【正文】 。24．當海拔高度大于（B、3000米）時，縱坡設(shè)計需要進行折減。21．《標準》里對縱坡度為6%的坡長限制為800m，縱坡度為7%，的坡長限制為500m。16．在交通量不大，車速不高且轉(zhuǎn)彎車輛少的交叉口宜采用（B、加鋪轉(zhuǎn)角式）17．公路彎道加寬一般在（C、內(nèi)側(cè)）進行。5．雙車道公路平曲線上路面加寬值與（D、平曲線半徑）有關(guān)。四、選擇題1．高速公路道路凈空高度要求為（C、）。13．道路紅線：區(qū)分城市道路用地與生產(chǎn)用地、生活用地及其它用地的界限。9．經(jīng)濟運距：填方用土來源一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土，是移挖作填，縱向調(diào)運還是路外借土有個限度距離，在這個限度距離內(nèi)移挖作填，縱向調(diào)運經(jīng)濟，超過這個限度距離，路外借土經(jīng)濟，這個限度距離就稱為經(jīng)濟運距。5．設(shè)計車速：設(shè)計速度（又稱計算行車速度），是指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。（√）三、名詞解釋1．平均縱坡：一定長度的路段縱向克服高差與路線長度之比。（√）50．當計算所得的超高橫坡小于路拱坡時，應(yīng)路拱橫坡作為超高橫坡。（）46．平、豎曲線組合設(shè)計時，不管半徑多大，平曲線都應(yīng)與豎曲線重合。（√）42．公路設(shè)計由公路幾何設(shè)計、公路結(jié)構(gòu)設(shè)計組成。（）38．道路用地和道路建筑限界的意義是一樣的。（√）34．計價土石方=挖方+填方+借方。（√）30．大中橋起點之間的土石方數(shù)量，應(yīng)計入路基土石方工程數(shù)量內(nèi)。（）26．經(jīng)濟運距就是免費運距。（）21．當圓曲線半徑大于一般最小半徑時，可以不設(shè)超高，因此一般最小半徑也稱為不設(shè)超高的最小半徑。（√）17．設(shè)計鋸齒形街溝的目的是為了加速排水，從而保證行車安全。（）13．同一等級道路的凹形豎曲線極限最小半徑小于凸形豎曲線極限最小半徑。（）9．明彎與凸形豎曲線及暗彎與凹形豎曲線的配合是合理的，悅目的。（√）5．土石方調(diào)配復(fù)核時，有借方就不會棄方，反之有棄方就不應(yīng)有借方。二、判斷題1．%的縱坡。48．目前常用的土石方調(diào)配方法是（土石方計算表調(diào)配法）。43．不設(shè)超高的平曲線半徑公式是（R=V2/127（μih））。39．在公式λ=ξGa/GT中，λ稱（海拔荷載修正系數(shù)），ξ稱（海拔系數(shù)）。為了爭取高程，不得設(shè)置（反坡）。32．沿溪線的選線要點是（河岸的）選擇，（路線高度的）選擇和（跨河地點的）選擇。30．公路工程技術(shù)標準規(guī)定，當平面曲線半徑小于等于（250米）時，應(yīng)在平面線（內(nèi)側(cè)）進行加寬。26．常用的定線方法有（紙上定線）和（實地實線）兩種。23．我國現(xiàn)行《規(guī)范》將城市道路分為（快速路）、（主干路）、（次干咱）和（支路）四類。19．道路勘測設(shè)計的程序有（一階段設(shè)計）、（兩階段設(shè)計）、（三階段設(shè)計）。15．道路凈空由（凈高）和（凈寬）兩部分組成。11．汽車行駛理論的D稱為（動力因素），它的物理意義是（單位車重的有效牽引力），它的表達式D=（T/GRw/G=(f+i)+δ/gɑ）。其中以（沖突點）對交通的干擾和行車安全影響最大，其次是（合流點）再其次是（分流點）。4．工程可行性研究的目的是對工程項目（建設(shè)的必要性）、（技術(shù)可行性）、（經(jīng)濟合理性）和（實施可能性）四個方面進行綜合研究。道路勘測設(shè)計復(fù)習資料一、填空題1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（設(shè)計通行能力）三種。3．道路勘測設(shè)計的依據(jù)有（技術(shù)標準）、（交通條件）、（自然條件）和（道路網(wǎng)）。7．平面交叉存在交錯點是影響交叉口行車速度、通行能力和交通事故多發(fā)的主要原因。10．越嶺線埡口兩側(cè)的展線方式有（自然展線）、（回頭展線）和（螺旋展線）三種。14．從線形的協(xié)調(diào)性看，基本型線形組合宜將回旋線：圓曲線：回旋線之長度比設(shè)計成（1:1~2:1）。18．山嶺區(qū)公路按路線所處的位置不同大體可分為（沿溪線）、（越嶺線）和（山脊線）三種線。22．高速公路和一級公路應(yīng)采用（停車）視距，其它各級公路除應(yīng)滿足（會車）視距外，還應(yīng)在適當間隔內(nèi)設(shè)置保證（超車）視距的路段。凹形豎曲線一般以（緩和沖擊）為控制因素。29．平面交叉口的布置形式有（加鋪轉(zhuǎn)角式）、（分道轉(zhuǎn)彎式）、（擴寬路口式）和（環(huán)形交叉）四種。其中高速公路和一級公路以（小客車）設(shè)計車型。35．越嶺線的縱坡設(shè)計中，除了控制最大縱坡和坡長外，也應(yīng)控制（平均縱坡）。38．我國的城市道路網(wǎng)一般有（方格網(wǎng)式）、（環(huán)形放射式）、（自由式）和（混合式）四種結(jié)構(gòu)形式。42．作為決定道路等級和擬建道路修建次序的交通量是（設(shè)計）交通量。47．常用的路拱形式有（拋物線）、（直線接拋物線）、（折線形）三種。51．公路縱斷面要素為（直線）和（拋物線）兩種。（√）4．對向行駛的雙車道公路，根據(jù)需要應(yīng)設(shè)置保證具有超車視距的路段。（）8．緩和曲線設(shè)置的可能條件一定是：ɑ〉2β。（）12．只修建一座立交橋的立交一定是部分互通式立交。（）16．無交通管制的情況下，四路交叉時的沖突點有16處。（√）20．汽車的最高速度與最小穩(wěn)定速度的差愈小，表明汽車對道路阻力的適用性愈強。（√