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城市道路交通規(guī)劃88582933-在線瀏覽

2025-02-06 12:24本頁面
  

【正文】 缺點:受地形條件限制,可能會出現(xiàn)較多不規(guī)則的街坊,而且道路非直線系數(shù)較大。 道路系統(tǒng) —— 混合式 在城市發(fā)展的不同階段,受不同規(guī)劃思想的影響、不同城區(qū)地形條件的限制以及其他原因,城市道路網(wǎng)可能同時存在多種類型,從而形成混合式道路網(wǎng)系統(tǒng)。也是大多數(shù)城市普遍采用的路網(wǎng)形式。 鏈條道路網(wǎng),由一兩條交通干道作為紐帶進而聯(lián)系各類較小范圍的道路網(wǎng),常用于組合型城市或者帶狀城市,如蘭州市。 (一)低速讓高速 (二)次要讓主要 (三)生活性讓交通性 (四)適當分離 道路銜接 城鎮(zhèn)間道路與城內道路網(wǎng)的連接: (一)基本要求 城鎮(zhèn)間道路將城市對外聯(lián)絡的交通引出城市,同時將大量入城交通引入城市。 (二)城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路,其銜接要求各不相同。 高速公路采用立體交叉與城市疏通性路網(wǎng)相連,由一處(小城鎮(zhèn))或兩處(較大城市)以上的立體交叉引出匯集性的交通性入城干路連接城市快速路、 外圍交通性主干路和一般公路。在發(fā)展初期,利大于弊,但是當城鎮(zhèn)發(fā)展到一定規(guī)模時,弊大于利,主要是公路穿越性交通與城鎮(zhèn)內部交通相互影響。 (二)公路繞過城鎮(zhèn) 選擇適當位置將公路移出城鎮(zhèn),改變城鎮(zhèn)道路與公路的連接位置,原公路成為城鎮(zhèn)內部道路。 特大城市,則應將城市快速路與高速公路直接銜接,高速公路可以直接引到城市中心區(qū)的邊緣,同城市快速交通環(huán)線相連。城市常速路則應與一般公路相銜接。 入城干道的選線以及與路網(wǎng)的銜接方式等非常重要,它將直接決定著城市對外交通和內部交通各自的順暢性和銜接的合理性。 橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面: 橫斷面設計 當快速路兩側設置輔路時,應采用四幅路;當兩側不設置輔路時,應采用兩幅路。 對設置公交專用車道的道路,橫斷面布置應結合公交專用車道位置和類型全斷面綜合 考慮,并應優(yōu)先布置公交專用車道。當?shù)缆窓M斷面變化時,應設置過渡段。 特大橋、大中橋分隔帶寬度可適當縮窄,但應滿足設置橋梁防護設施的要求。 機動車道寬度: 一條機動車道最小寬度: 機動車道路面寬度應包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度,單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時,機動車道路面寬度還應包括分隔物或雙黃線的寬度。 非機動車專用道路面寬度應包括車道寬度及兩側路緣帶寬度,單向不宜小于 ,雙向不宜小于 。 快速路及降雨量大的地區(qū)宜采用 %~ %;嚴寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用 %~ %。 單幅路應根據(jù)道路寬度采用單向或雙向路拱橫坡;
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