城市道路平面線形規(guī)劃設計(參考版)
2025-06-18 18:06本頁面
【正文】 。 ? 為了提高行車安全性，在道路設計中考慮超高與加寬的同時，也要考慮立面要素的引導作用。在圓曲線內加寬為不變的全加寬值，兩端設置的加寬緩和段由直線段加寬為 0，逐步按比例增加到圓曲線的全加寬值。 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 ? 為了適應車輛在彎道上行駛時后輪軌跡偏向彎道內側的需要，通常公路的加寬設在彎道內側。 路面總加寬值可按下式確定： 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 城市道路小半徑圓曲線每條車道的加寬值（ m ） 圓曲線半徑（ m ） 車型 2 5 0 ~ 200 2 0 0 ~ 150 1 5 0 ~ 100 1 0 0 ~ 60 6 0 ~ 5 0 5 0 ~ 4 0 4 0 ~ 3 0 3 0 ~ 2 0 2 0 ~ 1 5 小型汽車 0 . 2 8 0 . 3 0 0 . 3 2 0 . 3 5 0 . 3 9 0 . 4 0 0 . 4 5 0 . 6 0 0 . 7 0 普通汽車 0 . 4 0 0 . 4 5 0 . 6 0 0 . 7 0 0 . 9 0 1 . 0 0 1 . 3 0 1 . 8 0 2 . 4 0 鉸接車 0 . 4 5 0 . 5 5 0 . 7 5 0 . 9 5 1 . 2 5 1 . 5 0 1 . 9 0 2 . 8 0 3 . 5 0 在城市道路中，當機動車、非機動車混和行駛時，一般不考慮加寬。對于雙車道路面總加寬值可按 對于雙車道 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 （ m） RVRLe ?? 式中 e——雙車道加寬值（ m）； V——計算行車速度（ km/h）； L——小型汽車、普通汽車前保險杠至后軸軸心線的距離，鉸接車前保險杠到中軸軸心線的距離（ m）； R——設加寬的圓曲線半徑（ m）。當彎道半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出。所以，在設計時，要綜合考慮邊溝排水、構造物控制標高等因素，合理選擇旋轉方式。 ? 有超高緩和段長度計算公式可知，繞中線旋轉的方式，在同樣超高值下，緩和段長度較短，但內緣降低較多，在縱坡不大的挖方路段將不利于排水。一般多用于舊路改建工程。此時，超高緩和段長度可按下列公式計算： 超高緩和段的設置 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 ? 式中 ? ——超高緩和段長度（ m）； ? ——路面寬度（ m）； ? —— 與 的代數(shù)差； ? —超高漸變率，即旋轉軸與車行道（設置路緣帶時，則為路緣帶）外側邊緣之間相對升降的比率。 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 ? 超高緩和段長度的計算隨超高橫坡過渡方式之不同而異，通常超高橫坡有下述兩種過渡方法： ? 一、繞內邊緣旋轉 ? 先將外側車道繞路中線旋轉，當達到與內側車道同樣的單向橫坡后，整個斷面繞未加寬前的內側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡值。 VR?第二節(jié) 平曲線
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