【正文】 忙的一般公路相交時(shí) ，均應(yīng)設(shè)置互通式立交 。 ? 2 相交道路的任務(wù) 高速公路與通往大城市 ， 重要政治 、 經(jīng)濟(jì) 、 文化中心 ， 重要港口 、 機(jī)場 、 車站和游覽勝地的道路相交處 ， 應(yīng)設(shè)置互通式立交 。 2022/2/17 25 ? 3 相交道路的交通量 公路上未作具體規(guī)定；城市道路規(guī)定：當(dāng)進(jìn)入進(jìn)出口的交通量達(dá) 4000～ 6000輛 /小時(shí)（ 小汽車 ） ， 相交道路為四車道以上 ， 且對(duì)平面進(jìn)出口采取改善措施和調(diào)整交通組織均難以奏效時(shí) ， 可采用立交 。 ? 4 地形條件 當(dāng)交叉所在地的地形條件適宜修建立交時(shí)可采用 ， 如高填方路段與其它道路交叉處 、 較高的橋頭引道與濱河路交叉處等 。 ? 5 經(jīng)濟(jì)條件 修建立交的年平均投資費(fèi)用應(yīng)小于平面交叉口的年經(jīng)濟(jì)損失總額 ， 否則是不經(jīng)濟(jì)的 。 2022/2/17 26 （二）立交的間距 確定互通式立交間距時(shí) ， 主要應(yīng)考慮以下影響因素： 1 能均勻地分散交通 相鄰立交之間的間距 ， 應(yīng)保持其所擔(dān)負(fù)的交通量均衡 。 間距過大會(huì)使交通聯(lián)系不便；間距過小則又影響高速道路功能的發(fā)揮 ， 且使建設(shè)投資增加 。 2 能滿足交織路段長度的要求 交織路段是指前一個(gè)立交匝道的合流點(diǎn)到后一個(gè)立交匝道的分流點(diǎn)之間的距離 。 相鄰立交之間要有足夠的交織路段 ， 以便在相鄰立交出人口之間設(shè)置足夠的加減速車道 。 2022/2/17 27 3 滿足標(biāo)志和信號(hào)布置的需要 在相鄰立交之間的路段，要設(shè)置一系列標(biāo)志和信號(hào)，以便連續(xù)不斷地告訴駕駛員下一立交出口的到來及去向。 4 駕駛員操作順適的要求 相鄰立交之間的距離如果過近，特別是在城市道路上，因互通式立交的平面連續(xù)變化，縱斷面起伏頻繁，會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行、駕駛操作以及景觀均不利。 對(duì)互通式立交的標(biāo)準(zhǔn)間距，公路與城市道路不盡相同。公路上，在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為 5～10km； 一般地區(qū)為 15～ 25km； 最大間距以不超過30km為宜；最小間距不應(yīng)小于 4km。 城市道路上互通式立交的間距一般比公路小，且與正線計(jì)算行車速度有關(guān)，如下所示： 2022/2/17 28 如下所示： 正線計(jì)算行車速（ km/h） 最小間距（ km） 80 60 40 2022/2/17 29 二、 立體交叉形式的選擇 立交形式選擇是否合理 ， 不僅影響立交本身的功能 ， 如通行能力 、 行車安全和工程經(jīng)濟(jì)等 ， 而且對(duì)地區(qū)規(guī)劃 、 地方交通的發(fā)揮及市容環(huán)境等都有密切關(guān)系 。 （一）影響立交形式選擇的因素 影響因素可概括為道路、交通、環(huán)境及自然條件，具體內(nèi)容詳見圖 9－ 11所示。 2022/2/17 30 交通調(diào)查資料 交通發(fā)展預(yù)估 交通條件 道路條件 地形狀況 地質(zhì)資料 地貌現(xiàn)狀 氣候資料 重點(diǎn)文化保護(hù)區(qū) 建筑設(shè)施現(xiàn)狀 土地利用現(xiàn)狀 土地規(guī)劃 交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃 自 然 條 件 環(huán) 境 條 件 相交道路 性質(zhì) 、 任 務(wù)、等級(jí) 相交道路 計(jì)算行車 速 度 確定實(shí)行 的收費(fèi)制 系 統(tǒng) 交通安全 性方面的 要 求 投資額及 可提供的 用地范圍 主管部門 和涉及部 門的意見 選 形 2022/2/17 31 立交形式選擇的基本原則 互通式立交形式選擇 ， 應(yīng)遵循下列基本原則： 1 立交的形式首先取決于相交道路的性質(zhì) 、 任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量等 ， 確保行車安全暢通和車流的連續(xù) 。 相交道路等級(jí)高時(shí)應(yīng)采用完全互通式立交 ， 且交通量大 、 計(jì)算行車速度高的行車方向要求線形標(biāo)準(zhǔn)高 、 路線短捷 、縱坡平緩；在城市道路上 ， 若使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流分離行駛 ， 可采用三層或四層式立交 。 2 選定的立交形式應(yīng)與所在地的自然環(huán)境條件相適應(yīng) ，要充分考慮區(qū)域規(guī)劃 、 地形地質(zhì)條件 、 可能提供的用地范圍 、 周圍建筑物及設(shè)施分布現(xiàn)狀等 。 在滿足交通要求前提下綜合分析研究 ， 力求合理利用地形 ， 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；力求造型美觀 ， 結(jié)構(gòu)新穎合理 。 2022/2/17 32 3 選型應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ， 既要考慮近期交通要求 ，減少投資費(fèi)用 ， 又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展需要 。 4 選型應(yīng)從實(shí)際出發(fā) ， 有利施工 、 養(yǎng)護(hù)和排水 ， 盡量采用新技術(shù) 、 新工藝 、 新結(jié)構(gòu) ， 以提高質(zhì)量 、 縮短工期和降低成本 。 5 選型和總體布置要全面安排 ， 分清主次 ， 充分考慮平面線形指標(biāo)和豎向標(biāo)高的要求 。 如鐵路與道路相交 ，常以鐵路上跨為宜 ， 可減少凈空高度；高速道路與其它道路相交 ， 原則上高速道路不變或少變 ， 其它道路抬高或降低；城市立交以非機(jī)動(dòng)車道不變或少變 ， 有利于行人及自行車通行 。 6 選型應(yīng)與定位相結(jié)合 。 立交的形式隨所在位置的地形 、地物及環(huán)境條件而異 ， 通常先定位后選型 ， 二者統(tǒng)籌考慮 。 2022/2/17 33 （三） 立交形式選擇的步驟和要點(diǎn) 1 初定立交的基本形式 首先選擇立交的總體布局 ， 如上跨式或下穿式 ， 完全互通式或部分互通式 ， 二層式 、 三層式或四層式 ，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行或混行 ， 是否考慮行人交通 ，是否收費(fèi)等 ， 在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步選擇立交的基本形式 。 2022/2/17 34 項(xiàng)目 立交 形式 計(jì)算行車速（ km/h） 交叉口總通行能力 占地面積 （公頃） 相交道路等級(jí)及交叉口情況 直行 左轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn) 定向形立交 80100 7080 7080 1300015000 高速公路相互交叉； 高速公路與市郊快速路相交。 苜蓿葉式立交 6080 3040 3040 900013000 高速公路相互交叉； 高速公路與快速路，主干路相交； 用地允許的市區(qū)主要交叉口。 部分苜蓿葉式立交 3080 2535 3040 60008000 高速公路與快速路、主干路相交； 苜蓿葉式立交的前期工程 菱形立交 3080 2535 2535 50007000 高速公路與次要公路相交； 快速路與主干路相交。 三、四層式環(huán)行立交 6080 2535 2535 700010000 快速路相互交叉； 市區(qū)交叉口； 高等級(jí)公路與次要道路相交。 喇叭形立交 6080 3040 3040 60008000 高速公路與快速路相交； 高等級(jí)公路相互交叉； 用地允許的市區(qū)交叉口。 三路環(huán)行立交 6080 2535 2535 50007000 高等級(jí)公路相互交叉； 市區(qū) T形、 Y形交叉口； 三路子葉式立交 6080 2535 2535 50007000 高等級(jí)公路相互交叉； 苜蓿葉式立交的前期工程。 三路定向形立交 80100 7080 7080 800011000 高速公路相互交叉； 地形適宜的雙向分離式道路相交。 2022/2/17 35 對(duì)公路立交在確定基本形式時(shí) ， 應(yīng)根據(jù)各方面的交通量 ， 結(jié)合地形 、 地物 、 當(dāng)?shù)亟煌l件綜合考慮而定 ， 并注意以下幾點(diǎn)： （ 1） 直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大 ， 相交道路的計(jì)算行車速度較高并要求用較高的速度集散時(shí) ， 可采用定向式或半定向式立交 。 （ 2） 相交道路等級(jí)相差較大 ， 且轉(zhuǎn)彎交通量不大時(shí) ， 可用菱形 、 部分苜蓿葉形或喇叭形 。 （ 3）不設(shè)收費(fèi)站的高速公路、一級(jí)公路相交時(shí)，可用苜蓿葉式。但其規(guī)模和用地較大，且應(yīng)設(shè)置集散車道以減少交通堵塞和交通事故。 2022/2/17 36 （ 4） 部分苜蓿葉式有兩處相隔較近的平面交叉 ， 對(duì)次線直行交通不利 。 當(dāng)各向轉(zhuǎn)彎交通量相差懸殊時(shí) ， 應(yīng)在適當(dāng)象限內(nèi)布置匝道 ， 將沖突減至最低程度 。 （ 5） 汽車專用公路與一般公路相交 ， 不設(shè)收費(fèi)站時(shí) ， 應(yīng)優(yōu)先采用菱形；若設(shè)收費(fèi)站而主線轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí) ，允許匝道上存在平交 。 （ 6） 苜蓿葉式的環(huán)圈式匝道以單車道為宜。若交通量接近或大于單車道通行能力，則應(yīng)采用半定向或定向匝道。 2022/2/17 37 2 立交幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇 立交的幾何形狀及結(jié)構(gòu)對(duì)行車速度 、 運(yùn)行時(shí)間 、行車視距 、 視野范圍 、 服務(wù)水平及通行能力等影響較大 。 在基本形式的基礎(chǔ)上 ， 通過仔細(xì)研究 ， 對(duì)立交的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行安排 ， 并合理布置匝道 。 2022/2/17 38 3 立交方案的比較 有時(shí)要有幾個(gè)立交方案可供選擇 ， 要經(jīng)過多方案的技術(shù) 、 經(jīng)濟(jì)比較 ， 以選擇出滿足交通功能要求 、 適合現(xiàn)場條件 、 工程量小 、 投資省的最佳立交方案 。 2022/2/17 39 最優(yōu)立交方案 占 地 面 積 匝 道 長 度 路 面 面 積 橋 梁 長 度 路 基 土 石 方 工 程 平 曲 線 半 徑 豎 曲 線 半 徑 縱 面 坡 度 及 坡 長 拆 遷 數(shù) 量 建 筑 高 度 線 形 質(zhì) 量 投 資 回 收 期 內(nèi) 部 收 益 率 工 程 造 價(jià) 交 通 功 能 沖 突 系 數(shù) 交 織 系 數(shù) 行 程 時(shí) 間 行 程 速 度 燃 油 消 耗 安 全 系 數(shù) 通 行 能 力 飽 和 度 技術(shù)指標(biāo) 功能指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 環(huán)境指標(biāo) 管理指標(biāo) 整體性能 綠 化 系 統(tǒng) 社 會(huì) 反 映 對(duì)原社區(qū)分割程度 與周圍景觀協(xié)調(diào)與開發(fā) 沿線設(shè)施布置合理性 收 費(fèi) 站 個(gè) 數(shù) 收 費(fèi) 車 道 數(shù) 立 交 復(fù) 雜 性 施 工 難 易 度 分 期 建適應(yīng)性 效益成本比 2022/2/17 40 三、立體交叉的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)步驟 （ 一 ） 設(shè)計(jì)資料 在立體交叉設(shè)計(jì)之前 ， 應(yīng)收集下列所需設(shè)計(jì)資料： 1 自然資料 測繪立交范圍內(nèi)的 1： 500～ 1： 2022地形圖 ，詳細(xì)標(biāo)注建筑物的建筑線 、 種類 、 層高 、 地上及地下各種桿柱和管線；調(diào)查并收集用地發(fā)展規(guī)劃 ， 水文 、地質(zhì) 、 土壤 、 氣候條件資料；收集附近的國家控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)等 。 2022/2/17 41 2 交通資料 收集各轉(zhuǎn)彎及直行交通量 ， 交通組成；推算遠(yuǎn)景交通量；繪制交通量流量及流向圖；調(diào)查非機(jī)動(dòng)車和行人流量等 。 3 道路資料 調(diào)查相交道路的等級(jí) 、 平縱面線形 、 橫斷面形式及尺寸；相交角度 、 控制坐標(biāo)和標(biāo)高；路面類型及厚度等 。 2022/2/17 42 4 排水資料 收集立交所在區(qū)域的排水規(guī)劃及現(xiàn)狀；各管渠位置、埋深和尺寸。 5 文書資料 收集設(shè)計(jì)任務(wù)書及有關(guān)文件等。 6 其它資料 調(diào)查取土、棄土和材料的來源；施工單位、季節(jié)、工期和交通組織與安全。 2022/2/17 43 （二）設(shè)計(jì)步驟 1 初擬設(shè)計(jì)方案 根據(jù)交通量和地形條件 ， 在地形圖上