【文章內容簡介】 景帶，加上便利的交通條件，每年都能吸引大批的中外游客，是中國北方新興的避暑、旅游、療養(yǎng)勝地。市委、市政府將發(fā)展旅游業(yè)的重點轉移到完善旅游基礎 設施、配套服務功有和提高服務檔次上來，形成了以四星級的國際酒店為龍頭，以 80 余家療養(yǎng)院落為主體的旅游接待設施。同時大力開發(fā)了具有鮮明地域特色的旅游產品，使旅游業(yè)逐漸向產業(yè)化的方向發(fā)展。葫蘆島市擁有大量的文物古跡和風景名勝，以馳名中外的九門口水上長城，集 “ 城、泉、山、海、島一體的、素有 “ 第二北戴河 ” 之稱的明代古城興城，秦皇漢武東巡征時的碣石宮遺址三大景區(qū)為依托的沿海一線 30余處景區(qū)。景點，構成了葫蘆島 “ 悠久的名勝石跡，迷人的走廊風光 ” 特色。 3）加快外向型經濟的發(fā)展和遠期目標的實現(xiàn) 本公路新建后，改善了投資 環(huán)境，將吸引不少外商來次地區(qū)投資辦廠，增加了出口創(chuàng)匯產品，加快了外向型經濟的發(fā)展。 總之，本新建公路對于促進遼寧經濟加速發(fā)展，綜合立體運輸網絡的形成，旅游事業(yè)的發(fā)展及帶動沿海經濟發(fā)展方面都具有積極意義。也有助與 葫蘆島市的城市發(fā)展規(guī)劃中期目標的實現(xiàn)。 葫蘆島市是環(huán)渤海經濟圈的重要組成部分，也是遼東半島對外開放的主要地區(qū)之一。東與錦州市相連，西與山海關與河北接壤，是關內外 本科生畢業(yè)設計（論文） 3 之咽喉。西南距首都北京 448公里，東北距省會沈陽 332 公里。這里集 “ 黃金海岸 ” 和 “ 黃金大道 ” 為一體，海、陸、空和地下管道連輸條件兼?zhèn)洹ｊ戇B：京 哈公路、鐵路和京沈高速公路、秦沈高速鐵路橫貫全境；海連：境內有著名的葫蘆島港和綏中港可使各種貨物大進大出 ， 位于遼西走廊的葫蘆島港是一個發(fā)展近百年的老港。 目前港區(qū)面積 2 平方公里，萬噸級泊位 2 個，五千噸級泊位 2 個，年綜合吞吐能力達百萬噸以上；空連：市界距山海關機場 20 多公里，市區(qū)距錦州機場 50 公里。 葫蘆島現(xiàn)已形成鐵路、公路、水運、航空和管道 5種運輸方式齊備的立體交通網絡。 該濱海公路的建設有助于葫蘆島充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，建設遼西區(qū)域中心城市和對外開放窗口，加快城市現(xiàn)代化和農村城鎮(zhèn)化步伐。搞好產業(yè)結構調整和產業(yè)升 級，構筑主導產業(yè)，加快發(fā)展高新技術和新興產業(yè)，增強綜合經濟實力，逐步實現(xiàn)與世界經濟接軌，廣泛參與國際分工與合作，提高國際競爭能力，建設成為外向型城市。 綏中地區(qū)經濟發(fā)展速度較快。為發(fā)展區(qū)域聯(lián)系，加強區(qū)際合作。該地區(qū)隨交通的需要也越來越高。 表 11 近期交通量及其組成（輛 /晝夜） 車 型 黃河 JN360 太脫拉 138 東風 EQ140 日野 ZM440 交通量 399 416 358 343 交通量年增長率為： 5% 路線所經地區(qū)市轄地區(qū)屬公路自然區(qū)劃的 Ⅱ 2a區(qū)。 表 12 相關車型數據表 車型 總重 （ t） 載重 （ t） 前軸 （ t） 后軸 （ t） 后軸數 輪組數 軸距(cm) 黃河JN360 15 5 2 11 2 雙 200 日野ZM440 26 6 2 10 2 雙 200 太脫拉 138 12 2 9 2 雙 132 東風EQ140 5 1 雙 200 本科生畢業(yè)設計（論文） 4 沿線自然條件 氣候特點 本縣處于 南溫帶 亞濕潤區(qū)季風型 大陸性氣候 。年平均氣溫 ℃ 。一月平均氣溫－ ℃ ，最低氣溫－ ℃ ，北部－ 24℃ ；七月平均氣溫 ℃ ，最高氣溫 ℃ 。 年平均降水量 645 毫米， 無霜期 174 天。 地下水類型 本次勘察在 ZK07 鉆孔內取地下水進行水質分析，水質檢測報告見附表，地下水腐蝕性評價評價如下表 表 13 地下水對砼結構的腐蝕性判定表 分類項目 環(huán) 境 類 型 （ Ⅱ 類 ） 地層滲透性 水質指標 SO4 2 Mg2+ NH4+ 總礦化度 PH值 侵蝕性 CO2 HCO3 （ mg/L） （ mg/L） （ mg/L） （ mg/L） （ mg/L） （ mmol/L） 分析結果 / 1050 腐蝕等級 微腐蝕 微腐蝕 微腐蝕 微腐蝕 微腐蝕 微腐蝕 注：評價時場地環(huán)境類別按Ⅱ類考慮，干濕交替環(huán)境；土層按強透水層考慮。 表 14 地表水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋 腐蝕性判定表 分類項目 鋼筋混凝土結構中鋼筋的腐蝕性 水質指標 水中 Cl含量（ mg/L） 長期浸水 干濕交替 分析結果 腐蝕等級 微腐蝕 弱腐蝕 根據水質檢測結果，按《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212021）（ 2021 年版）中第 節(jié)，綜合判定場地內地下水對混凝土結構具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在干濕交替環(huán)境下具弱腐蝕性，在長期浸水條件下具微腐蝕性。 地形與地貌 本科生畢業(yè)設計（論文） 5 綏中縣境內地勢自西北向東南傾斜。西部山地約占全縣總面積的 1/3，較高的山峰有 平頂山 （海拔 925 米），龍門山和 三山 ，中部為起伏平緩的丘陵，東南為 平原 和低洼地。河流有 六股河 及其支流 黑水河 、王寶河。此外，還有九江河、 狗河 、石河、貓眼河等大小河流百條。一般都源短流急，季節(jié)性比較明顯。 地質與土質 粉質 粘土 (Q4al): 褐黃色，可塑狀態(tài)（局部可塑偏軟），主要成分為粘粒、粉粒，土質較均勻，粘性較強，稍有光澤，無搖振反應，韌性中等，干強度中等；局部位置含少量細砂。 層厚 ～ ，平均厚度 。 層頂埋深 ～ 。該層全場分布。 中砂 (Q4al): 灰黃色～黃褐色，濕～飽和，稍密狀態(tài)為主，局部呈中密狀態(tài)，主要礦物成分為石英、長石等；≥ 顆粒含量 60%～ 75%，局部見少量 20mm 左右亞圓狀顆粒，級配一般；粘粒最大含量 10%左右。層厚 ～ ，平均厚度 。 層頂埋深 ～ 。 礫砂（ Q4al）：褐黃色～淡黃色，飽和，中密～密實，主要礦物成分為石英、長石等，顆粒多呈亞圓狀；粒徑大于 2mm 者約占 35%～ 45%，顆粒級配一般。局部粘粒含量約＞ 5%。層厚 ～ ，平均厚度 。 層頂埋深 ～ 。 粉質粘土（ Q4al） : 褐黃色，可塑狀態(tài)，主要組分為粘粒、粉粒，土質較均勻，無搖振反應，韌性中等，干強度中等，稍有光澤。層厚 ，平均厚度 。 層頂埋深 ～ 。 圓礫（ Q4al）：褐黃色～黃褐色，飽和， 密實；主要礦物成分為石英、長石。≥ 顆粒約 50%～ 55%，最大粒徑約 50mm,顆粒多呈亞圓狀。強風化～中風化，呈交錯排列。顆粒級配一般，礦物成熟度較低，局部夾 ～ 粗砂及礫砂薄層。層厚 ～ ，平均厚度 ，層頂埋深 ～ 。 強風化花崗巖（ Ar）：褐黃色夾肉紅色，中～粗粒結構，塊狀構造，主要礦物成分為長石、石英和少量云母，其中大部分長石、云母已蝕變。原巖結構有破壞，風化裂隙較發(fā)育，呈破碎狀；巖芯呈碎塊狀，碎塊粒徑為 3～ 8cm；巖芯錘擊易碎，屬軟巖， 沖擊鉆進較困難，巖體基本質量等級為 V 級。厚度 ～ ，平均厚度；層頂埋深 ～ 。 中風化花崗巖（ Ar） : 褐黃色夾肉紅色，中～粗粒結構，塊狀構造，主要礦物成 本科生畢業(yè)設計（論文） 6 分為長石、石英和少量云母。巖芯較破碎，呈 5～ 20cm 的柱狀、短柱狀；錘擊聲較清脆，不易碎。巖體屬較軟巖，巖體基本質量等級為Ⅳ類。 表 15 粉土室內試驗成果統(tǒng)計表 地 層 天然 含水 w % 比 重 Gs 重 度 γ kN/cm3 孔 隙 比 e0 飽 和 度 Sr % 液 限 wl % 塑 限 wp % 液 性 指數 Il 塑 性 指 數 (Ip) 內 聚 力 C kPa 內摩 擦角 176。 壓縮 系數 MPa1 壓縮 模量 MPa 粉質粘土 94 22 注：以上各值均為平均值。 表 16 單軸飽和抗壓強度成果統(tǒng)計表 巖土層名稱 樣品數量 單軸飽和抗壓強度數據范圍 (MPa) 平均值 標準差 變異系數 標準 值 (Mpa) 中風化花崗巖 6 ～ 地基土強度及變形參數 表 17 地基土強度及變形參數 巖土層名稱 地基承載力容許值（ kPa） 壓縮模量平 均值（ Mpa） 變形模量 （ Mpa） 內聚力標 準值（ kPa） 摩擦角 標準（176。） 粉質粘土 130 中砂 140 礫砂 220 粉質粘土 140 * * * 圓礫 310 強風化花崗巖 500 100 中風化花崗巖 1500 250 本科生畢業(yè)設計（論文） 7 表 18 地基土層 土層編號 土 層 名 稱 鉆 孔 樁 樁側阻力標準值 qsa（ kPa） 樁端阻力標準值 qpa（ kPa） ①層 雜填土 5 根據樁長、樁徑等設計參數及施工經驗按照《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 JTGD632021 有關規(guī)定計算確定 ②層 粉質粘土 50 ③層 中砂 40 ④層 礫砂 60 ④ 1層 粉質粘土 50 ⑤層 圓礫 150 ⑥層 強風化花崗巖 180 ⑦層 中風化花崗巖 300 本科生畢業(yè)設計（論文） 8 第二章 公路技術等級的確定 概述 公路等級選用的依據 公路等級的選用應根據使用任務、功能、適應的交通量和路網規(guī)劃，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系，遠期發(fā)展等，經論證后確定。選用公路等級時，應明確下面幾個內容： 1. 遠景設計年限 遠景設計年限一般是指公路建成后使用的遠景的計劃年限。二級公路一般交通量為 15 年，設計的年限為 10 年 ，公路遠景設計年限的起上算年為該設計項目可行性研究報告中計劃的公路建成通車之年份。 2. 設計車型 目前，我國公路上行駛的車輛型號比較多，車輛的幾何尺寸各不相同，對公路交通的影響也不同。 根據我國公路設計的車型標準，各級公路的交通量均以小客車為標準。 3. 交通量 交通量一般是指公路遠景設計年限年平均晝夜交通量。 該交通量僅能作為公路分級的依據。 4. 一條公路在同一地形分區(qū)范圍內采用不同的公路等級時相鄰設計路段的計算行車速度之差不宜超過 20Km/h,按不同計算行車速度設計的各設計路段長度不宜過短，高速公路、一級公路行車速度 之差一般不小于 20Km/h。 公路等級的確定 由于每條道路在國民經濟中的作用不同，自然條件的復雜程度不同，行車種類、速度和運量的不同，在技術完善程度方面就有著各種不同的要求。公路等級應根據使用任務、功能和適應的交通量來確定，還應考慮到公路網的規(guī)劃等因素。 交通部 2021 年頒發(fā)的《公路工程技術標準》（ JTG B01—2021）將我國的公路按其使用任務、功能及性質分為以下五個等級： （ 1） 高速公路為專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的多車道公路。 四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000— 本科生畢業(yè)設計（論文） 9 55000 輛； 六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000—80000 輛； 八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000—100000 輛。 （ 2） 一級公路為專供汽車分道行駛并根據需要控制出入的多車道公路。 四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000—30000 輛； 六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000—55000 輛。 （ 3） 二級公路為專供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道二級公路應能適應將各種汽車折 合成小客車的年平均日交通量 5000—15000 輛。 （ 4） 三級公路為專供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道三級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2021—6000 輛。 （ 5） 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車到公路。 雙車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2021 輛以下。 單車道公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 交通量計算 由車型和車輛折算系數可以算出相應年限的的交通量，在公路等級選用時以此為