【正文】 路面劃線10～15150～200 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時(shí)，應(yīng)設(shè)分離式立體交叉： 與Ⅱ級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過(guò)10000輛； 與Ⅰ級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過(guò)6000輛； 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計(jì)2h以上，且在交通高峰時(shí)中斷交通15min以上。在交叉口，當(dāng)每個(gè)路口進(jìn)入的自行車流量超過(guò)5000輛/h時(shí)，應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使自行車與機(jī)動(dòng)車分道行駛。 在城市居民出行總量中使用自行車與公共交通的比值，應(yīng)控制在 規(guī)定的范圍內(nèi)。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km；每處用地面積可按500m2計(jì)算。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于1000m2。 保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo) 保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模(輛)每輛車的保養(yǎng)用地面積(m2/輛)單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車出租小汽車502202804410021027042200200260403001902503840018023036 無(wú)軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號(hào)和車數(shù)確定。 公共交通場(chǎng)站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場(chǎng)宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場(chǎng)布局應(yīng)使高級(jí)保養(yǎng)集中，低級(jí)保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場(chǎng)相結(jié)合。 城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。?？空緫?yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L(zhǎng)度，應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。 快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場(chǎng)（庫(kù)）。 公共交通站距 公共交通方式市區(qū)線(m)郊區(qū)線(m)公共汽車與電車500～800800～1000公共汽車大站快車1500～20001500～2500中運(yùn)量快速軌道交通800～10001000～1500大運(yùn)量快速軌道交通1000～12001500～2000 公共交通車站服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計(jì)算，不得小于90% 無(wú)軌電車終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過(guò)能力相匹配；兩條及兩條線路以上無(wú)軌電車共用一對(duì)架空觸線的路段，應(yīng)使其中發(fā)車頻率與車站通過(guò)能力、交叉口架空觸線的通過(guò)能力相協(xié)調(diào)。 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為8～12km，快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于40min的行程。 ；中、。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合 的規(guī)定。 規(guī)劃城市人口超過(guò)200萬(wàn)人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 不同規(guī)模城市的最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式 城市規(guī)模最大出行時(shí)耗(min)主要公共交通方式大200萬(wàn)人60大 中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車 電車100～200萬(wàn)人50中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車 電車100萬(wàn)人40公共汽車 電車中35公共汽車小25公共汽車 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800～1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200～1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間（包括各站間的行駛時(shí)間與各站停站時(shí)間）除行程長(zhǎng)度所得的平均速度，單位為km/h。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。 路拋制出租汽車不設(shè)固定的營(yíng)業(yè)站，而在道路上流動(dòng)，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 快速軌道交通以電能為動(dòng)力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。 客運(yùn)能力公共交通工具在單位時(shí)間（h）內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。 交通結(jié)構(gòu)居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量中所占的百分比。km。 貨物流通中心將城市貨物的儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。其它各種型號(hào)的車輛，按其不同的車身長(zhǎng)度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。 公共交通線路重復(fù)系數(shù)公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。 港灣式?？空驹诘缆奋囆械劳鈧?cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空尽?當(dāng)量小汽車以4～5座的小小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種瑾民車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。 存車換乘將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 2 術(shù)語(yǔ) 標(biāo)準(zhǔn)貨車以載重量4～5t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其它型號(hào)的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算成標(biāo)準(zhǔn)貨車。 城市貨運(yùn)交通宜向社會(huì)化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 城市道路交通紙盒網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的頒和用地范圍； 確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量； 對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。UDC中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GBP GB 5022095——————————————————————城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范Code for transport planning on urban road19950114 發(fā)布 19950901 實(shí)施——————————————————————國(guó) 家 技術(shù) 監(jiān) 督 局中華人民共和國(guó)建設(shè)部 聯(lián)合發(fā)布 1 總則 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于全國(guó)各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通紙盒網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，結(jié)合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 出行時(shí)耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。 道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線。 公共交通線路網(wǎng)密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度，單位為km/km2。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車以車身長(zhǎng)度7～10m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。 公共停車場(chǎng)為社會(huì)公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場(chǎng)地，也稱社會(huì)停車場(chǎng)。 貨物周轉(zhuǎn)量在某一時(shí)間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t 交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 交通需求管理抑制城市交通總量的政策性措施。單位為人次/h。通?？砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過(guò)3萬(wàn)人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。 線路非直線系數(shù)公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。 運(yùn)送速度衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。 3 城市公共交通 一般規(guī)定 城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合 的規(guī)定。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；；中等城市可在其間取值。 選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。 公共交通方式單向客運(yùn)能力 公共交通方式運(yùn)送速度(km/h)發(fā)車頻率(車次/h)單向客運(yùn)能力(千人次/h)公共汽車16～2560～908～12無(wú)軌電車15～2050～608～10有軌電車14～1840～6010～15中運(yùn)量快速軌道交通20～3540～6015～30大運(yùn)量快速軌道交通30～4020～3030～60 公共交通線路網(wǎng) 城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3～4km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2～。 。 公共交通車站 公共交通的站距應(yīng)符合 的規(guī)定。 公共交通場(chǎng)站設(shè)施 公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對(duì)置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開30m； 在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距