城市道路交通規(guī)劃-全文預(yù)覽
【正文】 交叉口交通狀況，結(jié)合站點(diǎn)類別、規(guī)模、用地條件合理確定。）的斜交交叉口。2 平 B類：無信號(hào)控制交叉口 平 B1類：支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口； 平 B2類：減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口； 平 B3類：全無管制交叉口。4 應(yīng)綜合考慮交通組織、幾何設(shè)計(jì)、交通管理方式和交通工程設(shè)施等內(nèi)容。交叉口設(shè)計(jì)道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。2 應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面極限值的相互組合設(shè)計(jì)。 積雪或冰凍地區(qū)的快速路最大縱坡不應(yīng)大于 %，其他等級(jí)道路最大縱坡不應(yīng)大于 ％。 保護(hù)性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大 ％。橫斷面設(shè)計(jì)一條非機(jī)動(dòng)車道最小寬度： 與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于 2條，寬度不應(yīng)小于 。 橋梁與隧道橫斷面形式、車行道及路緣帶寬度應(yīng)與路段相同。 主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用單幅路或兩幅路，支路宜采用單幅路。 此外，高速公路不得直接與城市生活性道路和次干路相連。改建時(shí)必須處理好城鎮(zhèn)發(fā)展與公路之間的關(guān)系，并對(duì)移出的公路兩側(cè)實(shí)施綠化保護(hù)，防止形成新的建設(shè)區(qū)。道路銜接國內(nèi)許多小城鎮(zhèn)沿著公路發(fā)展，公路同時(shí)作為城鎮(zhèn)內(nèi)部主要道路使用。因此城鎮(zhèn)間道路與城內(nèi)道路網(wǎng)的連接應(yīng)有利于將對(duì)外交通迅速引出城市，避免入城交通對(duì)城內(nèi)道路造成過大沖擊，還要有利于過境交通方便地繞過城市，而不能將過境的穿越性交通引入城市內(nèi)部。比較多的有兩種類型： 方格網(wǎng) +環(huán)形放射式的道路網(wǎng)，如北京市。 山區(qū)丘陵城市往往采用自由式道路網(wǎng)，如我國青島、重慶以及國外很多新城。放射環(huán)式道路系統(tǒng)莫斯科 —— 放射環(huán)式道路系統(tǒng)道路系統(tǒng) —— 自由式由于地形起伏變化較大，道路結(jié)合自然地形選線呈不規(guī)則狀布置而形成。由舊城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個(gè)或幾個(gè)環(huán)城干道組成。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。 另外：城市道路還可以按功能分為：交通性道路和生活性道路。 2 主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 4 支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)道路系統(tǒng) —— 放射環(huán)式 一般都是從舊城中心區(qū)逐漸發(fā)展起來的。 大城市往往采用放射環(huán)式道路網(wǎng)，典型城市有：莫斯科、巴黎、沈陽等 。 缺點(diǎn)：受地形條件限制，可能會(huì)出現(xiàn)較多不規(guī)則的街坊，而且道路非直線系數(shù)較大
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