cè)?，一般不設(shè)跨線構(gòu)造物。 5 詳細測量 對采用方案實地放線并詳細測量 ， 進一步收集技術(shù)設(shè)計所需的全部資料 。 3 道路資料 調(diào)查相交道路的等級 、 平縱面線形 、 橫斷面形式及尺寸；相交角度 、 控制坐標和標高；路面類型及厚度等 。 （ 5） 汽車專用公路與一般公路相交 ， 不設(shè)收費站時 ， 應(yīng)優(yōu)先采用菱形；若設(shè)收費站而主線轉(zhuǎn)彎交通量較小時 ，允許匝道上存在平交 。 三路環(huán)行立交 6080 2535 2535 50007000 高等級公路相互交叉； 市區(qū) T形、 Y形交叉口； 三路子葉式立交 6080 2535 2535 50007000 高等級公路相互交叉； 苜蓿葉式立交的前期工程。 6 選型應(yīng)與定位相結(jié)合 。 2022/2/17 30 交通調(diào)查資料 交通發(fā)展預估 交通條件 道路條件 地形狀況 地質(zhì)資料 地貌現(xiàn)狀 氣候資料 重點文化保護區(qū) 建筑設(shè)施現(xiàn)狀 土地利用現(xiàn)狀 土地規(guī)劃 交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃 自 然 條 件 環(huán) 境 條 件 相交道路 性質(zhì) 、 任 務(wù)、等級 相交道路 計算行車 速 度 確定實行 的收費制 系 統(tǒng) 交通安全 性方面的 要 求 投資額及 可提供的 用地范圍 主管部門 和涉及部 門的意見 選 形 2022/2/17 31 立交形式選擇的基本原則 互通式立交形式選擇 ， 應(yīng)遵循下列基本原則： 1 立交的形式首先取決于相交道路的性質(zhì) 、 任務(wù)和遠景交通量等 ， 確保行車安全暢通和車流的連續(xù) 。 2 能滿足交織路段長度的要求 交織路段是指前一個立交匝道的合流點到后一個立交匝道的分流點之間的距離 。 一般應(yīng)選擇在地勢平坦開闊 、 地質(zhì)良好 、 拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標處 。 但占地面積大 ， 層多橋長 ， 造價高 ， 在城區(qū)受地形限制很難實現(xiàn) 。 但這種立交占地面積大 ， 左轉(zhuǎn)繞行距離長 ， 環(huán)圈式匝道適應(yīng)車速較低 ，且橋上 、 下存在交織；多用于高速公路之間的立交 ，而在市區(qū)內(nèi)由于地形的限制很難采用 。它是一種比較完善的高級形式，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道，適用于高速公路與高速公路之間以及高速公路與其它高等級道路相交的交叉。 部分互通式立交的代表形式主要有：菱形立交和部分苜蓿葉式立交等 。用于市區(qū)較為理想。 立交形式簡單 ， 以二層式為主 ， 但因匝道計算行車速度相對較高 ，立交占地較大 。 2022/2/17 6 1 跨線構(gòu)造物 是指立交實現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物 ， 包 括設(shè)于地面以上的跨線橋和設(shè)于地面以下的地道 。 立體交叉簡稱為立交 ， 是高速公路 和城市道路必不可少的組成部分 。 4 道路與鐵路的交叉符合下列條件時采用立體交 叉 （ 1） 當?shù)匦螚l件困難 ， 采用平面交叉危及行車安全 時； （ 2）城市主干路、次干路與鐵路交叉，在道路交通 高峰時間內(nèi)，經(jīng)常發(fā)生一次封閉時間超過 15min。 出口端為減速車道 ， 入口端為加速車道 。宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。這種立交車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復雜，占地多，造價高。但次線上存在平面交叉，有停車等待和錯路運行的可能。 2022/2/17 16 由于這種立交的環(huán)圈式匝道車速較低，布設(shè)時應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量小的方向上，主線交通量大時宜采用 A式。 布設(shè)時以使正線下穿為宜 。 布設(shè)時 應(yīng)讓主線直通 ， 中心島可采用圓形 、 橢圓形或其它形 狀 。 ? 5 經(jīng)濟條件 修建立交的年平均投資費用應(yīng)小于平面交叉口的年經(jīng)濟損失總額 ， 否則是不經(jīng)濟的 。公路上，在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為 5～10km； 一般地區(qū)為 15～ 25km； 最大間距以不超過30km為宜；最小間距不應(yīng)小于 4km。 4 選型應(yīng)從實際出發(fā) ， 有利施工 、 養(yǎng)護和排水 ， 盡量采用新技術(shù) 、 新工藝 、 新結(jié)構(gòu) ， 以提高質(zhì)量 、 縮短工期和降低成本 。 部分苜蓿葉式立交 3080 2535 3040 60008000 高速公路與快速路、主干路相交； 苜蓿葉式立交的前期工程 菱形立交 3080 2535 2535 50007000 高速公路與次要公路相交； 快速路與主干路相交。但其規(guī)模和用地較大，且應(yīng)設(shè)置集散車道以減少交通堵塞和交通事故。 2022/2/17 38 3 立交方案的比較 有時要有幾個立交方案可供選擇 ， 要經(jīng)過多方案的技術(shù) 、 經(jīng)濟比較 ， 以選擇出滿足交通功能要求 、 適合現(xiàn)場條件 、 工程量小 、 投資省的最佳立交方案 。 2 確定比較方案 對初擬方案進行分析 ， 應(yīng)考慮線形是否順適 ， 技術(shù)指標能否滿足 ， 各層間能否跨越 ， 拆遷是否合理等 ，從中選出 2～ 4個方案進行進一步的比較 。因此，匝道的合理布置與使用合適的線形是至關(guān)重要的。 （ 1）直接式（又稱定向式或左出左進式） 如圖 9－ 14所示，左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路從左側(cè)駛?cè)?。對?yīng)圖式三種情況，需設(shè)二層式單行跨線橋和雙向跨線橋各一座，或三層式雙向跨線橋一座，或二層式單行跨線橋一座。達到左轉(zhuǎn)的目的。 (二 )計算行車速度 匝道的計算行車速度主要是根據(jù)立交的等級、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費用等條件選定。 C LLV K 0??2022/2/17 62 公路立交匝道計算行車速度（ km/h） 表 93 主線計算行車速度（ km/h） 120 100 80 60 互通式立體交叉分級 一級 80~50 70~40 60~35 50~35 二級 70~40 60~35 50~30 40~30 三級 60~35 50~35 45~30 35~30 互通式立交的分級 表 92 互通式立交分級 汽車專用公路 一般公路 高速公路 一級公路 二級公路 二級公路 三級公路 四級公路 汽車專用公路 高速公路 一 二 （一） 三 （二） 三 （二） 三 三 一級公路 二 （一） 三 （二） （三） （三） （三） （三） 二級公路 三 （二） （三） / / / / 一般公路 二級公路 三 （二） （三） / / / / 三級公路 三 （三） / / / / 四級公路 三 （三） / / / / 2022/2/17 63 城市立交匝道計算行車速度 (km/h) 表 93 相交道路計算行車速度(km/h) 主線計算行車速度(km/h) 相交道路計算行車速度（ km/h） 主線計算行車速度 120 80 60 50 40 120 80 60 50 40 80 60~40 50~40 / / / 50 / 40~30 35~25 30~20 / 60 50~40 45~35 40~30 / / 40 / / 30~20 30~20 25~20 2022/2/17 64 同一座立交各條匝道的計算行車速度應(yīng)有所同，原則上應(yīng)根據(jù)匝道的形式選用。 (2) 單車道匝道駛出單向雙車道主線（圖 9 － 23 b ） (93) fDr VVV 1 ???2022/2/17 71 (3)單車道匝道駛?cè)雴蜗蛉嚨乐骶€（圖 9－ 23 c） 取較小者 (94) (4)單車道匝道駛出單向三車道主線（圖 9－ 23 d ） (95) fDrfDrVVVVVV?????32 4 2 0fDr VVV 4 8 0 ???2022/2/17 72 (5)雙車道匝道駛?cè)雴蜗蛉嚨乐骶€（圖 9－ 23 e ） 取較小者 (96) (6)雙車道匝道駛出單向三車道主線（圖 9－23 f ） (97) fDrfDrVVVVVV?????34 9 5 77 9 fDr VVV 0 6 7 ???2022/2/17 73 2 交織路段的通行能力 交織是互通式立交常用的交通組織方式之一。 2022/2/17 76 匝道圓曲線最小半徑 表 95 匝道計算行車速度(km/h) 80 60 50 40 35 30 圓曲線最小半徑（ m） 一般值 280 150 100 60 40 30 極限值 230 120 80 45 35 25 匝道回旋線參數(shù) 表 96 匝道計算行車速度 (km/h) 80 60 50 40 35 30 回旋線參數(shù) A（ m） 140 70 50 35 30 20 匝道的最大縱坡 表 97 匝道計算行車速度(km/h) 80 60 50 ≤ 40 最大縱坡(%) 一般地區(qū) 4 5 6 特殊地區(qū) 5 6 6 / 2022/2/17 77 對環(huán)圈式匝道的園曲線半徑，除滿足上述規(guī)定外，還應(yīng)有足夠的長度以保證曲