【正文】 2022/2/17 108 1 收費(fèi)道路設(shè)置立交的方法 設(shè)置方法是在距相交道路交叉點(diǎn)適當(dāng)距離處另設(shè)一條連接線，如圖 9－ 33所示，兩端與相交道路交叉處各設(shè)一個(gè)三路立交或平面交叉口，并使所有轉(zhuǎn)彎車量都集中經(jīng)由連接線，這樣只需在連接線上設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站即可。一般應(yīng)盡量減少收費(fèi)站的個(gè)數(shù)，力求管理方便，設(shè)備集中，不干擾主線交通。 圖 9 32 輔助車道c)車道數(shù)平衡且基本車道數(shù)連續(xù)b)基本車道數(shù)連續(xù)但車道數(shù)不平衡a)車道數(shù)平衡、但基本車道數(shù)不連續(xù)3422322422232022/2/17 107 第六節(jié) 立體交叉的其它設(shè)計(jì) Other designs of grade separation 一、收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 （一）收費(fèi)道路上立交的布置 收費(fèi)道路上的立交或需要單獨(dú)收費(fèi)的立交，應(yīng)按收費(fèi)立交設(shè)計(jì)。 一般規(guī)定：輔助車道長度在分流端為 1000m， 最小為 600 m；在合流端為 600 m。 如圖 9－ 31所示 ， 一般按下式檢驗(yàn)車道數(shù)是否平衡 ， 圖 9 31 分、合流處車道數(shù)的平衡分流點(diǎn) 合流點(diǎn)1??? EFc NNN (910) 式中： NC――― 分流前或合流后的正線車道數(shù)； NF――― 分流后或合流前的正線車道數(shù)； NE――― 匝道車道數(shù) 。 為適應(yīng)這種車流量的變化 ， 在分 、合流處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡 。 同時(shí)在正線與匝道的分 、 合流處必須保持車道數(shù)的平衡 ， 二者之間是通過輔助車道來協(xié)調(diào)的 。 2022/2/17 103 變速車道長度及漸變率 表 916 正線計(jì)算行車速度 （ km/h） 120 100 80 60 40 減速車道長度 （ m） 單車道 100 90 80 70 30 雙車道 150 130 110 90 / 加速車道長度 （ m） 單車道 200 180 160 120 50 雙車道 300 260 220 160 / 平行式漸變段長度 (M) 單車道 70 60 50 45 40 直接式 漸變式 出口 單車道 1/25 1/20 1/15 雙車道 入口 單車道 1/40 1/30 1/20 雙車道 變速車道長度及漸變率 表 916 正線平均坡度 （ %） i= 2 2i= 3 3i=4 4i=6 正線平均坡度 （ %） i=2 2i=3 3i=4 4i=6 下坡減速車道修正系數(shù) 上坡減速車道修正系數(shù) 坡道上變速車道長度修正系數(shù) 表 917 2022/2/17 104 三 、 輔助車道 1 基本車道數(shù) 是指一條車道或其某一區(qū)段內(nèi) ， 根據(jù)交通量和通行能力的要求所必需的一定數(shù)量的車道數(shù) 。 （ 2） 漸變段 平行式變速車道漸變段的長度不應(yīng)小于 表 9－ 16所列數(shù)值 。 圖 9 29 變速車道的寬度（m ）路緣帶車行道 0路 緣 帶正 線硬路肩 土路肩 5()右路肩 ( 5)6 .75()變速車道一個(gè)車道寬漸變段 加速車道長La) 直接式b) 平行式漸變段 加速車道長L圖 9 30 變速車道的平面2022/2/17 102 （ 1） 加 、 減速車道長度 其計(jì)算公式為 (m) (99) 式中： V1――― 正線平均行駛速度 (km/h)； V2――― 匝道平均行駛速度 (km/h)； a――― 汽車平均加 （ 減 ） 速度 (m/s2)， 加速時(shí) a = ~ m/s2； 減速時(shí) a = 2~3 m/s2。 城市道路可不設(shè)右路肩 ， 但應(yīng)保留路緣帶 。 另外 ， 加速車道較短或雙車道的變速車道宜采用直接式 。 其特點(diǎn)是線形平順并與行車軌跡吻合 ， 對行車有利 ， 但起點(diǎn)不易識別 。 平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接 。 其特點(diǎn)是車道劃分明確 ， 行車容易辨認(rèn) ， 但車輛行駛軌跡呈反向曲線對行車不利 。 1 變速車道的形式 （ 如圖 9－ 28所示 ） 一般分為直接式與平行式兩種 。行人及非機(jī)動(dòng)車對平面交叉的通行能力影響最大，必要時(shí)應(yīng)采取專辟車道、渠化交通或立體交叉等措施，與非機(jī)動(dòng)車分離行駛 2022/2/17 99 二 、 變速車道設(shè)計(jì) 在匝道與正線連接的路段 ， 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要 ， 而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道 。設(shè)計(jì)中應(yīng)將匝道布置在合適的象限內(nèi)，使沖突點(diǎn)減至盡可能少的程度。 這種平面交叉口往往決定整個(gè)立交的通行能力 、 服務(wù)水平和交通安全 ， 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予充分重視 。 偏置值和楔形端半徑半徑見表 9－ 14， 楔形端端部后的過渡長度 Z1和 Z2 可按表 9－ 15的漸變率計(jì)算 。 1221） 硬路肩較窄時(shí)硬路肩硬路肩b ） 硬路肩較寬時(shí)2022/2/17 97 主線與匝道分流處 ， 為給誤行車輛提供返回的余地 ， 行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值 ， 如圖 9－ 27所示 。 為便于車輛減速 ， 出 口最好位于上坡路段 。 2022/2/17 96 一 、 出口與入口設(shè)計(jì) 1 主線出 、 入口 一般情況下 ， 主線出 、 入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)出口位置應(yīng)易于識別 ， 一般設(shè)在跨線構(gòu)造物之前 。 兩端的 道口與中間部分匝道共同組成一條完整的匝道 。在入口處，若由匝道上坡駛?cè)氲揽跁r(shí)，應(yīng)將連接道口的匝道（一般長度至少 60m） 的縱斷面與鄰近正線基本一致，以使駕駛員能對正線前后一目了然 。設(shè)計(jì)的原則和要點(diǎn)與正線基本相同，但應(yīng)注意進(jìn)、出口處 2022/2/17 94 平、縱組合的處理。 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量平緩，最好一次起伏，避免多次變坡。 2 匝道縱面線形 右轉(zhuǎn)匝道縱面線形常由一個(gè)以上豎曲線組合而成，但縱坡較小，起伏不大，及采用較大半徑的豎曲線。 （ 2）匝道上應(yīng)盡量采用較緩的縱坡，以保證行車的舒適與安全，避免采用最大縱坡值。另外，考慮減少占地和造價(jià)，環(huán)圈式匝道常采用最小半徑。 對環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道，最好采用曲率半徑由大到小再到大的水滴形或卵型曲線，可滿足車速變化的要求，但設(shè)計(jì)計(jì)算比較復(fù)雜。 對半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面線形可由反向曲線 2022/2/17 91 與單園曲線或復(fù)曲線組成。 對右轉(zhuǎn)匝道及直接式左轉(zhuǎn)匝道，可采用單園曲線或多心復(fù)曲線。 2022/2/17 90 （ 4）分流與合流處應(yīng)具有良好的平面線形和通視條件。 （ 2）匝道平面線形應(yīng)與其交通量相適應(yīng)，對于交通量大的匝道，應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)。 2 識別視距 分流點(diǎn)之前正線上的識別視距應(yīng)大于 倍的正線停車視距，有條件時(shí)宜按表 9－ 13所列數(shù)值選用。 (五 )匝道的視距 2022/2/17 87 1 停車視距 單向單車道匝道主要滿足停車視距；單向雙車道可快、慢車分道行駛，無需考慮超車視距；雙向雙車道一般應(yīng)設(shè)中間隔離設(shè)施，也不存在會(huì)車和超車問題，所以，匝道全長只需滿足停車視距的要求。 2022/2/17 85 匝道圓曲線的超高 表 910 匝道計(jì)算行車速度(km/h) 圓曲線半徑（ m） 80 280 以下 280 330 330 380 380 450 450 540 540 670 670 870 870 1240 1240 以上 60 140 以下 140 180 180 220 220 270 270 330 330 420 420 560 560 800 800 以上 50 90 以下 90 120 120 160 160 200 200 240 240 310 310 410 410 590 590 以上 40 50 以下 50 70 70 90 90 130 130 160 160 210 210 280 280 400 400 以上 35 40 以下 40 50 50 60 60 90 90 110 110 140 140 220 220 280 280 以上 30 / 30 以下 30 40 40 60 60 80 80 110 110 150 150 220 220 以上 超高（ %） 9~10 8~9 7~8 6~7 5~6 4~5 4 3 2 不設(shè)超高的圓曲線半徑（ m） 表 911 匝道計(jì)算行車速度（km/h） 80 60 50 40 35 30 路拱坡度（ %） 2500 1500 1000 600 500 350 3500 2022 1300 800 650 500 2022/2/17 86 超高設(shè)置方式與正線相同，即采用以行車道中心旋轉(zhuǎn)或以中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)兩種。 匝道上直線與園曲線間或兩超高不同的園曲線間應(yīng)設(shè)置超高過渡段，其長度應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度、橫斷面類型、旋轉(zhuǎn)軸的位置以及超高漸變率等因素確定。 2022/2/17 83 匝道圓曲線的加寬值 表 99 圓曲線半徑(m) 單向單車道匝道 ≥72 58 ~ 72 48 ~ 58 42 ~ 48 36 ~ 42 32 ~ 36 29 ~ 32 27 ~ 29 25 ~ 27 23 ~ 25 21 ~ 23 15 ~ 21 / / / 單向雙車道或雙向雙車道匝道 ≥47 43 ~ 47 39 ~ 43 36 ~ 39 33 ~ 36 31. ~ 33 29 ~ 31 27 ~ 29 26 ~ 27 25 ~ 26 24 ~ 25 23 ~ 24 22 ~ 23 21 ~ 22 15 ~ 21 加寬值（ m） 0 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 300 3.25 3.75 2022/2/17 84 (四 )匝道的超高及其過渡 匝道上的園曲線應(yīng)根據(jù)規(guī)定設(shè)置必要的超高，超高值按表 9－ 10選用。 匝道的車道、硬路肩寬度與正線不同時(shí)，應(yīng)在匝道范圍內(nèi)設(shè)置漸變率為 1/20~1/30的過渡段。 土路肩寬度為 。 2022/2/17 80 匝道豎曲線的最小