城市道路交通體系規(guī)劃與用地布局-展示頁
2025-01-11 13:12本頁面
【正文】 離– 城市內部道路的銜接與分離? 低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通。紅線寬為 40—70m ；2. 次干道（區(qū)干道） 聯(lián)系主干道之間的輔助干線，紅線寬為 30—50m；3. 支路（街坊道路） 各街坊之間的聯(lián)系道路，紅線寬 20—30m 左右。 主干路：中心區(qū) ≥4 公里 /平方公里，一般 ~216。3/1/2023 8城市規(guī)劃原理（三）對城市布局的影響1. 運輸設備位置影響到城市其他組成部分2. 車站碼頭影響城市干道的走向3. 對外交通的布置影響到城市的發(fā)展方向和布置4. 城市面貌的反映5. 城市道路系統(tǒng)是城市的骨架3/1/2023 9城市規(guī)劃原理第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市內部交通分布與城市道路系統(tǒng)城市道路的功能：（ 1）影響城市總體布局的形態(tài)（ 2）為城市基礎設施管道提供地下空間（ 3）沿街建筑采光、通風，逃生通道（ 4）城市開發(fā)的最低限度的必要條件（ 5）構成城市景觀風貌的重要因素（ 6）戶外活動場所3/1/2023 10城市規(guī)劃原理二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（一）在合理的城市用地布局的基礎上，組織完整的道路系統(tǒng)； 1. 道路功能清楚、系統(tǒng)分明2. 合理的城市干道網密度216。 3/1/2023 3城市規(guī)劃原理二、城市交通構成與現(xiàn)代交通特征（一）城市交通構成1. 空間分布上 有城區(qū)、城郊和城鄉(xiāng)交通；2. 運輸方式上 有軌道交通，道路交通、水上交通、空中交通、管道運輸與電梯傳送帶；3. 組織形式上 有公共交通和個體交通；4. 運輸對象上 有客運交通和貨運交通。3. 20世紀 50年代，主要發(fā)展汽車、航空和管道運輸。城市規(guī)劃原理 2023/11/33/1/2023 1城市規(guī)劃原理第六章 城市道路交通體系規(guī)劃城市交通與城市總體布局城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市對外交通設施與用地布局城市交通的綜合規(guī)劃3/1/2023 2城市規(guī)劃原理第一節(jié) 城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展的關系世界交通的發(fā)展分四個階段：1. 早期利用天然的河流、湖泊、海洋開展水運。2. 以鐵路為主要運輸方式： 19世紀 40年代出現(xiàn)了鐵路建設高潮。4. 20世紀末期發(fā)展綜合運輸。3/1/2023 4城市規(guī)劃原理（二）現(xiàn)代交通發(fā)展的特點 1. 交通工具的高速、大型、遠程化 2. 不同交通運輸方式結合3. 城市內外交通的延續(xù)與相互滲透 4. 城市道路系統(tǒng)多級化 5. 城市交通組織立體化6. 城市綜合交通樞紐的組織 3/1/2023 5城市規(guī)劃原理三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關系（一）對城市形成和發(fā)展的影響 1. 交通運輸本身就是國民經濟四大生產部門之一 2. 交通是城市化過程的先決條件 3. 城市大多數位于水陸交通的樞紐地3/1/2023 6城市規(guī)劃原理3/1/2023 7城市規(guī)劃原理（二）對城市規(guī)模的影響 1. 對工業(yè)的性質與規(guī)模有很大的影響；2. 確定了城市的貿易，旅游等方面的發(fā)展；3. 交通樞紐城市，直接影響城市的人口規(guī)模。 城市干道網密度 = 城市干道長度 /城市用地（ km/k㎡）216。 路網間距 ? 主干路 600—1000 米，次干路 300—500 米， ? 支 路 200—300 米3/1/2023 11城市規(guī)劃原理（二）按交通性質、分級布置；? 我國城市道路目前可分三級1. 主干道（全市性的干道）， 聯(lián)系城市主要工礦企業(yè)、主要交通樞紐和公共場所。3/1/2023 12城市規(guī)劃原理（三）充分利用地形、減少工程量； （四）應有利于城市環(huán)境和城市面貌；（五）道路布置要能滿足各種管
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