【正文】 ） 9~10 8~9 7~8 6~7 5~6 4~5 4 3 2 不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)半徑（ m） 表 911 匝道計(jì)算行車(chē)速度（km/h） 80 60 50 40 35 30 路拱坡度（ %） 2500 1500 1000 600 500 350 3500 2022 1300 800 650 500 2022/2/17 86 超高設(shè)置方式與正線(xiàn)相同，即采用以行車(chē)道中心旋轉(zhuǎn)或以中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)兩種。 2022/2/17 83 匝道圓曲線(xiàn)的加寬值 表 99 圓曲線(xiàn)半徑(m) 單向單車(chē)道匝道 ≥72 58 ~ 72 48 ~ 58 42 ~ 48 36 ~ 42 32 ~ 36 29 ~ 32 27 ~ 29 25 ~ 27 23 ~ 25 21 ~ 23 15 ~ 21 / / / 單向雙車(chē)道或雙向雙車(chē)道匝道 ≥47 43 ~ 47 39 ~ 43 36 ~ 39 33 ~ 36 31. ~ 33 29 ~ 31 27 ~ 29 26 ~ 27 25 ~ 26 24 ~ 25 23 ~ 24 22 ~ 23 21 ~ 22 15 ~ 21 加寬值（ m） 0 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 300 3.25 3.75 2022/2/17 84 (四 )匝道的超高及其過(guò)渡 匝道上的園曲線(xiàn)應(yīng)根據(jù)規(guī)定設(shè)置必要的超高，超高值按表 9－ 10選用。 土路肩寬度為 。 (三 )匝道橫斷面及加寬 匝道橫斷面由車(chē)道、路緣帶、硬路肩和土路肩（城市道路不設(shè)）組成，對(duì)向分離雙車(chē)道匝道還包括中央分隔帶。反向曲線(xiàn)的兩個(gè)回旋線(xiàn)參數(shù)宜相等，不相等時(shí)其比值應(yīng)小于 。 2022/2/17 76 匝道圓曲線(xiàn)最小半徑 表 95 匝道計(jì)算行車(chē)速度(km/h) 80 60 50 40 35 30 圓曲線(xiàn)最小半徑（ m） 一般值 280 150 100 60 40 30 極限值 230 120 80 45 35 25 匝道回旋線(xiàn)參數(shù) 表 96 匝道計(jì)算行車(chē)速度 (km/h) 80 60 50 40 35 30 回旋線(xiàn)參數(shù) A（ m） 140 70 50 35 30 20 匝道的最大縱坡 表 97 匝道計(jì)算行車(chē)速度(km/h) 80 60 50 ≤ 40 最大縱坡(%) 一般地區(qū) 4 5 6 特殊地區(qū) 5 6 6 / 2022/2/17 77 對(duì)環(huán)圈式匝道的園曲線(xiàn)半徑，除滿(mǎn)足上述規(guī)定外，還應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度以保證曲率的緩和過(guò)渡以及上下線(xiàn)的展線(xiàn)長(zhǎng)度要求。 2022/2/17 74 2022/2/17 75 四 .匝道的線(xiàn)形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) The line’s designed standard of circuit (一 )匝道的平面 匝道的平曲線(xiàn)半徑直接影響著匝道的式、用地、規(guī)模、造價(jià)以及行車(chē)的安全性與舒適性。 (2) 單車(chē)道匝道駛出單向雙車(chē)道主線(xiàn)（圖 9 － 23 b ） (93) fDr VVV 1 ???2022/2/17 71 (3)單車(chē)道匝道駛?cè)雴蜗蛉?chē)道主線(xiàn)（圖 9－ 23 c） 取較小者 (94) (4)單車(chē)道匝道駛出單向三車(chē)道主線(xiàn)（圖 9－ 23 d ） (95) fDrfDrVVVVVV?????32 4 2 0fDr VVV 4 8 0 ???2022/2/17 72 (5)雙車(chē)道匝道駛?cè)雴蜗蛉?chē)道主線(xiàn)（圖 9－ 23 e ） 取較小者 (96) (6)雙車(chē)道匝道駛出單向三車(chē)道主線(xiàn)（圖 9－23 f ） (97) fDrfDrVVVVVV?????34 9 5 77 9 fDr VVV 0 6 7 ???2022/2/17 73 2 交織路段的通行能力 交織是互通式立交常用的交通組織方式之一。圖 9－ 22為某交叉口交通量流向與流量圖。 C LLV K 0??2022/2/17 62 公路立交匝道計(jì)算行車(chē)速度（ km/h） 表 93 主線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度（ km/h） 120 100 80 60 互通式立體交叉分級(jí) 一級(jí) 80~50 70~40 60~35 50~35 二級(jí) 70~40 60~35 50~30 40~30 三級(jí) 60~35 50~35 45~30 35~30 互通式立交的分級(jí) 表 92 互通式立交分級(jí) 汽車(chē)專(zhuān)用公路 一般公路 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 汽車(chē)專(zhuān)用公路 高速公路 一 二 （一） 三 （二） 三 （二） 三 三 一級(jí)公路 二 （一） 三 （二） （三） （三） （三） （三） 二級(jí)公路 三 （二） （三） / / / / 一般公路 二級(jí)公路 三 （二） （三） / / / / 三級(jí)公路 三 （三） / / / / 四級(jí)公路 三 （三） / / / / 2022/2/17 63 城市立交匝道計(jì)算行車(chē)速度 (km/h) 表 93 相交道路計(jì)算行車(chē)速度(km/h) 主線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度(km/h) 相交道路計(jì)算行車(chē)速度（ km/h） 主線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度 120 80 60 50 40 120 80 60 50 40 80 60~40 50~40 / / / 50 / 40~30 35~25 30~20 / 60 50~40 45~35 40~30 / / 40 / / 30~20 30~20 25~20 2022/2/17 64 同一座立交各條匝道的計(jì)算行車(chē)速度應(yīng)有所同，原則上應(yīng)根據(jù)匝道的形式選用。 公路立交匝道計(jì)算行車(chē)速度的規(guī)定見(jiàn)表 9－ 2。 (二 )計(jì)算行車(chē)速度 匝道的計(jì)算行車(chē)速度主要是根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。圖中 a)為常用的基本形式，當(dāng)苜蓿葉式立交設(shè)有集散道路時(shí)，可用其余三種形式。達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。完全消除了左出、左進(jìn)的缺點(diǎn)，行車(chē)安全。對(duì)應(yīng)圖式三種情況，需設(shè)二層式單行跨線(xiàn)橋和雙向跨線(xiàn)橋各一座，或三層式雙向跨線(xiàn)橋一座，或二層式單行跨線(xiàn)橋一座。圖中兩種形式可視經(jīng)濟(jì)性、線(xiàn)形指標(biāo)及用地等比較選用。 （ 1）直接式（又稱(chēng)定向式或左出左進(jìn)式） 如圖 9－ 14所示，左轉(zhuǎn)車(chē)輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路從左側(cè)駛?cè)搿Ｆ涮匦问胶?jiǎn)單，車(chē)輛運(yùn)行方便，直接順當(dāng)，行車(chē)安全。因此，匝道的合理布置與使用合適的線(xiàn)形是至關(guān)重要的。 6 技術(shù)設(shè)計(jì) 完成全部施工圖和工程預(yù)算 。 2 確定比較方案 對(duì)初擬方案進(jìn)行分析 ， 應(yīng)考慮線(xiàn)形是否順適 ， 技術(shù)指標(biāo)能否滿(mǎn)足 ， 各層間能否跨越 ， 拆遷是否合理等 ，從中選出 2～ 4個(gè)方案進(jìn)行進(jìn)一步的比較 。 2022/2/17 42 4 排水資料 收集立交所在區(qū)域的排水規(guī)劃及現(xiàn)狀；各管渠位置、埋深和尺寸。 2022/2/17 38 3 立交方案的比較 有時(shí)要有幾個(gè)立交方案可供選擇 ， 要經(jīng)過(guò)多方案的技術(shù) 、 經(jīng)濟(jì)比較 ， 以選擇出滿(mǎn)足交通功能要求 、 適合現(xiàn)場(chǎng)條件 、 工程量小 、 投資省的最佳立交方案 。 （ 6） 苜蓿葉式的環(huán)圈式匝道以單車(chē)道為宜。但其規(guī)模和用地較大，且應(yīng)設(shè)置集散車(chē)道以減少交通堵塞和交通事故。 三路定向形立交 80100 7080 7080 800011000 高速公路相互交叉； 地形適宜的雙向分離式道路相交。 部分苜蓿葉式立交 3080 2535 3040 60008000 高速公路與快速路、主干路相交； 苜蓿葉式立交的前期工程 菱形立交 3080 2535 2535 50007000 高速公路與次要公路相交； 快速路與主干路相交。 立交的形式隨所在位置的地形 、地物及環(huán)境條件而異 ， 通常先定位后選型 ， 二者統(tǒng)籌考慮 。 4 選型應(yīng)從實(shí)際出發(fā) ， 有利施工 、 養(yǎng)護(hù)和排水 ， 盡量采用新技術(shù) 、 新工藝 、 新結(jié)構(gòu) ， 以提高質(zhì)量 、 縮短工期和降低成本 。 相交道路等級(jí)高時(shí)應(yīng)采用完全互通式立交 ， 且交通量大 、 計(jì)算行車(chē)速度高的行車(chē)方向要求線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)高 、 路線(xiàn)短捷 、縱坡平緩；在城市道路上 ， 若使機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)流分離行駛 ， 可采用三層或四層式立交 。公路上，在大城市、重要工業(yè)區(qū)周?chē)鸀?5～10km； 一般地區(qū)為 15～ 25km； 最大間距以不超過(guò)30km為宜；最小間距不應(yīng)小于 4km。 相鄰立交之間要有足夠的交織路段 ， 以便在相鄰立交出人口之間設(shè)置足夠的加減速車(chē)道 。 ? 5 經(jīng)濟(jì)條件 修建立交的年平均投資費(fèi)用應(yīng)小于平面交叉口的年經(jīng)濟(jì)損失總額 ， 否則是不經(jīng)濟(jì)的 。 2022/2/17 24 通常情況下，應(yīng)根據(jù)下列條件選定立交的位置： ? 1 相交道路的性質(zhì) 如高速公路與高速公路相交 、 高速公路與其它各級(jí)道路相交 、 一級(jí)公路與交通繁忙的一般公路相交時(shí) ，均應(yīng)設(shè)置互通式立交 。 布設(shè)時(shí) 應(yīng)讓主線(xiàn)直通 ， 中心島可采用圓形 、 橢圓形或其它形 狀 。 圖 99 X 形 立 交b)a)2022/2/17 20 相交道路的車(chē)流軌跡線(xiàn)因匝道數(shù)不足而共同使用 ，且有交織路段的交叉 ， 如圖 9－ 10所示 其中 a)為三路環(huán)形立交 b)為四路環(huán)形立交 c)為多路環(huán)形立交 b)a)c)圖 910 環(huán) 形 立 交2022/2/17 21 環(huán)形立交適用于主要道路與一般道路交叉 ， 以 用于 5條以上道路相交為宜 。 布設(shè)時(shí)以使正線(xiàn)下穿為宜 。 但因其形式美觀 ， 如果在城市外圍的環(huán)路上采用 ， 加之適當(dāng)?shù)鼐G化 ，也是較為合適的 。 2022/2/17 16 由于這種立交的環(huán)圈式匝道車(chē)速較低，布設(shè)時(shí)應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量小的方向上，主線(xiàn)交通量大時(shí)宜采用 A式。其代表形式有：喇叭形、苜蓿葉形、 Y形、 X形等。但次線(xiàn)上存在平面交叉，有停車(chē)等待和錯(cuò)路運(yùn)行的可能。 2022/2/17 12 （ 1）菱形立交 : 如圖 9－ 3所示 圖 93 菱 形 立 交a)主b)主 a) 為三路立交 b) 為四路立交 2022/2/17 13