土木工程道路勘測設計課程設計(編輯修改稿)
2025-07-08 22:30 本頁面
【文章內容簡介】 6 7 8 9 在設計速度為 30km/h 的三級公路上，最大縱坡為 7%。 最小縱坡 縱坡小能有利于汽車的行駛，但是同時還要考慮到路面排水的功效，說以縱坡不宜太小，要滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，所以縱坡的設計以不小于 %為最小縱坡，一般要大于 %為宜。在特殊 地形上縱坡小于%是，邊溝要做縱向的排水設計在超高橫坡度漸變段上，為使行車外側邊緣不出現(xiàn)反坡，設計最小的縱坡不宜小于超高的允許漸變率。 合成坡度 是由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的。 根據(jù)《公路工程技術標準》三級公路在 V=40km/h 時的最大合成坡度為 10%，最小合成坡度不宜小于 %。 坡長設計 三級公路在 40km/h 的最短坡長為 120 米。 根據(jù)《公路工程及技術標準》在三級公路越嶺路線的平均縱坡一般接近 %和 5%為宜。 豎曲線 在汽車 行駛過程中，為了緩和因車輛動力變化而引起的沖擊和視距保證，必須插入豎曲線。豎曲線一般是由圓曲線和二次拋物線兩種。 豎曲線的最小半徑 和長度 在縱斷面設計中，有三個因素決定最小半徑。 1） 緩和沖擊 汽車在行駛過程中，產生了加速度，從而產生了離心力，讓乘客感覺不舒服。 R=V2/13a 加速度 a 一般在 ~2）時間行程不過短 在豎曲線上行駛，行駛路程太短，會讓乘客感覺不舒服，所以最短距離要滿足。 Lmin=V/，設計速度為 40km/h 的最小長度為 35m. 2） 滿足視距要求 汽車 在凸曲線上行駛，半徑太小，會阻擋司機視線。在凸曲線上設計車速為40km/h 最小半徑為 700m。 豎曲線設計 在縱斷面的變坡點上，由于坡度的改變形成了坡度角 ω ω=i2─i1 當 ω為“ +”時表示凹曲線，當 ω為“ ─”時為凸曲線。 在總多面設計中，有 3 個變坡點，所以有 4 個坡度， i1=─% i2=% i3=─% i4=5% 所以經過計算 ω1=i2─i1=% ω2=i3─i2=─% ω3=i4─i3=% 所以第一個為凹曲線，第二個為凸曲線，第三個為凹曲線， 分別選擇半徑R1=2021m,R2=800m,R3=1000m,都滿足豎曲線半徑的要求。 三個變坡點的樁號分別為 K0+710 、 K1+40 、 K1+360. 三個變坡點的高程： H1=281， H2=， H3=291 在進行豎曲線要素計算 豎曲線長度： L=Rω 豎曲線切線長： T= L/2=Rω/2 豎曲線上任一點豎距 。 h=x2/2R x 為計算點樁號與豎曲線起終點樁號差 豎曲線外距： E=T2/2R 豎曲線起終點樁號 =變坡點樁號 ─ T 豎曲線起點高程 H 起 =H0 177。 Ti 豎曲線終點樁號 =變坡點樁號 + T 豎曲線終點高程 H 終 =H0 177。 Ti 以上兩式中的凸豎曲線用“ ─”，凹豎曲線用“ +”。 以半徑 R1=2021m為例計算 L1=R1ω=2021*= T=L/2=247。 2= E=T2/2R=247。 4000= 算的豎曲線要素如下： 變坡點 變坡點樁號 凹凸性 R T E 變坡點高程 1 K0+710 凹 2021 281 2 K1+40 凸 800 3 K1+360 凹 1000 42 290 豎曲線上的任何一點的豎距 h，豎曲線上的一點里程樁號 K0+690 該豎曲線的起點樁號為 K0+710─T=K0+ x=690─= h=x2/2R=247。 4000= 豎曲線起點高程 =281+*=（ m） 豎曲線的終點樁號 =(K0+710) + T=K0+ 豎曲線終點高程 =281+*=（ m） 在樁號為 K0+760 處： 橫距 x= 切線高程 =281+(─)*=. 設計高程 =+= 樁號 K0+760 橫距 x=─760= h=x2/2R= 切線高程 =281+（ ─)*= 設計高程 =+=284m 求的在豎曲線上的樁號的切線標高、設計標高如下 : 里程樁號 K0+670 K0+690 K0+710 K0+740 K0+760 K1+40 K1+60 K1+340 K1+360 K1+390 切線高程 1 7 281 7 5 300.5 299.82 291 290 設計高程 7 4 0 284 299.64 299.60 0 0 0 道路的平、縱線形組合設計 平、縱組合的設計原則 1）平曲線與豎曲線
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