城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范打印版-文庫吧資料
2025-05-22 00:35本頁面
【正文】 ； 大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛； 環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流 向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)； 環(huán)路的等級不宜低于主干路。 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表 和 中規(guī)定的指標(biāo)要求。 大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 表 項(xiàng)目 城市規(guī)模 與人口（萬人） 快速路 主干路 次干路 支路 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（ km/h） 大城市 ＞ 200 80 60 40 30 ≤200 60~80 40~60 40 30 中等城市 —— 40 40 30 道路網(wǎng)密度 （ km/km178。其中：道路用地面積宜為 m2/人 ,廣場面積宜為 m2/人 ,公共停車場面積宜為 。 城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的 8%15%，對規(guī)劃人口在 200 萬以上的大城市，宜為 15%20%。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通分 道的要求。 當(dāng)晝夜過境貨運(yùn)車輛大于 5000 輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運(yùn)專用車道。 大、中城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。 當(dāng)城市道路上高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量大于 600 輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量大于 5000 輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定，但每處用地面積不宜大于 5 萬 m2，服務(wù)半徑宜為 23km。 生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為 34km。 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每處用地面積宜為 50 萬 60 萬 m2。 貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。大、中、小車型的比例，雙城市可采用 1： 2： 21： 5： 6；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。 城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確定，或按規(guī)劃城市人口每 3040 人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。 當(dāng)城市對外貨物運(yùn)輸距離小于 200km 時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。 企業(yè)運(yùn)量大于 5 萬 /t 年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水 運(yùn)方式。場站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。 貨運(yùn)車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。 一般規(guī)定 城市貨運(yùn)交通量預(yù)測應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于 200m；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于 100m。道路的寬度可采用 10~15m，共其間可配置小型廣場。區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)密度可采用1318km/km2。 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。 屬于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道： 橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于 5000 人次 /h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于 1200 輛 /h 時(shí)； 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá) 18000 人次 /h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到 2021 輛 /h 時(shí)； 行人橫過城市快速路時(shí)； 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過 1000 人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過 15min 時(shí)。 5 人行帶寬度和最大通行能力 表 所在地點(diǎn) 寬度（ m） 最大通行能力（人 /h） 城市道路上 車站碼頭、人行天橋和地道 1800 1400 在城市的主干路和次干路的路段上 ,人行橫道或過街通道的間距宜為 250300m。 人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于 。 人行道、人行橫道、人行天橋 、人行地道 沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用電話亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會(huì)廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。并應(yīng)因地制宜采用各種有效措施。 在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應(yīng)按本規(guī)范附錄 的規(guī)定乘非機(jī)坳車的換算系數(shù) ,當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于 30%時(shí) ,每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折減系數(shù) ~。平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000 輛 /h 計(jì)算。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為 ，混有其它非機(jī)動(dòng)車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為 。 自行車道路的寬度和通行能力 自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算 ,車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時(shí)交通量確定。 自行車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度 20km/h 的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表 自行車道路與機(jī)動(dòng)車道的分隔方式 道路網(wǎng)密度 (km/m2) 道路間距 (m) 自行車專用路 與機(jī)動(dòng)車道間用設(shè)施隔離 路面劃線 ~ 3~5 10~15 1000~1200 400~600 150~200 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一 時(shí) ,應(yīng)設(shè)分離式立體交叉。 自行車單向流量超過 10000 輛 /h 時(shí)的路段 ,應(yīng)設(shè)平行道路分流 .在交叉路口進(jìn)入的自行車流量超過 5000 輛 /h 時(shí) ,應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。 不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 表 城市規(guī)模 自行車出行量 :公共交通出行量 大 城市 ﹥ 100 萬人 1:1~3:1 ≤100 萬人 3:1~9:1 中等城市 9:1~16:1 小城市 不控制 自行車道路 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值 自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按 6km 計(jì)算，小城市應(yīng)按 10km 計(jì)算。 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于 8km；每處用地面積可按 500m2計(jì)算。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于 1000m2。 保養(yǎng)場用地面積指標(biāo) 表 保養(yǎng)場規(guī)模 (輛 ) 每輛車的保養(yǎng)場用地面積 (m2/輛 ) 單節(jié)公共汽車和電車 鉸接式公共汽車和電車 出租小汽車 50 220 280 44 100 210 270 42 200 200 260 40 300 190 250 38 400 180 230 36 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號和車數(shù)確定。 公共交通站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè) 置，公共交通停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應(yīng)使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合。 城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。 快速路和主干
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