【正文】 率的緩和過(guò)渡以及上下線的展線長(zhǎng)度要求。 (三 )匝道橫斷面及加寬 匝道橫斷面由車道、路緣帶、硬路肩和土路肩（城市道路不設(shè)）組成，對(duì)向分離雙車道匝道還包括中央分隔帶。 2022/2/17 83 匝道圓曲線的加寬值 表 99 圓曲線半徑(m) 單向單車道匝道 ≥72 58 ~ 72 48 ~ 58 42 ~ 48 36 ~ 42 32 ~ 36 29 ~ 32 27 ~ 29 25 ~ 27 23 ~ 25 21 ~ 23 15 ~ 21 / / / 單向雙車道或雙向雙車道匝道 ≥47 43 ~ 47 39 ~ 43 36 ~ 39 33 ~ 36 31. ~ 33 29 ~ 31 27 ~ 29 26 ~ 27 25 ~ 26 24 ~ 25 23 ~ 24 22 ~ 23 21 ~ 22 15 ~ 21 加寬值（ m） 0 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 300 3.25 3.75 2022/2/17 84 (四 )匝道的超高及其過(guò)渡 匝道上的園曲線應(yīng)根據(jù)規(guī)定設(shè)置必要的超高，超高值按表 9－ 10選用。 2 識(shí)別視距 分流點(diǎn)之前正線上的識(shí)別視距應(yīng)大于 倍的正線停車視距，有條件時(shí)宜按表 9－ 13所列數(shù)值選用。 對(duì)半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面線形可由反向曲線 2022/2/17 91 與單園曲線或復(fù)曲線組成。 2 匝道縱面線形 右轉(zhuǎn)匝道縱面線形常由一個(gè)以上豎曲線組合而成，但縱坡較小，起伏不大，及采用較大半徑的豎曲線。 兩端的 道口與中間部分匝道共同組成一條完整的匝道 。 偏置值和楔形端半徑半徑見(jiàn)表 9－ 14， 楔形端端部后的過(guò)渡長(zhǎng)度 Z1和 Z2 可按表 9－ 15的漸變率計(jì)算 。 1 變速車道的形式 （ 如圖 9－ 28所示 ） 一般分為直接式與平行式兩種 。 另外 ， 加速車道較短或雙車道的變速車道宜采用直接式 。 2022/2/17 103 變速車道長(zhǎng)度及漸變率 表 916 正線計(jì)算行車速度 （ km/h） 120 100 80 60 40 減速車道長(zhǎng)度 （ m） 單車道 100 90 80 70 30 雙車道 150 130 110 90 / 加速車道長(zhǎng)度 （ m） 單車道 200 180 160 120 50 雙車道 300 260 220 160 / 平行式漸變段長(zhǎng)度 (M) 單車道 70 60 50 45 40 直接式 漸變式 出口 單車道 1/25 1/20 1/15 雙車道 入口 單車道 1/40 1/30 1/20 雙車道 變速車道長(zhǎng)度及漸變率 表 916 正線平均坡度 （ %） i= 2 2i= 3 3i=4 4i=6 正線平均坡度 （ %） i=2 2i=3 3i=4 4i=6 下坡減速車道修正系數(shù) 上坡減速車道修正系數(shù) 坡道上變速車道長(zhǎng)度修正系數(shù) 表 917 2022/2/17 104 三 、 輔助車道 1 基本車道數(shù) 是指一條車道或其某一區(qū)段內(nèi) ， 根據(jù)交通量和通行能力的要求所必需的一定數(shù)量的車道數(shù) 。 一般規(guī)定：輔助車道長(zhǎng)度在分流端為 1000m， 最小為 600 m；在合流端為 600 m。 2022/2/17 108 1 收費(fèi)道路設(shè)置立交的方法 設(shè)置方法是在距相交道路交叉點(diǎn)適當(dāng)距離處另設(shè)一條連接線，如圖 9－ 33所示，兩端與相交道路交叉處各設(shè)一個(gè)三路立交或平面交叉口，并使所有轉(zhuǎn)彎車量都集中經(jīng)由連接線，這樣只需在連接線上設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站即可。 如圖 9－ 31所示 ， 一般按下式檢驗(yàn)車道數(shù)是否平衡 ， 圖 9 31 分、合流處車道數(shù)的平衡分流點(diǎn) 合流點(diǎn)1??? EFc NNN (910) 式中： NC――― 分流前或合流后的正線車道數(shù)； NF――― 分流后或合流前的正線車道數(shù)； NE――― 匝道車道數(shù) 。 （ 2） 漸變段 平行式變速車道漸變段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于 表 9－ 16所列數(shù)值 。 其特點(diǎn)是線形平順并與行車軌跡吻合 ， 對(duì)行車有利 ， 但起點(diǎn)不易識(shí)別 。行人及非機(jī)動(dòng)車對(duì)平面交叉的通行能力影響最大，必要時(shí)應(yīng)采取專辟車道、渠化交通或立體交叉等措施，與非機(jī)動(dòng)車分離行駛 2022/2/17 99 二 、 變速車道設(shè)計(jì) 在匝道與正線連接的路段 ， 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要 ， 而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道 。 1221） 硬路肩較窄時(shí)硬路肩硬路肩b ） 硬路肩較寬時(shí)2022/2/17 97 主線與匝道分流處 ， 為給誤行車輛提供返回的余地 ， 行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值 ， 如圖 9－ 27所示 。在入口處，若由匝道上坡駛?cè)氲揽跁r(shí)，應(yīng)將連接道口的匝道（一般長(zhǎng)度至少 60m） 的縱斷面與鄰近正線基本一致，以使駕駛員能對(duì)正線前后一目了然 。 （ 2）匝道上應(yīng)盡量采用較緩的縱坡，以保證行車的舒適與安全，避免采用最大縱坡值。 對(duì)右轉(zhuǎn)匝道及直接式左轉(zhuǎn)匝道，可采用單園曲線或多心復(fù)曲線。 (五 )匝道的視距 2022/2/17 87 1 停車視距 單向單車道匝道主要滿足停車視距；單向雙車道可快、慢車分道行駛，無(wú)需考慮超車視距；雙向雙車道一般應(yīng)設(shè)中間隔離設(shè)施，也不存在會(huì)車和超車問(wèn)題，所以，匝道全長(zhǎng)只需滿足停車視距的要求。 匝道的車道、硬路肩寬度與正線不同時(shí)，應(yīng)在匝道范圍內(nèi)設(shè)置漸變率為 1/20~1/30的過(guò)渡段。若機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行時(shí)，考慮非機(jī)動(dòng)車的行車要求，其縱坡不宜 2022/2/17 79 大于 3％。表 9－ 5為公路立交匝道園曲線最小半徑，通常應(yīng)選用大于一般值的半徑，當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時(shí) ,方可采用極限值。 通常出口和入口處的通行能力與匝道本身通行能力相比甚小，故匝道的通行能力主要受出、入口處通行能力的控制。選用匝道計(jì)算行車速度時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1 滿足最佳車速要求 為確保行車安全及通行能力 2022/2/17 61 的要求，并考慮占地及行駛條件，匝道計(jì)算行車速度宜接近最佳車速（即匝道達(dá)到最大通行能力時(shí)的車速），其簡(jiǎn)化計(jì)算公式為： (m/s) (91) 式中： L――― 車長(zhǎng) （ m）； L0――― 安全距離 (m) ， 一般取 5～ 10m； C――― 制動(dòng)系數(shù) (s2/m) ， 一般取 ~。表中括號(hào)內(nèi)等級(jí)適用于該立交建成使用后第 10年的年平均日交通量不小于10000輛的情況，或交通量雖小于此值，但因特殊需要而設(shè)置互通式立交時(shí)。圖中五種形式應(yīng)視地形、地物及線形等條件確定。 ①左出右進(jìn)式 如圖 9－ 15所示，左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)?。越過(guò)對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。 2022/2/17 45 94 匝道設(shè)計(jì) The Design Of Circuit 2022/2/17 46 概要 匝道是互通式立交必不可少的組成部分。 6 其它資料 調(diào)查取土、棄土和材料的來(lái)源；施工單位、季節(jié)、工期和交通組織與安全。 2022/2/17 37 2 立交幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇 立交的幾何形狀及結(jié)構(gòu)對(duì)行車速度 、 運(yùn)行時(shí)間 、行車視距 、 視野范圍 、 服務(wù)水平及通行能力等影響較大 。 （ 2） 相交道路等級(jí)相差較大 ， 且轉(zhuǎn)彎交通量不大時(shí) ， 可用菱形 、 部分苜蓿葉形或喇叭形 。 2022/2/17 34 項(xiàng)目 立交 形式 計(jì)算行車速（ km/h） 交叉口總通行能力 占地面積 （公頃） 相交道路等級(jí)及交叉口情況 直行 左轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn) 定向形立交 80100 7080 7080 1300015000 高速公路相互交叉； 高速公路與市郊快速路相交。 在滿足交通要求前提下綜合分析研究 ， 力求合理利用地形 ， 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；力求造型美觀 ， 結(jié)構(gòu)新穎合理 。 4 駕駛員操作順適的要求 相鄰立交之間的距離如果過(guò)近，特別是在城市道路上，因互通式立交的平面連續(xù)變化，縱斷面起伏頻繁，會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行、駕駛操作以及景觀均不利。 2022/2/17 25 ? 3 相交道路的交通量 公路上未作具體規(guī)定；城市道路規(guī)定：當(dāng)進(jìn)入進(jìn)出口的交通量達(dá) 4000～ 6000輛 /小時(shí)（ 小汽車 ） ， 相交道路為四車道以上 ， 且對(duì)平面進(jìn)出口采取改善措施和調(diào)整交通組織均難以奏效時(shí) ， 可采用立交 。 但次要道 路的通行能力受到環(huán)道交織能力的限制 ， 車速受到中 心島直徑的影響 ， 構(gòu)造物較多 ， 左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng) 。 （ 3） 子葉式立交 如圖 9－ 7所示 圖 97 子 葉 式 立 交只需一座構(gòu)造物 ， 造型美觀 ， 造價(jià)較低 。經(jīng)環(huán) 圈式左轉(zhuǎn)匝道駛 入主線的為 A式， 駛出時(shí)為 B式。 （ 2） 部分苜蓿葉式立交 如圖 9－ 4所示 圖 9 4 部 分 苜 蓿 葉 式 立 交b)a)主線 主線c) 可根據(jù)轉(zhuǎn)彎交通量的大小或場(chǎng)地的限制，采用其中任何一種形式或其它變形形式。 只適用于高速公路與與鐵路或次要道路之間的交叉 。 2022/2/17 9 第二節(jié) 立體交叉的類型和使用條件 grade separation types and adaptable conditions 一、按結(jié)構(gòu)物形式分類 立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為上跨式和下穿式兩類： 用跨線橋從相交道路上方跨過(guò)的交叉方式。 4 出口與入口 由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口；由匝道駛 入正線的道口為入口 。 2022/2/17 3 一、 立體交叉的設(shè)置條件 1 根據(jù)相交道路的等級(jí) （ 1） 高速公路與各類道路相交時(shí) ， 必須采用立體 交叉； （ 2） 一級(jí)公路與其它公路交叉時(shí) ， 應(yīng)盡量采用立 體交叉； （ 3） 城市快速路與快速路 、 主干路 、 鐵路交叉時(shí) ， 必須采用立