【文章內(nèi)容簡介】 ............................................................................. 40 道路照明標(biāo)準(zhǔn)的選擇 .................................................................................. 41 建華大街的道路照明設(shè)計 .......................................................................... 42 道路綠化 ............................................................................................................ 43 道路綠化的作用和意義 .............................................................................. 43 道路綠化的設(shè)計原則 .................................................................................. 44 建華大街的道路綠化設(shè)計方案 .................................................................. 44 城市道路排水設(shè)計 ............................................................................................ 45 城市 道路 排水系統(tǒng)的制度 .......................................................................... 45 城市 道路 排水系統(tǒng)的 類型 .......................................................................... 45 建華大街的排水設(shè)施設(shè)計 .......................................................................... 45 第 7 章 結(jié)論與展望 ..................................................................................................... 48 結(jié)論 .................................................................................................................... 48 展望 .................................................................................................................... 48 參考文獻 ......................................................................................................................... 49 致 謝 ............................................................................................................................. 50 附 錄 ............................................................................................................................. 51 附錄 A 外文翻譯 ....................................................................................................... 51 附錄 B 圖紙 ............................................................................................................... 64 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 1 第 1 章 緒論 課題研究的背景 盡管交通工程學(xué)自上世紀(jì) 70 年代來引入我國至今 30 多年的歷史，理論上和實際應(yīng)用上均取得了長足的進步和發(fā)展，但是其主要的、系統(tǒng)的應(yīng)用首先是在交通規(guī)劃方面，其次是在交通管理方面。而在城市道路規(guī)劃設(shè)計方面，盡管也有許多成功的引用實例，但是遠遠沒有規(guī)范化、系統(tǒng)化、普及化，還存在著許多亟待解決和改進的問題。 長期以來我國的城市道路規(guī)劃設(shè)計僅僅局限在道路工程設(shè)計，缺乏交通工程設(shè)計的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計尤其是交通功能設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交叉口設(shè)計等不合理，主要表 現(xiàn)在：①對道路的功能以及所服務(wù)的交通流構(gòu)成缺乏分析。②對車道數(shù)、車道寬度與道路功能、行車速度等之間的關(guān)系缺乏必要的分析研究，盲目機械地套用設(shè)計規(guī)范。③對道路交通流組織、路段與交叉口通行能力、行車速度與延誤等定性、定量的交通分析更是空白。④對城市道路中的交叉口渠化、港灣公交站臺設(shè)置、市政管線布置以及綠化、景觀、安全、環(huán)保等要求缺乏通盤考慮 .同時，對行人過街、路邊停車、單位出入口、公共交通的相關(guān)設(shè)計、城市交通景觀設(shè)計也缺乏完整的考慮 .由此導(dǎo)致城市道路存在使用功能紊亂、道路交通秩序混亂、道路交通使用效率低下、道路 交通安全低下、道路景觀不盡人意等方面的問題。因此，有必要對相關(guān)問題進行研究，從而更好的利用道路空間，為道路使用者提供高效、安全、舒適、便捷、準(zhǔn)時的交通系統(tǒng)。 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 國外發(fā)展現(xiàn)狀 (1)美國方法 美國是汽車交通高度發(fā)展的國家，居民的出行以小汽車為主，不少城市居民小汽車出行比例高達 80～ 90%，道路面積占城市用地的 30～ 50%，美國地廣人稀，城市用地呈低密度蔓延形態(tài)，為資源豐厚型工業(yè)化國家的典范，美國城市道路分類主要依據(jù)交通流特性、道路兩側(cè)用地、道路間距、道路等級結(jié)構(gòu)、交叉口間 距、交通流分擔(dān)比例、車速限制及停車限制等特征條件，具體為高速公路和快速路、主干路、次干路、集散道路與地方道路五個等級，從快速路道地方路，可達性要求越來越高，但其通 行石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 2 能 力 越來越低。 ① 機動車車道寬度：美國機動車道分為路邊停車道、外側(cè)行車道、內(nèi)側(cè)車道及交叉口進口道四大類。 表 11美國機動車車道規(guī)劃設(shè)計建議寬度單位：（ feet） 車道類型 車速小于 40MPH 車速大于等于 40MPH 最小值 期望值 最小值 期望值 路邊停車道 11 12 11 12 外側(cè)行車道 11 12 11 12 內(nèi)側(cè)行車道 10 12 11 12 交叉口進口道 10 12 11 12 ② 中央分隔帶：美國自行車保有量很低，城市道路橫斷面一般不設(shè)兩側(cè)分隔帶。中央分隔帶可分隔對向交通，可方便變速車道、左轉(zhuǎn)車道及掉頭車道設(shè)置，可改善城市景觀并為行人、自行車過街提供安全等候區(qū)，因此美國特別注重干路分隔帶設(shè)計。 ③ 路側(cè)帶：路側(cè)帶是指車行道邊界與路權(quán)邊界線之間的空間，主要用來設(shè)置人行道、管線、標(biāo)志牌、交通信號燈、停車表、自行車道等。美國方法建議路側(cè)帶最小寬度為 。 ④ 公交專用道：美國采取在公交專用線路的主要交叉口延長綠燈時間、公交巴士設(shè)置專用右轉(zhuǎn)車道、快速道路上設(shè)置公交專用道等方法。 (2)西歐各國 西歐各國早年以有軌電車和自行車較為普及，在小汽車問世后，同樣面臨著市區(qū)交通驟增的問題；由于西歐城市擁有眾多歷史悠久的建筑遺產(chǎn)，所以，西歐各國采取了建設(shè)與管理并重的辦法，并通過發(fā)展公共交通解決城市交通問題，走出了一條不同于美國交通發(fā)展模式的道路。 上世紀(jì) 50年代初，西歐各國也經(jīng)歷著一個自行車、摩托車向大眾化小汽車迅速轉(zhuǎn)化的階段，但汽車交通的大幅度上升帶來了嚴(yán)重的交通堵塞，隨后西歐國家大力發(fā)展公共交通 —— 新型快速軌道交通系統(tǒng)來解決城市交通問題。 另外，為了控制城市小汽車流量，西歐各國通常在城市中心區(qū)開辟步行區(qū)，市際客運交通都深入城市內(nèi)部，在中心區(qū)邊緣設(shè)站，地鐵和郊區(qū)快速軌道交通在市中心區(qū)綜合換乘，城市郊區(qū)車站都設(shè)有免費停車場以便存車換乘。城市道路網(wǎng)等級分明，路網(wǎng)很密，公共汽車線路與軌道交通站點緊密銜接，并且把各種車輛的運行納入統(tǒng)一的行車時刻表，是乘客出行擁有交通自主 權(quán)。 (3)日本 方法 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 3 日本位于亞洲東部太平洋的一系列島嶼之上，其城市布局與道路系統(tǒng)受到我國古代城市規(guī)劃思想的影響，道路狹窄，適合步行交通。 二 戰(zhàn)后，隨著人口、工業(yè)、商業(yè)的高度集中使城市不斷 膨脹，城市問題和城市交通問題隨之而來。面對這種情況，日本采用了較為謹(jǐn)慎的策略，在大力發(fā)展快速、大運量公共交通的同時適度發(fā)展小汽車交通，形成了多樣化特征的交通體系，增加了城市居民交通出行的選擇性。 國外發(fā)展現(xiàn)狀 目前，我國對公路交通工程設(shè)施的研究經(jīng)過多年的努力，已經(jīng)在規(guī)劃管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬 件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段。 然而，由于我國公路交通工程設(shè)施的研究起步晚，投入的資金和力量有限，因此在城市道路交通安全設(shè)施的設(shè)計中，不能明確提出有關(guān)設(shè)施的技術(shù)要求和選擇原則，對施工中出現(xiàn)的一些缺陷缺乏有效的評價標(biāo)準(zhǔn)，在制作安裝上也缺乏嚴(yán)格的規(guī)定；在監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計中，因缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成交通工程設(shè)施配置規(guī)模和水平的差異，這將導(dǎo)致一條城市道路的不同路段之間