【文章內(nèi)容簡介】 樁坐標表，見附表二《逐樁坐標表》。 繪制平面圖根據(jù)《直線、曲線及轉角表》和《逐樁坐標表》在地形圖繪制線路平面圖，具體見附表一。第4章 路基縱斷面設計 準備工作在線路平面圖上依次截取各中樁樁號點，并推算對應的地面標高。然后在CAD圖上按橫向1:2000，縱向1:200的比例尺繪制地面線，并打上方格網(wǎng)。按相應比例以及里程畫出平曲線示意圖。如圖41： 地面標高及平曲線示意圖 圖41 縱斷面拉坡(1)、標注控制點：確定路線起、終點以及越嶺埡口，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深等線路必須經(jīng)過的標高控制點。 (2)、試坡：在已標出的“控制點”縱斷面圖上，根據(jù)各技術指標和選線意圖，結合地面線的起伏變化，以控制點為依據(jù)，在其間穿插取值，同時綜合考慮縱斷面設計中的平縱組合問題，即當豎曲線和平曲線重合時，應設法使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。由此試定出若干坡線。(3)、調(diào)整并核對：對試坡時所定出的各種坡線進行比較，排除不符工程技術標準的坡線，在剩下的坡線中選取填挖方量最小又比較平衡的坡線。在選取的坡線上選擇有控制意義的重點橫斷面，從縱斷面圖上讀出其對應樁號的填挖高度，檢查該點的橫斷面填挖是否滿足各項工程指標。如果不滿足，則應對所選坡線進行調(diào)整。(4)、定坡：經(jīng)上述方法調(diào)整無誤后，直接在CAD圖上把各段直線坡的坡度值、坡長、變坡點的樁號、標高確定下來。 豎曲線計算 確定豎曲線計算所需數(shù)據(jù) 根據(jù)平縱組合原則以及縱斷面設計有各項工程技術標準，按公式確定各變坡點處所取用的豎曲線半徑，以及定坡時在CAD上算出的各直線段坡度和樁號、坡長如表41所示：變坡點數(shù)據(jù)表 表41變坡點豎曲線半徑(m)坡度(%)樁號坡長(m)起點K0+變坡點11000K0+220變坡點2750K0+213終點K0+190 豎曲線要素計算豎曲線要素設計公式為： 根據(jù)前面確定的豎曲線半徑及坡度值，計算各變坡點處的豎曲線要素如下：(1)、變坡點1：()(2)、變坡點2：(R=750m) 縱斷面設計成果表由前面的計算即可確定出各直線段坡線上所對應的中樁標高，再由公式算出豎曲線內(nèi)各點的豎距，凸形豎曲線的曲線上中樁標高即為對應直線坡線標高減去豎距，凹形豎曲線的曲線上中樁標高即為對應直線坡線標高加上豎距。由此即可確定縱斷面線上各中樁的標高，也就可以算出各中樁的填、挖高度。本次設計中，用Excel表格編工式計算，所得結果如表42。詳細見路基設計表?？v斷面設計成果表 表42樁 號地面標高/m拉坡線標高/m豎距/m設計標高/m填（挖）/mK0+K0+K0+ 繪制路基縱斷面圖根據(jù)《縱斷面設計成結表》繪制縱斷面圖?？v斷面圖一般采用橫向1:2000，縱向1:200的比例尺繪制，由上、下兩部分內(nèi)容組成。上部主要用來繪制地面線和縱坡設計線，并標注豎曲線及其要素，以及沿線人工構造物的位置結構類型、孔數(shù)和孔徑等。下部主要用來填寫線路縱坡的有關數(shù)值。至上而下分別填寫：坡長及坡度，設計標高，地面標高，填挖高度，直線及平曲線，超高?？v斷面圖見附圖二《縱斷面設計圖》。 第5章 路基橫斷面設計 準備工作 橫斷面設計的原則 (1)、設計時應根據(jù)公路等級、技術標準，結合地形、地質、水文、填挖等情況選用。設計前必須做好各項勘察工作，收集橫斷面資料。(2)、兼顧當?shù)鼗窘ㄔO的需要，盡可能與之配合，合理設計邊溝斷面尺寸，并按有關規(guī)定采取必要的處理措施。(3)、路基穿過耕種地區(qū)時，為了節(jié)約用地，如果當?shù)厥县S富，可修建石砌邊坡或直立矮墻。(4)、沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水沖毀，如廢方過多壓縮河道而引起壅水危及農(nóng)田、房舍時，一般應變更設計，將路線適當外移以減少廢方，否則應將廢方運走。 確定路基橫斷面寬度 設計公路為三級公路，采用整體式單幅雙車道的路基斷面形式。根據(jù)工程技術標準，由公路等級（三級）及設計行車速度（40km/小時），確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道，。 資料收集(1)、平曲線起、終點樁號，平曲線半徑和轉角在平面設計中讀取。(2)、每個中樁的填挖高度在縱斷面設計中讀取。(3)、。在路線平面圖上的各中樁橫斷面范圍內(nèi)并向外延伸一定距離選取若干點，量取各點的地面標高。(4)、根據(jù)技術標準確定邊溝的形式及尺寸。(5)、根據(jù)線路所處地區(qū)的地質情況確定填方路堤和挖方路塹的邊坡值。 橫斷面設計計算 加寬計算(1)、確定各交點處圓曲線上的全加寬值：按工程技術標準規(guī)定，山嶺重丘區(qū)三級公路采用第三類加寬值，即汽車軸距加前懸總長為時的加寬值。當圓曲線半徑時，由于加寬值很小，可以不加寬。各級公路的路面加寬后，路基也應相應加寬。路面的加寬一般在路線內(nèi)側加寬。雙車道公路平曲線全加寬值如表51：公路平曲線加寬 表51圓曲線半徑(m)加寬值(m)圓曲線半徑(m)加寬值(m)250～200100～70200～15070～50150～100(2)、加寬的過渡：為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設置了的加寬的寬度，需設置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 本次設計所采用的加寬過渡方法為按高次拋物線過渡的方法。按此方法在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點的加寬值為： (式51) (式52) 式中：——圓曲線上全加寬值(m)； ——任意點到加寬緩和段起點的距離(m)； ——加寬緩和段長(m)。(3)、加寬緩和段的長度： 對于設有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段采用與緩和曲線相同的長度。本次設計中，各交點處的平曲線均設有緩和曲線，所以加寬緩和段與緩和曲線同長，即。(4)、平曲線內(nèi)各樁號加寬計算：交點1：，用Excel表格編公式計算，所得結果如表52：交點1加寬計算表 表52交點樁號加寬值交點樁號加寬值JD1K0+ JD1K0+K0+ K0+K0+ K0+K0+ 交點2：用Excel表格編公式計算，所得結果如表53： 交點2加寬計算表 表53交點樁號加寬值交點樁號加寬值JD2K0+JD2K0+K0+K0+K0+K0+K0+交點3：，用Excel表格編公式計算，所得結果如表54： 交點3加寬計算表 表54交點樁號加寬值交點樁號加寬值JD3K0+ JD3K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+K0+ 超高計算 (1)、確定路拱及路肩橫坡度：為了利于路面橫向排水，應在路面橫向設置路拱。按工程技術標準，采用折線形路拱，路拱橫坡度為2%。由于土路肩的排水性遠低于路面，其橫坡度一般應比路面大1%～2%，故土路肩橫坡度取3%。 (2)、超高橫坡度的確定： 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，當平曲線半徑小于不設高的最小半徑值時，應在路面上設置超高，而當平曲線半徑大于不設超高時的最小半徑時，即可不設超高。擬建公路為山嶺重丘區(qū)三級公路，設計行車速度為40km/小時。按各平曲線所采用的半徑不同，對應的超高值如表511： 圓曲線半徑與超高 表511圓曲線半徑(m)超高值(%)圓曲線半徑(m)超高值(%)600～3901150～1205390～2702120～906270～200390～607200～1504當按平曲線半徑查表511所得超高值小于路拱橫坡度值（2%）時，取2%。(3)、緩和段長度計算： 超高緩和段長度按下式計算： (式53)式中：——超高緩和段長度(m)； ——旋轉軸至行車道外側邊緣的(m)； ——旋轉軸外側的超高與路拱橫坡度的代數(shù)差； ——超高漸變率，根據(jù)設計行車速度40km/小時，若超高旋轉軸為路線中時，取1/150，若為邊線則取1/100。根據(jù)上式計算所得的超高緩和段長度應取成5m的整數(shù)倍，并不小于10m的長度。擬建公路為無中間帶的三級公路，則上式中各參數(shù)的取值如下：繞行車道中心旋轉： (式54)繞邊線旋轉： (式55) 式中：——行車道寬度(m)； ——超高橫坡度； ——路拱橫坡度。 (4)、超高緩和段的確定：超高緩和段長主要從兩個方面來考慮：一是從行車舒適性來考慮，緩和段長度越長越好；二是從排水來考慮，緩和段越短越好，特別是路線縱坡度較小時，更應注意排水的要求。確定緩和段長度時應考慮以下幾點：一般情況下，取緩和段長度和緩和曲線長相等，即，使超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)進行。若，但只要橫坡度從路拱坡度(2%)過渡到超高橫坡度(2%)時，超高漸變率，仍取。否則按下面兩個方法處理： ①、在緩和曲線部分范圍內(nèi)超高。根據(jù)不設超高圓曲線半徑和超高緩和段長度計算公式分別計算出超高緩和段長度，然后取兩者中