城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)1(參考版)
2025-01-07 12:51本頁面
【正文】 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ? 為了提高行車安全性，在道路設(shè)計(jì)中考慮超高與加寬的同時(shí)，也要考慮立面要素的引導(dǎo)作用。在圓曲線內(nèi)加寬為不變的全加寬值，兩端設(shè)置的加寬緩和段由直線段加寬為 0，逐步按比例增加到圓曲線的全加寬值。 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 為了適應(yīng)車輛在彎道上行駛時(shí)后輪軌跡偏向彎道內(nèi)側(cè)的需要，通常公路的加寬設(shè)在彎道內(nèi)側(cè)。 路面總加寬值可按下式確定： 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) 在城市道路中，當(dāng)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混和行駛時(shí)，一般不考慮加寬。對于雙車道路面總加寬值可按 對于雙車道 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) （ m） 式中 e——雙車道加寬值（ m）； V——計(jì)算行車速度（ km/h）； L——小型汽車、普通汽車前保險(xiǎn)杠至后軸軸心線的距離，鉸接車前保險(xiǎn)杠到中軸軸心線的距離（ m）； R——設(shè)加寬的圓曲線半徑（ m）。當(dāng)彎道半徑較小時(shí)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮邊溝排水、構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素，合理選擇旋轉(zhuǎn)方式。 ? 有超高緩和段長度計(jì)算公式可知，繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，在同樣超高值下，緩和段長度較短，但內(nèi)緣降低較多，在縱坡不大的挖方路段將不利于排水。一般多用于舊路改建工程。此時(shí)，超高緩和段長度可按下列公式計(jì)算： 超高緩和段的設(shè)置 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 式中 ? ——超高緩和段長度（ m）； ? ——路面寬度（ m）； ? —— 與 的代數(shù)差； ? —超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道（設(shè)置路緣帶時(shí)，則為路緣帶）外側(cè)邊緣之間相對升降的比率。 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 超高緩和段長度的計(jì)算隨超高橫坡過渡方式之不同而異，通常超高橫坡有下述兩種過渡方法： ? 一、繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) ? 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡后，整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。 VR?第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) 城市道路一般較寬，設(shè)置超高可能會(huì)導(dǎo)致道路兩側(cè)用地高差變化較大，不利于道路兩側(cè)用地車輛的進(jìn)出與地面排水，也不利于街道景觀組織，所以城市道路一般通過增大道路轉(zhuǎn)彎半徑的辦法，解決車輛行駛要求，很少設(shè)置超高，超高往往是設(shè)置在立交的匝道上和山地風(fēng)景區(qū)道路上。但是超高不能無限增大，因?yàn)槿绻龅?
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1