城市道路與交通規(guī)劃立體交叉1(完整版)
【正文】 立體交叉 ? (1)． 對稱性： ? (2)．任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 ?原則上減速車道采用直接式 ， 另外加速車道較短或雙車道的變速車道應(yīng)采用直接式 。 第三節(jié) 立體交叉 高速公路與其他高等級(jí)道路相交 ? 2）四路收費(fèi)立交： ? 一般只設(shè) 1個(gè)收費(fèi)站。 苜蓿葉形無任何沖突點(diǎn)，占地多，適用于相 交道路均屬于高等級(jí)道路。 4 駕駛員操作順適的要求 相鄰立交之間的距離如果過近，特別是在城市道路上，因互通式立交的平面連續(xù)變化，縱斷面起伏頻繁，會(huì)對車輛運(yùn)行、駕駛操作以及景觀均不利。 快速路 、 城市主干路與鐵路相交時(shí) ， 必須設(shè)置立體交叉 。 第六節(jié) 道路與鐵路交叉 3 橫斷面要求 （ 1） 無論道路上跨或下穿 ， 行車道寬度都不應(yīng)縮減；（ 2） 人行道寬度視人流量而定 ， 但每側(cè)不應(yīng)小于； 道路各組成部分寬度發(fā)生變更時(shí) ， 應(yīng)在引道上設(shè)置過渡段 。 其凈空高度和寬度應(yīng)符合鐵路的有關(guān)規(guī)定 。 3. 行駛有軌電車或者無軌電車的道路與鐵路交叉 4. 中小城市被鐵路分割，考慮城市整體發(fā)展需要 5. 地形條件不利，不能滿足平面交叉口設(shè)置 第四節(jié) 道路與鐵路交叉 （ 二 ） 位置選擇 道路與鐵路交叉時(shí) ， 其位置的選擇應(yīng)按下述原則確定： 1 應(yīng)選擇在鐵路軌線最少的地段； 2 交叉處道路與鐵路路線以直線為宜 ， 并盡可能正交， 當(dāng)必須斜交時(shí) ， 交叉角不應(yīng)小于 45176。公路上，在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為 5～ 10km； 一般地區(qū)為 15～ 25km； 最大間距以不超過 30km為宜；最小間距不應(yīng)小于 4km。 環(huán)形立體交叉通行能力受交織斷面限制 喇叭形適用于三條道路相交，宜將喇叭口設(shè) 在左轉(zhuǎn)車輛較多的道路一側(cè)，以利主流方向行車。 第三節(jié) 立體交叉 （四） 景觀設(shè)計(jì) ? 坡面修飾 ? 坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾成規(guī)則 、 圓滑和接近于自然地形的形狀 。 第三節(jié) 立體交叉 ? （ 三 ） 收費(fèi)道路上立交的布置 ? 1． 收費(fèi)道路設(shè)置立交的辦法 主線 第三節(jié) 立體交叉 ? 1） 三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形 、 y形及子葉式立交 ， 只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站 。 一個(gè)象限集中布置 第三節(jié) 立體交叉 兩個(gè)象限集中布置 第三節(jié) 立體交叉 三個(gè)象限集中布置 第三節(jié) 立體交叉 匝道的設(shè)計(jì)車速 第三節(jié) 立體交叉 匝道的線性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ?（ 1） 匝道的平面 ?匝道平曲線半徑： 匝道圓曲線最小半徑 第三節(jié) 立體交叉 ? （ 2） 匝道的縱斷面 ?匝道最大縱坡 第三節(jié) 立體交叉 ?匝道豎曲線半徑及長度 第三節(jié) 立體交叉 ? 定義：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。 第三節(jié) 立體交叉 ?：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎
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