【正文】 這種形式立交能保證主線直行車(chē)輛快速暢通；轉(zhuǎn)彎車(chē)輛繞行距離較短；主線上具有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡(jiǎn)單；主線下穿時(shí)匝道坡度便于駛出車(chē)輛的減速和駛?cè)胲?chē)輛的加速；菱形立交形式簡(jiǎn)單，僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用小。這種立交車(chē)輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車(chē)干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。 2022/2/17 10 二 、 按交通功能分類(lèi) 按交通功能可劃分為分離式立交和互通式立交兩類(lèi)： （ 一 ） 分離式立交 如圖 9－ 2所示 圖 92 分 離 式 立 交 僅設(shè)跨線構(gòu)造物一 座 ， 使相交道路在 空間上分離 ， 上 、 下道路無(wú)匝道連接 的交叉方式 。宜用于市區(qū)以外或周?chē)懈叽蠼ㄖ锾帯? 城市立交一般不收費(fèi) ， 相鄰立交間距較小 ， 需要合理解決龐大的自行車(chē)流和行人交通 ， 且用地較緊張 ，受地上和地下各種管線及建筑物的影響大 ， 多采用地下暗管排水并與城市排水系統(tǒng)連接；同時(shí) ， 要考慮施工時(shí)便于維持原交通和快速施工等問(wèn)題 ， 比公路立交更多地重視美觀的要求 ， 常作為一種城市景觀來(lái)設(shè)計(jì) 。 出口端為減速車(chē)道 ， 入口端為加速車(chē)道 。 2 正線 它是組成立交的主體 ， 指相交道路的直行車(chē)行 道 。 4 道路與鐵路的交叉符合下列條件時(shí)采用立體交 叉 （ 1） 當(dāng)?shù)匦螚l件困難 ， 采用平面交叉危及行車(chē)安全 時(shí)； （ 2）城市主干路、次干路與鐵路交叉，在道路交通 高峰時(shí)間內(nèi)，經(jīng)常發(fā)生一次封閉時(shí)間超過(guò) 15min。 采用立交可使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上 行駛 ， 消除或減少了沖突點(diǎn)；車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行 ， 提高 了道路的通行能力；可節(jié)約運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；有 效地控制了相交道路車(chē)輛的出入 ， 減少了對(duì)高速道路 的干擾 。 立體交叉簡(jiǎn)稱(chēng)為立交 ， 是高速公路 和城市道路必不可少的組成部分 。 2 根據(jù)交通量的需要 我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：主干路與主干 2022/2/17 4 3 考慮地形條件 結(jié)合跨河橋的兩端 ， 擴(kuò)建橋梁的邊孔 ， 修建主 干濱河路的立體交叉 。 2022/2/17 6 1 跨線構(gòu)造物 是指立交實(shí)現(xiàn)車(chē)流空間分離的主體構(gòu)造物 ， 包 括設(shè)于地面以上的跨線橋和設(shè)于地面以下的地道 。 2022/2/17 7 5 變速車(chē)道 為適應(yīng)車(chē)輛變速行駛的需要 ， 在正線右側(cè)的出人口附近設(shè)置的附車(chē)道稱(chēng)為變速車(chē)道 。 立交形式簡(jiǎn)單 ， 以二層式為主 ， 但因匝道計(jì)算行車(chē)速度相對(duì)較高 ，立交占地較大 。 這種立交施工方便，造價(jià)較低，排水易處理 , 但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容。用于市區(qū)較為理想。 2022/2/17 11 （ 二 ） 互通式立交 如圖 9－ 1所示，不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路在空間上分離，而且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的交叉方式。 部分互通式立交的代表形式主要有：菱形立交和部分苜蓿葉式立交等 。 2022/2/17 14 這三種形式立交的主線直行車(chē)快速通暢；僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用較?。贿h(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉式立交。它是一種比較完善的高級(jí)形式，各轉(zhuǎn)向都有專(zhuān)用匝道，適用于高速公路與高速公路之間以及高速公路與其它高等級(jí)道路相交的交叉。 這種立交只需一座構(gòu)造物，投資較省；無(wú)沖突點(diǎn)，通 行力大，行車(chē)安全；造型美觀，行車(chē)方向容易辨認(rèn)。 但這種立交占地面積大 ， 左轉(zhuǎn)繞行距離長(zhǎng) ， 環(huán)圈式匝道適應(yīng)車(chē)速較低 ，且橋上 、 下存在交織；多用于高速公路之間的立交 ，而在市區(qū)內(nèi)由于地形的限制很難采用 。 2022/2/17 18 但交通運(yùn)行條件不如喇叭式好 ， 正線存在交織 ， 多用于苜蓿葉式的前期工程 。 但占地面積大 ， 層多橋長(zhǎng) ， 造價(jià)高 ， 在城區(qū)受地形限制很難實(shí)現(xiàn) 。 當(dāng)采用環(huán)形立交時(shí) ， 必須根據(jù)相交道路的性質(zhì) 進(jìn)行比較研究 ， 看環(huán)道的最大通行能力和所采用的中 心島尺寸能否滿足遠(yuǎn)景交通量和車(chē)速的要求 。 一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開(kāi)闊 、 地質(zhì)良好 、 拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處 。 ? 4 地形條件 當(dāng)交叉所在地的地形條件適宜修建立交時(shí)可采用 ， 如高填方路段與其它道路交叉處 、 較高的橋頭引道與濱河路交叉處等 。 2 能滿足交織路段長(zhǎng)度的要求 交織路段是指前一個(gè)立交匝道的合流點(diǎn)到后一個(gè)立交匝道的分流點(diǎn)之間的距離 。 對(duì)互通式立交的標(biāo)準(zhǔn)間距，公路與城市道路不盡相同。 2022/2/17 30 交通調(diào)查資料 交通發(fā)展預(yù)估 交通條件 道路條件 地形狀況 地質(zhì)資料 地貌現(xiàn)狀 氣候資料 重點(diǎn)文化保護(hù)區(qū) 建筑設(shè)施現(xiàn)狀 土地利用現(xiàn)狀 土地規(guī)劃 交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃 自 然 條 件 環(huán) 境 條 件 相交道路 性質(zhì) 、 任 務(wù)、等級(jí) 相交道路 計(jì)算行車(chē) 速 度 確定實(shí)行 的收費(fèi)制 系 統(tǒng) 交通安全 性方面的 要 求 投資額及 可提供的 用地范圍 主管部門(mén) 和涉及部 門(mén)的意見(jiàn) 選 形 2022/2/17 31 立交形式選擇的基本原則 互通式立交形式選擇 ， 應(yīng)遵循下列基本原則： 1 立交的形式首先取決于相交道路的性質(zhì) 、 任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量等 ， 確保行車(chē)安全暢通和車(chē)流的連續(xù) 。 2022/2/17 32 3 選型應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ， 既要考慮近期交通要求 ，減少投資費(fèi)用 ， 又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展需要 。 6 選型應(yīng)與定位相結(jié)合 。 苜蓿葉式立交 6080 3040 3040 900013000 高速公路相互交叉； 高速公路與快速路，主干路相交； 用地允許的市區(qū)主要交叉口。 三路環(huán)行立交 6080 2535 2535 50007000 高等級(jí)公路相互交叉； 市區(qū) T形、 Y形交叉口； 三路子葉式立交 6080 2535 2535 50007000 高等級(jí)公路相互交叉； 苜蓿葉式立交的前期工程。 （ 3）不設(shè)收費(fèi)站的高速公路、一級(jí)公路相交時(shí)，可用苜蓿葉式。 （ 5） 汽車(chē)專(zhuān)用公路與一般公路相交 ， 不設(shè)收費(fèi)站時(shí) ， 應(yīng)優(yōu)先采用菱形；若設(shè)收費(fèi)站而主線轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí) ，允許匝道上存在平交 。 在基本形式的基礎(chǔ)上 ， 通過(guò)仔細(xì)研究 ， 對(duì)立交的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行安排 ， 并合理布置匝道 。 3 道路資料 調(diào)查相交道路的等級(jí) 、 平縱面線形 、 橫斷面形式及尺寸；相交角度 、 控制坐標(biāo)和標(biāo)高；路面類(lèi)型及厚度等 。 2022/2/17 43 （二）設(shè)計(jì)步驟 1 初擬設(shè)計(jì)方案 根據(jù)交通量和地形條件 ， 在地形圖上或其上覆蓋的透明紙上勾繪出各種可能的立交方案 。 5 詳細(xì)測(cè)量 對(duì)采用方案實(shí)地放線并詳細(xì)測(cè)量 ， 進(jìn)一步收集技術(shù)設(shè)計(jì)所需的全部資料 。匝道設(shè)計(jì)的合理與否，直接關(guān)系到立交樞紐的功能、營(yíng)運(yùn)及安全等。到相交道路的右側(cè)駛?cè)?，一般不設(shè)跨線構(gòu)造物。按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)匝道又可分為以下幾種基本形式。 因定向式左轉(zhuǎn)匝道存在左出和左進(jìn)的不利問(wèn)題，且與我國(guó)右側(cè)行駛規(guī)則不相適應(yīng)，所以除左轉(zhuǎn)交通量很大外，一般不采用。與定向式匝道相比，右進(jìn)改變了左進(jìn)的缺點(diǎn)，但仍然存在左出的問(wèn)題；匝道略繞行。 ③右出右進(jìn)式 如圖 9－ 17所示，左轉(zhuǎn)車(chē)輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。 2022/2/17 54 圖91 7 右出右進(jìn)式a)b)c)d)圖918 環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道2022/2/17 55 （ 3）間接式（又稱(chēng)環(huán)圈式） 如圖 9－ 18所示，左轉(zhuǎn)車(chē)輛先駛過(guò)正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約 270176。 環(huán)圈式匝道為苜蓿葉式和喇叭式立交的標(biāo)準(zhǔn)組成部分。城市道路立交未作分級(jí)規(guī)定。當(dāng)受用地或其它條件限制時(shí) ， 匝道計(jì)算行車(chē)速度可適當(dāng)降低。 最佳車(chē)速通常為 VK＝ 40～ 50km/h。 (三 )設(shè)計(jì)交通量 匝道的設(shè)計(jì)交通量主要根據(jù)相交道路的交通量，結(jié)合交通調(diào)查資料，來(lái)進(jìn)行直行、左行和右行方向交通量的分配。出、入口處的通行能力可按如下六種情況計(jì)算： （ 1）單車(chē)道匝道駛?cè)雴蜗螂p車(chē)道主線（圖 9－ 23 a ) 取較小者 (92) fDrfDrVVVVVV?????22022/2/17 69 a) b) c)d) e)f)主線VrVf Vf VfVfVfVfVr VrVrVrVr圖9 23 匝 道出入口通行能力計(jì)算圖式2022/2/17 70 式中： Vr――― 出口或入口處的通行能力 (pcu/h)； VD――― 主線每一車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 (pcu/h)； Vf――― 主線單向合計(jì)交通量 (pcu/h)。交織路段的通行能力可由圖 9－ 24，根據(jù)計(jì)算行車(chē)速度和交織路段長(zhǎng)度求得。城市立交可參考采用。緩和曲線應(yīng)采用回旋線，其參數(shù)以 A≤ 為宜，并不小于表 9－ 6所列數(shù)值。 各計(jì)算行車(chē)速度對(duì)應(yīng)的豎曲線最小半徑及最小長(zhǎng)度見(jiàn)表 9－ 8。 中央分隔帶的寬度為 （ 設(shè)剛性護(hù)欄時(shí)可為）， 路緣帶寬度為 。 匝道園曲線的加寬值，應(yīng)根據(jù)園曲線半徑按表 9－ 9所示數(shù)值采用。超高過(guò)渡段計(jì)算公式與正線相同。匝道停車(chē)視距如表 9－ 12，積雪冰凍地區(qū)應(yīng)大于括號(hào)內(nèi)數(shù)值。 （ 3）出口匝道的平面線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)高于入口匝道。若用多心復(fù)曲線時(shí)，相鄰半徑之比應(yīng)滿足規(guī)范要求，并使兩端連接出、入口的園曲線采用較大的半徑，且出口半徑應(yīng)大于入口半徑，而中間園曲線半徑可小一些。為減化設(shè)計(jì)，也可采用單曲線，但與匝道上車(chē)速的變化不相適應(yīng)。 （ 3）匝道及端部縱坡變化處應(yīng)采用較大半徑的豎曲線，以保證足夠的停車(chē)視距；分、合流點(diǎn)及其附近的豎曲線還應(yīng)滿足識(shí)別視距的要求。 (三 )匝道平、縱線形組合設(shè)計(jì) 匝道平、縱線形組合設(shè)計(jì)的基本要求是使匝道立體線形平順、無(wú)扭曲、視野開(kāi)闊、行車(chē)安全舒適、視覺(jué)美觀，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。 2022/2/17 95 第五節(jié) 端部設(shè)計(jì) Tip Design 端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口 ， 它包括出入口 、 變速車(chē)道及輔助車(chē)道等 。 若在其后時(shí) ， 應(yīng)與構(gòu)造物 保持 150m以上的距離為 宜 。 加寬后主線和匝道的路面邊緣用圓弧連接 ， 并用路面標(biāo)線引導(dǎo)行駛方向 。 在選擇互通式立交的形式時(shí)，應(yīng)考慮所含平面交叉的必要性與合理性。 變速車(chē)道包括減速車(chē)道和加速車(chē)道：車(chē)輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車(chē)道稱(chēng)為減速車(chē)道；車(chē)輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車(chē)道稱(chēng)為加速車(chē)道 。原則上加速車(chē)道采用平行式 ， 應(yīng)加速車(chē)道較長(zhǎng) ，平行式容易布置 。原則上減速車(chē)道采用直接式 。 1 變速車(chē)道的長(zhǎng)度 變速車(chē)道長(zhǎng)度為加速或減速車(chē)道長(zhǎng)度與漸變段長(zhǎng)度之和 ， 如圖 9－ 30所示 。 直接式變速車(chē)道漸變段按外邊緣漸 變率控制 ， 出口端和入口端漸變率規(guī)定如表 9－ 16。 2 車(chē)道平衡原則 正線的車(chē)流量必然會(huì)因分 、 合流的存在而發(fā)生變化 ，分流減少 ， 合流增大 。 2022/2/17 106 3 輔助車(chē)道 在分 、 合流處 ， 既要保持車(chē)道數(shù)平衡 ， 又要保持基本車(chē)道數(shù) ， 如果二者發(fā)生矛盾時(shí) ， 可通過(guò)在分流點(diǎn)前或合流點(diǎn)后的正線上增設(shè)輔助車(chē)道 ， 如圖 9－ 32所示 。前述均為不收費(fèi)立交，若要收費(fèi)則需 2～ 4個(gè)收費(fèi)站，而每個(gè)收費(fèi)站都是晝夜工作，需要許多收費(fèi)人員，管理費(fèi)用很高。 2 連接線的