城市道路交通規(guī)劃-免費閱讀
【正文】 4 主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不應布置成開放式綠地。3 道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點宜為 80m～ 150m。5 橋梁、隧道兩端不宜設置平面交叉口。（特殊困難時為 45186。3 應合理確定建設規(guī)模，分期建設時，應近遠期結(jié)合。應符合下列規(guī)定：1 應使線形在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并應保持視覺的連續(xù)性。 快速路及降雨量大的地區(qū)宜采用 %～ %；嚴寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用 %～ %。當?shù)缆窓M斷面變化時，應設置過渡段。城市常速路則應與一般公路相銜接。 高速公路采用立體交叉與城市疏通性路網(wǎng)相連，由一處（小城鎮(zhèn)）或兩處（較大城市）以上的立體交叉引出匯集性的交通性入城干路連接城市快速路、外圍交通性主干路和一般公路。也是大多數(shù)城市普遍采用的路網(wǎng)形式。 大城市往往采用放射環(huán)式道路網(wǎng)，典型城市有：莫斯科、巴黎、沈陽等 。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。 快速路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 另外：城市道路還可以按功能分為：交通性道路和生活性道路。由舊城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個或幾個環(huán)城干道組成。 山區(qū)丘陵城市往往采用自由式道路網(wǎng)，如我國青島、重慶以及國外很多新城。因此城鎮(zhèn)間道路與城內(nèi)道路網(wǎng)的連接應有利于將對外交通迅速引出城市，避免入城交通對城內(nèi)道路造成過大沖擊，還要有利于過境交通方便地繞過城市，而不能將過境的穿越性交通引入城市內(nèi)部。改建時必須處理好城鎮(zhèn)發(fā)展與公路之間的關系，并對移出的公路兩側(cè)實施綠化保護，防止形成新的建設區(qū)。 主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用單幅路或兩幅路，支路宜采用單幅路。橫斷面設計一條非機動車道最小寬度： 與機動車道合并設置的非機動車道，車道數(shù)單向不應小于 2條，寬度不應小于 。 積雪或冰凍地區(qū)的快速路最大縱坡不應大于 %，其他等級道路最大縱坡不應大于 ％。交叉口設計道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。2 平 B類：無信號控制交叉口 平 B1類：支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口； 平 B2類：減速讓行或停車讓行標志管制交叉口； 平 B3類：全無管制交叉口。3 交叉口附近設置公交停靠站時，應根據(jù)公交線路走向、道路類型、交叉口交通狀況，結(jié)合站點類別、規(guī)模、用地條件合理確定。1車站應結(jié)合常規(guī)公交規(guī)劃、沿線交通需求及城市軌道交通等其他交通站點設置。2 道路綠化應選擇能適應當?shù)刈匀粭l件和城市復雜環(huán)境的地方性樹種，應避免不適合植物生長的異地移植。城市
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