【正文】 離不宜大于150m，并不得大于200m； 長途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站； 公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道。 公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000～1400m2計(jì)算。 城市出租汽車采用營業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于1km，其用地面積為250～500m2。 公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。 公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標(biāo)宜符合 的規(guī)定。整流站的服務(wù)半徑宜為1～。 大運(yùn)量快速軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500～600m2計(jì)算，并不得大于每雙線千米8000m2。 4 自行車交通 一般規(guī)定 計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車行程速度宜按11～14km/h計(jì)算。 自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計(jì)算，小城市應(yīng)按10km計(jì)算。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 城市規(guī)模自行車出行量:公共交通出行量大城市100萬人1:1～3:1=100萬人3:1～9:1中等城市9:1～16:1小城市不控制 自行車道路 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。 自行車單向流量超過10000輛/h時(shí)的路段，應(yīng)設(shè)平行道路分流。 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按 的規(guī)定采用。 自行車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度20km/h的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。 自行車道路的寬度和通行能力 自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算，車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時(shí)交通量確定?；煊衅渌菣C(jī)動(dòng)車的。 5 步行交通 步行交通一般規(guī)定 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)。 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會(huì)廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道 沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通?？空竞秃蜍囃ぁ⒐秒娫捦さ仍O(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。 人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算。 人行帶寬度和最大通行能力 所在地點(diǎn)寬度(m)最大通行能力(人/h)城市道路上1800車站碼頭 人行天橋和地道1400 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250～300m。 屬于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道： 橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí)； 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)； 行人橫過城市快速路時(shí)； 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過15min時(shí)。 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用13～18km/km2。道路的寬度可采用10～15m，其間可配置小型廣場。；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m 。 6 城市貨運(yùn)交通 一般規(guī)定 城市貨運(yùn)交通量預(yù)測應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 貨運(yùn)車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。場站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。 企業(yè)運(yùn)量大于5萬t/年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。 當(dāng)城市對(duì)外貨物運(yùn)輸距離小于200km時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。 城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的處貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確定，或按規(guī)劃城市人口每30～40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。大、中、小型的比例，大城市可采用1﹕2﹕2～1﹕5﹕6；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為50萬～60萬m2。，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為3～4km。，應(yīng)根據(jù)其報(bào)務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定，但每處用地面積不宜大于5萬m2，服務(wù)半徑宜為2～3km。 當(dāng)城市道路上高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量大于600輛 標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量大于5000輛 標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。 、中城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。 當(dāng)晝夜過境貨運(yùn)車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運(yùn)專用車道。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)交通分道的要求。 城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%～15%。 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7～15m2。 城市道路中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合 和 的規(guī)定。 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運(yùn)輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。 城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射的道路。 城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定： 內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍； 外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)1～2km處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時(shí)，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通； 大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛； 環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)； 環(huán)路的等級(jí)不宜低于主干路。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過； 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上。 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，、。 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12～16km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10～12km/km2。 道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。 應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口。 大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合 和 的規(guī)定。 小城市的道路交叉形式 ____________________________________ 規(guī)劃人口| | |（萬人） | 相交道路| 干路 | 支路_________|_________|_______|________ | 干路 | C,D,B | D,E 5 |_________|_______|________ | 支路 | | E_________|_________|_______|________ | 干路 | C,D,E | E 1~5 |_________|_______|________ | 支路 | | E_________|_________|_______|________ | 干路 | D,E | E 1 |_________|_______|________ | 支路 | | E_________|_________|_______|________注：。機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶； 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。快速路穿過人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路； 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求； 在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)。 城市道路交叉口 城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。 平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛/h) _______________________________________________________ | 交叉口形式 |_______________________________________________________相交道 | T 字型 | 十字型路等級(jí) |_________________________|_____________________________ |無信號(hào)燈管理|有信號(hào)燈管理|無信號(hào)燈管理|有信號(hào)燈管理________|____________|____________|____________|________________主干路 | | | |與主干路| ___ | ~ | ___ | ~________|____________|____________|____________|________________主干路 | | | |與次干路| ___ | ~ | ___ | ~________|____________|____________|____________|________________次干路 | | | |與次干路| ~ | ~ | ~ | ~________|____________|____________|____________|________