【正文】 路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道。 公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于 50m，異向換乘距離不應(yīng)大于 100m；對(duì)置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開 30m； 在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于 150m，并不得大于 200m； 長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口 50m 范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站； 公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。 公共交通站距 表 公共交通方式 市區(qū)線 (m) 郊區(qū)線 (m) 公 共汽車與電車 500~800 800~1000 公共汽車大站快車 1500~2021 1500~2500 中運(yùn)量快速軌道交通 800~1000 1000~1500 大運(yùn)量快速軌道交通 1000~1200 1500~2021 公共交通車站服務(wù)面積 ,以 300m 半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的 50%；以 500m 半徑計(jì)算，不得小于 90%。 3 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為 812km；快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于 40min 的行程。 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于 ；中、小城市不應(yīng)大于 。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表 的規(guī)定。 規(guī)劃城市人口超過 200 萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 不同規(guī)模城市的最大出行時(shí)耗和主要公共交 通方式 表 城市規(guī)模 最大出行時(shí)耗（ min） 主要公共交通方式 大 ﹥ 200 萬人 60 大、中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車 電車 100~200 萬人 50 中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車 、 電車 ﹤ 100 萬人 40 公共汽車 電車 中 35 公共汽車 小 25 公共汽車 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每 8001000 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每12001500 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間（包括各站間與各站停站時(shí)間）除行程長(zhǎng)度所得的平均速度，單位 km/h。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。 路拋制 出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動(dòng)，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 2 快速軌道交通 以電能為動(dòng)力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。 客運(yùn)能力 公共交通工具在單位時(shí)間（ h）內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。 交通結(jié)構(gòu) 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。 貨物周轉(zhuǎn)量 在某一時(shí)間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為 。 公共停車場(chǎng) 為社會(huì)公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場(chǎng)地，也稱社會(huì)停車場(chǎng)。其它各種型號(hào)的車輛，按其不同的車身長(zhǎng)度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)， 折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。 公共交通線路重復(fù)系數(shù) 公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。 港灣式?？空? 在道路車行外側(cè) ,采取局部拓寬路面的公共交通停靠站。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 取值。 出行時(shí)耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。 乘客平均換乘系數(shù) 衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃的規(guī)定。 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全 、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 兩個(gè)組成部分。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò) 規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍； 確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力的運(yùn)量； 對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 城市貨運(yùn)交通宜向社會(huì)化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 標(biāo)準(zhǔn)貨車 以載重 4－ 5t 的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其它型號(hào)的載重汽車，按其車型有大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 的規(guī)定取值。 存車換乘 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 當(dāng)量小汽車 以 4－ 5 座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。 道路紅線 規(guī) 劃道路的路幅邊界線。 公共交通線路網(wǎng)密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長(zhǎng)度，單位為 km/km2。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車 以車身長(zhǎng)度 7－ 10m 的 640 型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。換算系數(shù)宜按附錄 取值。 貨物流通中心 將城市貨物的儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。單位為人次 / h。通常可按每小時(shí)運(yùn)送能力是否超過 3 萬人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首未站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。 運(yùn)送速度 衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。 城市公共交通規(guī)劃 ,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使 95%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合表 的規(guī)定。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千 人不宜少于 2 輛；小城市每千人不宜少于 輛；中等城市可在其間取值。 選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。 公共交通方式單向客運(yùn)能力 表