【正文】 當(dāng)園曲線半徑大于表 9－ 11所列值時(shí)，可不設(shè)超高。反向曲線之間最好不插設(shè)直線段而以緩和曲線直接相連成 S形曲線。 從主線出入的道口都應(yīng)是自由流暢式的 ， 而次線 上的道口有時(shí)則是信號(hào)控制式的 。 （ 1） 平行式 是在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道 。 在高速公路 、 一級(jí)公路和城市快速路的全長(zhǎng)或較長(zhǎng)路段內(nèi) ， 必須保持一定的基本車道數(shù) 。一座立交以設(shè)一個(gè)收費(fèi)站為宜，這樣收費(fèi)立交與不收費(fèi)立交的形式區(qū)別較大。 平坡時(shí)加 、 減速車道長(zhǎng)度可按表 9－ 16查用 ， 并根據(jù) 正線縱坡度大小 ， 按表 9－ 17系數(shù)修正 。對(duì)平面交叉應(yīng)根據(jù)交通量、交通組成和行車速度等作出合理布置，并設(shè)置必要的標(biāo)志、標(biāo)線、分隔帶、交通島、變速車道、轉(zhuǎn)彎車道等。 在出口處，若是越過凸形豎曲線以下坡駛?cè)朐训罆r(shí)，坡頂之后的平曲線不應(yīng)突然出現(xiàn)在駕駛員眼前，應(yīng)將凸形豎曲線加長(zhǎng)以增大視距，使駕駛員能及早發(fā)現(xiàn)平曲線的起點(diǎn)和方向，并有足夠的安全運(yùn)行時(shí)間。 匝道平面線形要素仍然是直線、園曲線及緩和曲線，但由于匝道通常較短，難以爭(zhēng)取到較長(zhǎng)直線，故多以曲線為主。 單車道匝道應(yīng)設(shè)硬路肩，其寬度包括路緣帶 ， 特殊情況下可取 ，左側(cè)硬路肩寬度為 。匝道園曲線最小半徑計(jì)算公式與第三章公式相同。城市道路立交匝道計(jì)算行車速度的規(guī)定見表 9－ 4。但匝道繞行最長(zhǎng)，構(gòu)造物最多。 2022/2/17 48 平行式 反向曲線斜線 單(復(fù))曲線圖913 右轉(zhuǎn) 匝道示意圖圖914 定向式左轉(zhuǎn)匝道(左出左進(jìn))2022/2/17 49 2 左轉(zhuǎn)匝道 車輛需轉(zhuǎn)約 270176。 5 文書資料 收集設(shè)計(jì)任務(wù)書及有關(guān)文件等。 2022/2/17 35 對(duì)公路立交在確定基本形式時(shí) ， 應(yīng)根據(jù)各方面的交通量 ， 結(jié)合地形 、 地物 、 當(dāng)?shù)亟煌l件綜合考慮而定 ， 并注意以下幾點(diǎn)： （ 1） 直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大 ， 相交道路的計(jì)算行車速度較高并要求用較高的速度集散時(shí) ， 可采用定向式或半定向式立交 。 2 選定的立交形式應(yīng)與所在地的自然環(huán)境條件相適應(yīng) ，要充分考慮區(qū)域規(guī)劃 、 地形地質(zhì)條件 、 可能提供的用地范圍 、 周圍建筑物及設(shè)施分布現(xiàn)狀等 。 ? 2 相交道路的任務(wù) 高速公路與通往大城市 ， 重要政治 、 經(jīng)濟(jì) 、 文化中心 ， 重要港口 、 機(jī)場(chǎng) 、 車站和游覽勝地的道路相交處 ， 應(yīng)設(shè)置互通式立交 。 布設(shè)時(shí)為消除主線上的交織 、 提高立交的通行能力和行車安全 ， 可加設(shè)集散車道 。但次線與匝道連接處為平面交叉，影響了通行能力和行車安全，只適用于高速公路與次要道路相交的場(chǎng)合。城市立交形式復(fù)雜 、 多樣 ， 往往做成多層式 。 2022/2/17 2 由于立體交叉占地面積大 、 施工復(fù)雜 、 造價(jià) 高 、 不易改建 ， 因此應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃的要求 ， 經(jīng) 技術(shù) 、 經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的比較和分析確定 。 4 出口與入口 由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口；由匝道駛 入正線的道口為入口 。 只適用于高速公路與與鐵路或次要道路之間的交叉 。經(jīng)環(huán) 圈式左轉(zhuǎn)匝道駛 入主線的為 A式， 駛出時(shí)為 B式。 但次要道 路的通行能力受到環(huán)道交織能力的限制 ， 車速受到中 心島直徑的影響 ， 構(gòu)造物較多 ， 左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng) 。 4 駕駛員操作順適的要求 相鄰立交之間的距離如果過近，特別是在城市道路上，因互通式立交的平面連續(xù)變化，縱斷面起伏頻繁，會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行、駕駛操作以及景觀均不利。 2022/2/17 34 項(xiàng)目 立交 形式 計(jì)算行車速（ km/h） 交叉口總通行能力 占地面積 （公頃） 相交道路等級(jí)及交叉口情況 直行 左轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn) 定向形立交 80100 7080 7080 1300015000 高速公路相互交叉； 高速公路與市郊快速路相交。 2022/2/17 37 2 立交幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇 立交的幾何形狀及結(jié)構(gòu)對(duì)行車速度 、 運(yùn)行時(shí)間 、行車視距 、 視野范圍 、 服務(wù)水平及通行能力等影響較大 。 2022/2/17 45 94 匝道設(shè)計(jì) The Design Of Circuit 2022/2/17 46 概要 匝道是互通式立交必不可少的組成部分。 ①左出右進(jìn)式 如圖 9－ 15所示，左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)?。表中括?hào)內(nèi)等級(jí)適用于該立交建成使用后第 10年的年平均日交通量不小于10000輛的情況，或交通量雖小于此值，但因特殊需要而設(shè)置互通式立交時(shí)。 通常出口和入口處的通行能力與匝道本身通行能力相比甚小，故匝道的通行能力主要受出、入口處通行能力的控制。若機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行時(shí)，考慮非機(jī)動(dòng)車的行車要求，其縱坡不宜 2022/2/17 79 大于 3％。 (五 )匝道的視距 2022/2/17 87 1 停車視距 單向單車道匝道主要滿足停車視距；單向雙車道可快、慢車分道行駛，無需考慮超車視距；雙向雙車道一般應(yīng)設(shè)中間隔離設(shè)施，也不存在會(huì)車和超車問題，所以，匝道全長(zhǎng)只需滿足停車視距的要求。 （ 2）匝道上應(yīng)盡量采用較緩的縱坡，以保證行車的舒適與安全，避免采用最大縱坡值。 1221） 硬路肩較窄時(shí)硬路肩硬路肩b ） 硬路肩較寬時(shí)2022/2/17 97 主線與匝道分流處 ， 為給誤行車輛提供返回的余地 ， 行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值 ， 如圖 9－ 27所示 。 其特點(diǎn)是線形平順并與行車軌跡吻合 ， 對(duì)行車有利 ， 但起點(diǎn)不易識(shí)別 。 如圖 9－ 31所示 ， 一般按下式檢驗(yàn)車道數(shù)是否平衡 ， 圖 9 31 分、合流處車道數(shù)的平衡分流點(diǎn) 合流點(diǎn)1??? EFc NNN (910) 式中： NC――― 分流前或合流后的正線車道數(shù)； NF――― 分流后或合流前的正線車道數(shù)； NE――― 匝道車道數(shù) 。 一般規(guī)定：輔助車道長(zhǎng)度在分流端為 1000m， 最小為 600 m；在合流端為 600 m。 另外 ， 加速車道較短或雙車道的變速車道宜采用直接式 。 偏置值和楔形端半徑半徑見表 9－ 14， 楔形端端部后的過渡長(zhǎng)度 Z1和 Z2 可按表 9－ 15的漸變率計(jì)算 。 2 匝道縱面線形 右轉(zhuǎn)匝道縱面線形常由一個(gè)以上豎曲線組合而成，但縱坡較小，起伏不大，及采用較大半徑的豎曲線。 2 識(shí)別視距 分流點(diǎn)之前正線上的識(shí)別視距應(yīng)大于 倍的正線停車視距，有條件時(shí)宜按表 9－ 13所列數(shù)值選用。 (三 )匝道橫斷面及加寬 匝道橫斷面由車道、路緣帶、硬路肩和土路肩（城市道路不設(shè)）組成，對(duì)向分離雙車道匝道還包括中央分隔帶。 (2) 單車道匝道駛出單向雙車道主線（圖 9 － 23 b ） (93) fDr VVV 1 ???2022/2/17 71 (3)單車道匝道駛?cè)雴蜗蛉嚨乐骶€（圖 9－ 23 c） 取較小者 (94) (4)單車道匝道駛出單向三車道主線（圖 9－ 23 d ） (95) fDrfDrVVVVVV?????32 4 2 0fDr VVV 4 8 0 ???2022/2/17 72 (5)雙車道匝道駛?cè)雴蜗蛉嚨乐骶€（圖 9－ 23 e ） 取較小者 (96) (6)雙車道匝道駛出單向三車道主線（圖 9－23 f ） (97) fDrfDrVVVVVV?????34 9 5 77 9 fDr VVV 0 6 7 ???2022/2/17 73 2 交織路段的通行能力 交織是互通式立交常用的交通組織方式之一。 (二 )計(jì)算行車速度 匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。對(duì)應(yīng)圖式三種情況，需設(shè)二層式單行跨線橋和雙向跨線橋各一座，或三層式雙向跨線橋一座，或二層式單行跨線橋一座。因此，匝道的合理布置與使用合適的線形是至關(guān)重要的。 2022/2/17 38 3 立交方案的比較 有時(shí)要有幾個(gè)立交方案可供選擇 ， 要經(jīng)過多方案的技術(shù) 、 經(jīng)濟(jì)比較 ， 以選擇出滿足交通功能要求 、 適合現(xiàn)場(chǎng)條件 、 工程量小 、 投資省的最佳立交方案 。 部分苜蓿葉式立交 3080 2535 3040 60008000 高速公路與快速路、主干路相交； 苜蓿葉式立交的前期工程 菱形立交 3080 2535 2535 50007000 高速公路與次要公路相交； 快速路與主干路相交。公路上，在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為 5～10km； 一般地區(qū)為 15～ 25km； 最大間距以不超過30km為宜；最小間距不應(yīng)小于 4km。 布設(shè)時(shí) 應(yīng)讓主線直通 ， 中心島可采用圓形 、 橢圓形或其它形 狀 。 2022/2/17 16 由于這種立交的環(huán)圈式匝道車速較低，布設(shè)時(shí)應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量小的方向上，主線交通量大時(shí)宜采用 A式。這種立交車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。 出口端為減速車道 ， 入口端為加速車道 。 立體交叉簡(jiǎn)稱為立交 ， 是高速公路 和城市道路必不可少的組成部分 。 立交形式簡(jiǎn)單 ， 以二層式為主 ， 但因匝道計(jì)算行車速度相對(duì)較高 ，立交占地較大 。 部分互通式立交的代表形式主要有：菱形立交和部分苜蓿葉式立交等 。 但這種立交占地面積大 ， 左轉(zhuǎn)繞行距離長(zhǎng) ， 環(huán)圈式匝道適應(yīng)車速較低 ，且橋上 、 下存在交織；多用于高速公路之間的立交 ，而在市區(qū)內(nèi)由于地形的限制很難采用 。 一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開闊 、 地質(zhì)良好 、 拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處 。 2022/2/17 30 交通調(diào)查資料 交通發(fā)展預(yù)估 交通條件 道路條件 地形狀況 地質(zhì)資料 地貌現(xiàn)狀 氣候資料 重點(diǎn)文化保護(hù)區(qū) 建筑設(shè)施現(xiàn)狀 土地利用現(xiàn)狀 土地規(guī)劃 交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃 自 然 條 件 環(huán) 境 條 件 相交道路 性質(zhì) 、 任 務(wù)、等級(jí) 相交道路 計(jì)算行車 速 度 確定實(shí)行 的收費(fèi)制 系 統(tǒng) 交通安全 性方面的 要 求 投資額及 可提供的 用地范圍 主管部門 和涉及部 門的意見 選 形 2022/2/17 31 立交形式選擇的基本原則 互通式立交形式選擇 ， 應(yīng)遵循下列基本原則： 1 立交的形式首先取決于相交道路的性質(zhì) 、 任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量等 ， 確保行車安全暢通和車流的連續(xù) 。 三路環(huán)行立交 6080 2535 2535 50007000 高等級(jí)公路相互交叉； 市區(qū) T形、 Y形交叉口； 三路子葉式立交 6080 2535 2535 50007000