城市道路交通規(guī)劃(完整版)
【正文】 向設置不應少于兩條車道，并應設有配套的交通安全與管理設施。道路分級項目 快速路 主干路 次干路 支路紅線寬度 m 60100 4070 3050 2030設計車速 km/h ≥80 4060 40 ≤30交叉口間距 m 15002500 7001200 350500 150250道路分級道路系統(tǒng) —— 方格網(wǎng)式 優(yōu)點：最常見的路網(wǎng)類型，它適用于地勢平坦地區(qū)的城市。 缺點：處理不當容易將外圍交通引入中心區(qū)，導致中心區(qū)交通過分集中；也會出現(xiàn)較多不規(guī)則的街坊；容易引起城市沿環(huán)路發(fā)展，呈同心圓式不斷向外擴張。 其最大優(yōu)點是揚長避短，能充分發(fā)揮各類型道路網(wǎng)的優(yōu)點。 一般公路可與城市外圍的干路直接相連，但要避免與直通城市中心區(qū)的干路相連。必要時也可采用高架或地下快速路的方式通過城市中心區(qū)。 同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。橫斷面設計人行道最小寬度：橫斷面設計 道路橫坡應根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用 ％～ %。縱斷面設計縱坡最小縱長應符合下表：縱坡最大縱長應符合下表：非機動車道縱坡宜小于 %；當大于或等于 %時，縱坡最大坡長應符合：線性設計 線形組合應滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求，平面、縱斷面線形應均衡，路面排水應通暢。2 應兼顧所有交通使用者的需求，處理好與其他交通方式的銜接。交叉口設計注意事項：1 新建平面交叉口不得出現(xiàn)超過 4叉的多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口以及交角小于 70186。4 地塊及建筑物機動車出入口不得設在交叉口范圍內，且不宜設在主干路上，宜經支路或專為集散車輛用的地塊內部道路與次干路相通。2 車站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上的車站，宜采用港灣式。對快速路的中間分隔帶上，不宜種喬木。5 被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應滿足停車視距要求。4 站臺長度最短應按同時停靠兩輛車布置，最長不應超過同時停靠 4輛車的長度，否則應分開設置。交叉口設計 —— 平面交叉口1 立 A類：樞紐立交 立 A1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立交； 立 A2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、半定向、定向或半定向組合的全互通立交。）的斜交交叉口。4 應綜合考慮交通組織、幾何設計、交通管理方式和交通工程設施等內容。2 應避免平面、縱斷面、橫斷面極限值的相互組合設計。 保護性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大 ％。 橋梁與隧道橫斷面形式、車行道及路緣帶寬度
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