城市道路交通規(guī)劃(存儲版)
【正文】 道路網(wǎng)密度：城市道路總長度 /城市用地總面積 大城市 57km/平方千米，中等城市 56km/平方千米指標演講完畢，謝謝觀看！。公交站1道路綠化設(shè)計應(yīng)選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)?shù)臉浞N、草皮、花卉。3立 C類：分離式立交。2 平面交叉口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級、功能定位、交通量、交通管理條件等因素確定。6 改建設(shè)計應(yīng)同時考慮原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。4 條件受限時選用平面、縱斷面的各接近或最大、最小值及其組時，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標運用等對實際運行速度的影響?？v斷面設(shè)計機動車道最大縱坡應(yīng)符合下表： 新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時，可采用最大縱坡極限值。橫斷面設(shè)計 橫斷面宜由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水溝等。橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計應(yīng)按道路等級、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。一般有兩種處理方式： （一）公路立體穿越城鎮(zhèn) 利用地形條件將公路改為路堤式（高架式）或路塹式，從公路上引出交通性道路分別與兩側(cè)鎮(zhèn)區(qū)相聯(lián)系，兩側(cè)鎮(zhèn)區(qū)之間的交通聯(lián)系可設(shè)置分離式立交穿越公路?；旌鲜降缆废到y(tǒng)道路銜接原則：充分發(fā)揮各類道路的交通作用，形成有序的交通聯(lián)系。能充分結(jié)合地形，節(jié)約道路工程造價，以利城市用地布局和建筑布置，處理得當(dāng)可以形成活潑、豐富的景觀效果。 改善辦法：方格網(wǎng)基礎(chǔ)上增加若干條放射干線，以改善對角線交通，但易形成三角形街坊和多路交叉口。 3 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 缺點：對角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；完全方格網(wǎng)式道路，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心區(qū)的交通。 優(yōu)點：路網(wǎng)沒有一定的格式，變化較多。 鏈條道路網(wǎng)，由一兩條交通干道作為紐帶進而聯(lián)系各類較小范圍的道路網(wǎng)，常用于組合型城市或者帶狀城市，如蘭州市。在發(fā)展初期，利大于弊，但是當(dāng)城鎮(zhèn)發(fā)展到一定規(guī)模時，弊大于利，主要是公路穿越性交通與城鎮(zhèn)內(nèi)部交通相互影響。 入城干道的選線以及與路網(wǎng)的銜接方式等非常重要，它將直接決定著城市對外交通和內(nèi)部交通各自的順暢性和銜接的合理性。 特大橋、大中橋分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，但應(yīng)滿足設(shè)置橋梁防護設(shè)施的要求。
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