城市道路平面線形規(guī)劃設計(參考版)
2025-01-07 12:24本頁面
【正文】 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ? 為了提高行車安全性，在道路設計中考慮超高與加寬的同時，也要考慮立面要素的引導作用。在圓曲線內(nèi)加寬為不變的全加寬值，兩端設置的加寬緩和段由直線段加寬為 0，逐步按比例增加到圓曲線的全加寬值。 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 ? 為了適應車輛在彎道上行駛時后輪軌跡偏向彎道內(nèi)側(cè)的需要，通常公路的加寬設在彎道內(nèi)側(cè)。 路面總加寬值可按下式確定： 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 在城市道路中，當機動車、非機動車混和行駛時，一般不考慮加寬。對于雙車道路面總加寬值可按 對于雙車道 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 （ m） 式中 e——雙車道加寬值（ m）； V——計算行車速度（ km/h）； L——小型汽車、普通汽車前保險杠至后軸軸心線的距離，鉸接車前保險杠到中軸軸心線的距離（ m）； R——設加寬的圓曲線半徑（ m）。當彎道半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出。所以，在設計時，要綜合考慮邊溝排水、構(gòu)造物控制標高等因素，合理選擇旋轉(zhuǎn)方式。 ? 有超高緩和段長度計算公式可知，繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，在同樣超高值下，緩和段長度較短，但內(nèi)緣降低較多，在縱坡不大的挖方路段將不利于排水。一般多用于舊路改建工程。此時，超高緩和段長度可按下列公式計算： 超高緩和段的設置 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 ? 式中 ? ——超高緩和段長度（ m）； ? ——路面寬度（ m）； ? —— 與 的代數(shù)差； ? —超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道（設置路緣帶時，則為路緣帶）外側(cè)邊緣之間相對升降的比率。 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 ? 超高緩和段長度的計算隨超高橫坡過渡方式之不同而異，通常超高橫坡有下述兩種過渡方法： ? 一、繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) ? 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當達到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡后，整個斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。 VR?第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 城市道路一般較寬，設置超高可能會導致道路兩側(cè)用地高差變化較大，不利于道路兩側(cè)用地車輛的進出與地面排水，也不利于街道景觀組織，所以城市道路一般通過增大道路轉(zhuǎn)彎半徑的辦法，解決車輛行駛要求，很少設置超高，超高往往是設置在立交的匝道上和山地風景區(qū)道路上。但是超高不能無限增大，因為如果碰到
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