城市道路交通規(guī)劃(參考版)
2025-01-07 13:12本頁(yè)面
【正文】 城市道路網(wǎng)密度：城市道路總長(zhǎng)度 /城市用地總面積 大城市 57km/平方千米，中等城市 56km/平方千米指標(biāo)演講完畢，謝謝觀看！。5 被人行橫道或道路出入口斷開(kāi)的分車綠帶，其端部應(yīng)滿足停車視距要求。對(duì)快速路的中間分隔帶上，不宜種喬木。2 道路綠化應(yīng)選擇能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和城市復(fù)雜環(huán)境的地方性樹(shù)種，應(yīng)避免不適合植物生長(zhǎng)的異地移植。公交站1道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)?shù)臉?shù)種、草皮、花卉。4 站臺(tái)長(zhǎng)度最短應(yīng)按同時(shí)?？?jī)奢v車布置，最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)同時(shí)停靠 4輛車的長(zhǎng)度，否則應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。2 車站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上的車站，宜采用港灣式。1車站應(yīng)結(jié)合常規(guī)公交規(guī)劃、沿線交通需求及城市軌道交通等其他交通站點(diǎn)設(shè)置。3立 C類：分離式立交。交叉口設(shè)計(jì) —— 平面交叉口1 立 A類：樞紐立交 立 A1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立交； 立 A2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、半定向、定向或半定向組合的全互通立交。4 地塊及建筑物機(jī)動(dòng)車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設(shè)在主干路上，宜經(jīng)支路或?qū)榧④囕v用的地塊內(nèi)部道路與次干路相通。3 交叉口附近設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)根據(jù)公交線路走向、道路類型、交叉口交通狀況，結(jié)合站點(diǎn)類別、規(guī)模、用地條件合理確定。2 平面交叉口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、功能定位、交通量、交通管理?xiàng)l件等因素確定。）的斜交交叉口。交叉口設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：1 新建平面交叉口不得出現(xiàn)超過(guò) 4叉的多路交叉口、錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口以及交角小于 70186。2 平 B類：無(wú)信號(hào)控制交叉口 平 B1類：支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口； 平 B2類：減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口； 平 B3類：全無(wú)管制交叉口。6 改建設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)考慮原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。4 應(yīng)綜合考慮交通組織、幾何設(shè)計(jì)、交通管理方式和交通工程設(shè)施等內(nèi)容。2 應(yīng)兼顧所有交通使用者的需求，處理好與其他交通方式的銜接。交叉口設(shè)計(jì)道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。4 條件受限時(shí)選用平面、縱斷面的各接近或最大、最小值及其組時(shí)，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用等對(duì)實(shí)際運(yùn)行速度的影響。2 應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面極限值的相互組合設(shè)計(jì)?？v斷面設(shè)計(jì)縱坡最小縱長(zhǎng)應(yīng)符合下表：縱坡最大縱長(zhǎng)應(yīng)符合下表：非機(jī)動(dòng)車道縱坡宜小于 %；當(dāng)大于或等于 %時(shí)，縱坡最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合：線性設(shè)計(jì) 線形組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，平面、縱斷面
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