道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程(1)(編輯修改稿)
2025-02-03 01:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 個(gè)力與重力方向一致，是增重（超重），在凸形豎曲線上這個(gè)力與重力方向相反，是減重（失重）。這種增重與減重達(dá)到某種程度時(shí)，駕駛?cè)藛T和乘客就有不舒服的感覺(jué)，同時(shí)對(duì)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)也有不利影響，在確定道路豎曲線半徑時(shí)，應(yīng)該對(duì) 離心力（或離心加速度） 加以控制。 緩和沖擊 RVRva22??一般認(rèn)為離心加速度 α限制在 ~?？紤]到 不因沖擊而造成的不舒適感，以及視覺(jué)平順 等的要求，我國(guó) 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》取值相當(dāng)于 a=22m inVaVR ??22m in?? VaVL ??最短應(yīng)滿足 3s行程，即可得最小長(zhǎng)度 Lmin 時(shí)間行程不過(guò)短 inVVvtL ????汽車(chē)行駛在凸形豎曲線上，如半徑 過(guò) 小，道路凸起部分會(huì)阻擋司機(jī)的視線。汽車(chē)行駛在凹形豎曲線上時(shí)，也同樣存在視距問(wèn)題。 滿足視距的要求 緩和沖擊 22m inVaVR ??22m in?? VaVL ?? 凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度 根據(jù)計(jì)算比較，凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度以 滿足視距要求 為控制因素 a） L＜ S停 b） L≥S停 凸形豎曲線計(jì)算圖示 L＜ S停 L ≥ S停 比較以上兩種情況，顯然 b) 計(jì)算結(jié)果大于 a) ，情況 b) 作為有效控制。 根據(jù)緩和沖擊、時(shí)間行程及視距要求三個(gè)限制因素，可計(jì)算出各計(jì)算行車(chē)速度時(shí)的凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度，如下表所示： 凹形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度 凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿足兩種視距的要求： 一是 保證夜間行車(chē)安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離 二是 保證跨線橋下行車(chē)有足夠的視距 根據(jù)影響豎曲線最小半徑的限制因素，可計(jì)算出凹形豎曲線最小半徑如下表所示 前面的表中列出的豎曲線半徑和豎曲線長(zhǎng)度為我國(guó) 公路標(biāo)準(zhǔn) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線采用圓曲線 豎曲線采用 “ 圓曲線 ” 只是規(guī)范的一種表達(dá)形式，具體計(jì)算與 “ 拋物線 ”完全一樣 設(shè)計(jì)車(chē)速（ km/h） 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 凸形 Rmin 3000 1200 900 500 400 300 250 150 100 60 凹形 Rmin 1800 1000 700 550 450 350 250 170 100 60 最小曲線長(zhǎng)（ m） 70 50 40 40 35 30 25 20 20 15 城市道路豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度（ m） 某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K5+,高程為,i1=+5%， i2 =4%，豎曲線半徑 R = 2022m。 求 ： 計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號(hào)為 K5+ K5+設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn) K4+940 H= 某道路變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K25+,高程為 ， i1=％， i2=5％ ,R=5000m要求 ： ①計(jì)算 豎曲線要素 ②計(jì)算 豎曲線起點(diǎn)、 K25+、 K25+、 K25+ 的設(shè)計(jì)高程 分析： 應(yīng)首先考慮是凸形曲線還是凹形曲線，計(jì)算時(shí)還應(yīng)弄清 豎距 的計(jì)算方法 計(jì)算豎曲線要素 21222 ,500 0 210 ( ) ,105 ( ) ,2/ ( 2 ) / 100 00 ,105 / 100 00 ( ) .iiL R mLTmh x R xEm??? ? ?? ? ? ???????坡 度 差 ：豎 曲 線 長(zhǎng) ：切 線 長(zhǎng) ：任 意 點(diǎn) 豎 距 ：
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