城市道路交通規(guī)劃-在線瀏覽
2025-02-06 13:12本頁面
【正文】 ，可能會出現(xiàn)較多不規(guī)則的街坊，而且道路非直線系數(shù)較大。道路系統(tǒng) —— 混合式在城市發(fā)展的不同階段，受不同規(guī)劃思想的影響、不同城區(qū)地形條件的限制以及其他原因，城市道路網(wǎng)可能同時存在多種類型，從而形成混合式道路網(wǎng)系統(tǒng)。也是大多數(shù)城市普遍采用的路網(wǎng)形式。 鏈條道路網(wǎng)，由一兩條交通干道作為紐帶進而聯(lián)系各類較小范圍的道路網(wǎng)，常用于組合型城市或者帶狀城市，如蘭州市。 （一）低速讓高速 （二）次要讓主要 （三）生活性讓交通性 （四）適當分離道路銜接城鎮(zhèn)間道路與城內(nèi)道路網(wǎng)的連接： （一）基本要求 城鎮(zhèn)間道路將城市對外聯(lián)絡(luò)的交通引出城市，同時將大量入城交通引入城市。 （二）城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路，其銜接要求各不相同。 高速公路采用立體交叉與城市疏通性路網(wǎng)相連，由一處（小城鎮(zhèn)）或兩處（較大城市）以上的立體交叉引出匯集性的交通性入城干路連接城市快速路、外圍交通性主干路和一般公路。在發(fā)展初期，利大于弊，但是當城鎮(zhèn)發(fā)展到一定規(guī)模時，弊大于利，主要是公路穿越性交通與城鎮(zhèn)內(nèi)部交通相互影響。 （二）公路繞過城鎮(zhèn) 選擇適當位置將公路移出城鎮(zhèn)，改變城鎮(zhèn)道路與公路的連接位置，原公路成為城鎮(zhèn)內(nèi)部道路。 特大城市，則應(yīng)將城市快速路與高速公路直接銜接，高速公路可以直接引到城市中心區(qū)的邊緣，同城市快速交通環(huán)線相連。城市常速路則應(yīng)與一般公路相銜接。 入城干道的選線以及與路網(wǎng)的銜接方式等非常重要，它將直接決定著城市對外交通和內(nèi)部交通各自的順暢性和銜接的合理性。 橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面：橫斷面設(shè)計 當快速路兩側(cè)設(shè)置輔路時，應(yīng)采用四幅路；當兩側(cè)不設(shè)置輔路時，應(yīng)采用兩幅路。 對設(shè)置公交專用車道的道路，橫斷面布置應(yīng)結(jié)合公交專用車道位置和類型全斷面綜合考慮，并應(yīng)優(yōu)先布置公交專用車道。當?shù)缆窓M斷面變化時，應(yīng)設(shè)置過渡段。 特大橋、大中橋分隔帶寬度可適當縮窄，但應(yīng)滿足設(shè)置橋梁防護設(shè)施的要求。 機動車道寬度： 一條機動車道最小寬度： 機動車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或雙黃線的寬度。 非機動車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于 ，雙向不宜小于 。 快速路及降雨量大的地區(qū)宜采用 %～ %；嚴寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用 %～ %。 單幅路應(yīng)根據(jù)道路寬度采用單向或雙向路拱橫坡；多幅路
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