【正文】 算確定，但每處用地面積不宜大于 5 萬平方米，服務半徑宜為 2～ 3km。 生產(chǎn)性貨物流通中心，應與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務半徑宜為 3～ 4km。 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為 5060 萬平方米。 貨物流通中心應根據(jù)其業(yè)務性質(zhì)及服務范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應合理確定規(guī)模與布局。大、中、小車型的比例，大城市可采用 1： 2： 2～ 1：5： 6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。 城市貨運汽車的需求量應根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計算確定，或按規(guī)劃城市人口每 30～ 40 人配置一輛標準貨車估算。 大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發(fā)展集裝箱運輸。 運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于 50 萬 t/年時，宜采用管道運輸方式。 貨 運 方 式 城市貨運方式的選擇應符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。大城市宜采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。 城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。 商業(yè)步行區(qū)附近應有相應規(guī)模的機動車和非機動車停車場 或多層停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于 100m，并9 不得大于 200m。 商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納 — 。 商業(yè)步行區(qū)的道路應滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。 商業(yè)步行區(qū) 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于 160m。 人行天橋或地道設計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出人口處應規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于 50 平方米。 當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。人行帶的寬度和通行能力應符合表 。 確定人行道通行能力，應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。 步行交通設施應符合無障礙交通的要求。并應因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。 自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應符合下列規(guī)定： 路段每條車道的規(guī)劃通行能力應按 1500輛 /h 計算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應按 1000輛 /h 計算； 自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應按第 條的規(guī)定乘以 ～ ； 在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應按本規(guī)范附錄 算系數(shù)，當這部分的車流量與總體車流量之比大于 30%時，每條車道的規(guī)劃通行能力應乘折減系數(shù) ～ 。自行車道路每條車道寬度宜為lm，靠路邊的和靠分隔帶的一條車 道側(cè)向凈空寬度應加 。 自行車道路的交通環(huán)境設計，應設置安全、照明、遮蔭等設施。 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表 自行車道路與機動車道的分隔方式 道路網(wǎng)密度 (公里／平方公里 ) 道路間距 (m) 自行車專用路 — 1000— 1200 與機動車道間用設施隔離 3— 5 400— 600 路面劃線 10— 15 150— 200 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時，應設分離式立體交叉： 與 Ⅱ 級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過 10000 輛； 與 I 級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過 6000輛； 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計 2h 以上，且在交通高峰時中斷交通 15min 以上。在交叉口，當每個路口進入的自行車流量超過 5000輛 /h 時，應在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設計時，應使自行車與機動車分道行駛。 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應控制在表 。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應大于 8km；每處用地面積可按 500 平方米計算。一座整流站的用地面積不應大于 1000平方米。 保養(yǎng)場用地面積指標 表 保養(yǎng)場規(guī)模 (輛 ) 每輛車的保養(yǎng)場用地面積 (平方米 /輛 ) 單節(jié)公共汽車和電車 鉸接式公共汽車和電車 出租小汽車 50 220 280 44 100 210 270 42 200 200 260 40 300 190 250 38 400 180 230 36 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應根據(jù)其所服務的車輛型號和車數(shù)確定。 公共交通場站布 局，應根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務半徑和所在地區(qū)的用地條件設置，公共交通停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合。 城市出租汽車采用路拋制服務時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近，應在道路上設出租汽車停車道。有自行車存車換乘的，應另外附加面積。停靠站應采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式停靠站長度，應至少有兩個停車位。 快速軌道交通車站和輪渡站應設自行車存車換乘停車場 (庫 )。 無軌電車終點站與快速軌道交通折返站的折返能力，應同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段，應使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調(diào)。 公共交通車站 公共交通的站距應符合表 的規(guī)定。 公共交通線路非直線系數(shù)不應大于 。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應達到 3— 4km/平方公里；在城市邊緣地區(qū)應達到 2— 。各線的客運能力應與客流量相協(xié)調(diào)。 公共交通方式單向客運能力 表 公共交通方式 運送速度 (km/h) 發(fā)車頻率 (車次 /h) 單向客運能力 (千人次 /h) 公共汽車 16— 25 60— 90 8— 12 無軌電車 15— 20 50— 60 8— 10 有軌電車 14— 18 40— 60 10— 15 中運量快速軌道交通 20— 35 40— 60 15— 30 大運量快速軌道交通 30— 40 20— 30 30— 60 公共交通線路網(wǎng) 城市公共交通線路網(wǎng)應綜合規(guī)劃。 選擇公共交通方式時，應使其客運能力與線路上的客流量相適應。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于 2 輛；小城市每千人不宜少于 輛；中等城市可在其間取值。 城市公共交通規(guī)劃應在客運高峰時，使 95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應符合表 的規(guī)定。 3 城市公共交通 一般規(guī)定 城市公共交通規(guī)劃，應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。 運送速度 衡量公共交通服務質(zhì)量的指標。 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。通?？砂疵啃r運送能力是否超過 3 萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。單位為人次 /h。 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 3 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 貨物流通中心 將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構。換算系數(shù)宜按附錄 。 公共交通標準車 以車身長度 7～ 10m 的 640型單節(jié)公共汽車為標準車。 公共交通線路網(wǎng)密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為公里 /平方公里。 道路紅線 規(guī)劃道路的路 幅邊界線。 當量小汽車 以 4～ 5座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種。 存車換乘 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。 2 2 術 語 標準貨車 以載重量 4～ 5t 的汽車為標準車，其他型號的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應的換算系 數(shù)，折算成標準貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 。 城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃應包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設施的分布和用地范圍； 確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運輸能力和運量； 對網(wǎng)絡規(guī)劃方案作技術經(jīng)濟評估； 提出分期建設與交通建設項目排序的建議。 城市道路交通規(guī)劃應包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃兩個組成部分。 城市道路交通規(guī)劃應以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。1 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 (GB 50220— 95) 1 總 則 為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設計。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設施的選址和用地規(guī)模； 提出實施城市道路 交通規(guī)劃過程中的重要技術經(jīng)濟對策； 提出有關交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 城市客運交通應按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡，減少市民出行時耗。 城市道路交通規(guī)劃設計除應執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)范的規(guī)定。 乘客平均換乘系數(shù) 衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 出行時耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 取值。 港灣式?？空? 在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。 公共交通線路重復系數(shù) 公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。其他各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準車數(shù)。 公共停 車場 為社會公眾存放車輛而設置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場。 貨物周轉(zhuǎn)量 在某一時間 (年或日 )內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為 t?km。 交通結(jié)構 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔出行量在總量中所占的百分比。 客運能力 公共交通工具在單位時間 (h)內(nèi)所能運送的客位數(shù)。 快速軌道交通 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。 路拋制 出租汽車不設固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務方式。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散 點之間的實地距離與空間直線距離之比。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間 (包括各站間的行駛時間與各站停站時間 )除行程長度所得的平均速度，單位為 km/h。 大、中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的自 行車；小城市應完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式 表 城 市 規(guī) 模 最大出行主要公共交通方式 4 時耗(min) 大 200 萬人 60 大、中運量快速軌道交通 公共汽車 電車 100— 200萬人 50 運量快速軌道交通 公共汽車 電車 100 萬人 40 公共汽車 電車 中 35 公共汽車 小 25 公共汽車 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每 800～ 1000 人一輛標準車，中、小城市應每 1200～ 1500人一輛標準車。 規(guī)劃城市人口超過 200 萬人的城市，應控制預留設置快速軌道交通的用地。 常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表 的規(guī)定。市區(qū)線、近郊線和遠郊線應緊密銜接。線路的走向應與客流的主流向一致；主要客流的集散點應設置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 5 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應大于 ；中、小城市不應大于 。 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為 8— 12km；快速軌道交通的線路長度不宜大于 40min的行程。 公共交通站距 表 公 共 交 通 方 式 市區(qū)線 (m) 郊區(qū)線 (m) 公共汽車與電車 500— 800 800— 1000 公共汽車大站快車 1500— 2021 1500— 2500 中運量快速軌道交通 800— 1000 1000— 1500 大運量快速軌道交通 1000— 1200 1500— 20