城市道路交通規(guī)劃-展示頁
2025-01-11 13:12本頁面
【正文】 系統(tǒng)道路系統(tǒng) —— 自由式由于地形起伏變化較大，道路結(jié)合自然地形選線呈不規(guī)則狀布置而形成。 缺點：處理不當(dāng)容易將外圍交通引入中心區(qū)，導(dǎo)致中心區(qū)交通過分集中；也會出現(xiàn)較多不規(guī)則的街坊；容易引起城市沿環(huán)路發(fā)展，呈同心圓式不斷向外擴張。由舊城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個或幾個環(huán)城干道組成。 改善辦法：方格網(wǎng)基礎(chǔ)上增加若干條放射干線，以改善對角線交通，但易形成三角形街坊和多路交叉口。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。道路分級項目 快速路 主干路 次干路 支路紅線寬度 m 60100 4070 3050 2030設(shè)計車速 km/h ≥80 4060 40 ≤30交叉口間距 m 15002500 7001200 350500 150250道路分級道路系統(tǒng) —— 方格網(wǎng)式 優(yōu)點：最常見的路網(wǎng)類型，它適用于地勢平坦地區(qū)的城市。 另外：城市道路還可以按功能分為：交通性道路和生活性道路。 3 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。 2 主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。道路v 道路等級及道路要素v 道路坡度及豎向設(shè)計要求v 規(guī)劃道路注意事項v 湘源控規(guī)繪制路網(wǎng)的操作流程v 土方計算 城市道路按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級： 1 快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 4 支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。按交通流的特性和交通的目的分為：疏通性道路和服務(wù)性道路。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。 缺點：對角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；完全方格網(wǎng)式道路，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心區(qū)的交通。方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)道路系統(tǒng) —— 放射環(huán)式 一般都是從舊城中心區(qū)逐漸發(fā)展起來的。 優(yōu)點：有利于市中心與外圍各市區(qū)、郊區(qū)以及市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。 大城市往往采用放射環(huán)式道路網(wǎng)，典型城市有：莫斯科、巴黎、沈陽等 。 優(yōu)點：路網(wǎng)沒有一定的格式，變化較多。 缺點：受地形條件限制
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