城市道路與交通規(guī)劃立體交叉1(參考版)
2025-01-04 14:12本頁面
【正文】 5 路基路面要求 下穿的道路應(yīng)考慮地面水 、 地下水 、 毛細(xì)水和冰凍作用對路基強度和穩(wěn)定性的影響 ， 并采取相應(yīng)的措施 。 其凈空高度和寬度應(yīng)符合鐵路的有關(guān)規(guī)定 。 第六節(jié) 道路與鐵路交叉 3 橫斷面要求 （ 1） 無論道路上跨或下穿 ， 行車道寬度都不應(yīng)縮減；（ 2） 人行道寬度視人流量而定 ， 但每側(cè)不應(yīng)小于； 道路各組成部分寬度發(fā)生變更時 ， 應(yīng)在引道上設(shè)置過渡段 。 1 平面要求 （ 1） 立交范圍內(nèi)平面線形以直線為宜 ， 且應(yīng)分別符合道路與鐵路路線設(shè)計的要求； （ 2） 一般不考慮道路超車視距的要求 ， 只滿足停車視距即可； （ 3） 道路引道范圍內(nèi)不得另有平面交叉 。 3 盡量利用高路堤或深路塹作為立交； 4 不應(yīng)設(shè)在鐵路站場 、 道岔等范圍內(nèi) 。 3. 行駛有軌電車或者無軌電車的道路與鐵路交叉 4. 中小城市被鐵路分割，考慮城市整體發(fā)展需要 5. 地形條件不利，不能滿足平面交叉口設(shè)置 第四節(jié) 道路與鐵路交叉 （ 二 ） 位置選擇 道路與鐵路交叉時 ， 其位置的選擇應(yīng)按下述原則確定： 1 應(yīng)選擇在鐵路軌線最少的地段； 2 交叉處道路與鐵路路線以直線為宜 ， 并盡可能正交， 當(dāng)必須斜交時 ， 交叉角不應(yīng)小于 45176。 快速路 、 城市主干路與鐵路相交時 ， 必須設(shè)置立體交叉 。 道路與鐵路交叉分為平面交叉 （又稱道口 ） 和立體交叉兩種 。 （ 靈活立交 ） （七）宜采用立體交叉的情況 第三節(jié) 立體交叉 立體交叉 公路立體 交叉 城市道路立 體交叉 高速公路 一級公路 快速路 主干路 跨河 第三節(jié) 立體交叉 （八） 立體交叉口的用地面積 A、兩層式立體交叉口 1. 菱形：用地最少，一般 — （萬平方米） 2. 苜蓿葉形：用地較大，一般 — 12ha 3. 環(huán)形： — B、三層式立體交叉 1. 十字路口形： — 2. 環(huán)形： — 3. 苜蓿葉形： — 12ha C、四層式 — 當(dāng)車流量很大 ， 機 、 非之間干擾嚴(yán)重時 ， 可考慮采用立體非機動車交通組織 ， 并與人行天橋或地道一起考慮 。公路上，在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為 5～ 10km； 一般地區(qū)為 15～ 25km； 最大間距以不超過 30km為宜；最小間距不應(yīng)小于 4km。 4 駕駛員操作順適的要求 相鄰立交之間的距離如果過近，特別是在城市道路上，因互通式立交的平面連續(xù)變化，縱斷面起伏頻繁，會對車輛運行、駕駛操作以及景觀均不利。 相鄰立交之間要有足夠的交織路段 ， 以便在相鄰立交出人口之間設(shè)置足夠的加減速車道。間距過大會使交通聯(lián)系不便；間距過小則又影響高速道路功能的發(fā)揮 ， 且使建設(shè)投資增加 。 環(huán)形立體交叉通行能力受交織斷面限制 喇叭形適用于三條道路相交，宜將喇叭口設(shè) 在左轉(zhuǎn)車輛較多的道路一側(cè)，以利主流方向行車。 苜蓿葉形無任何沖突點，占地多，適用于相 交道路均屬于高等級道路。
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