路橋班畢業(yè)設(shè)計道路設(shè)計計算書(編輯修改稿)
2025-01-06 12:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為一級公路四車道，設(shè)計車速為 80km/h。 5．查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平 一級公路：二級服務(wù)水平，作為干線公路時采用三級服務(wù)水平 建筑限界 W— 行車道寬度 L1— 左側(cè)硬路肩寬度 L2— 右側(cè)硬路肩寬度 S1— 左側(cè)路緣帶寬度 S2— 右側(cè)路緣帶寬度 H— 凈空高度 C— 當(dāng)設(shè)計車速大于 100km/h 時為 ，等于或小于 100km/h 時為 M1— 中間帶寬度 M2— 中央分 隔帶寬度 E— 建筑限界頂角寬度（當(dāng) L≤ 1m時， E=L；當(dāng) L≥ 1m時， E=1m） (注：一條公路應(yīng)采用同一凈高，一級公路的凈高應(yīng)為 ) 路線 車道寬度 當(dāng)設(shè)計車速為 80km/h 時，車道寬度為 一級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合： 一般值（ m） 最小值 (m) 中央分隔帶 左側(cè)路緣帶 中間帶寬度 路肩寬度 一般值（ m） 最小值（ m） 右側(cè)硬路肩寬度 土路肩寬度 一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為 一級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力運(yùn)行安全受到影響時應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為 ；連續(xù)長陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。 路基寬度 路基寬度（ m）：一般值： 最小值： （四車道） Ⅰ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（ 減） 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 8 頁共 114 頁 速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。 Ⅱ：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。 停車視距： 110m 圓曲線最小半徑（ m）： 一般值： 400 極限值： 250 不設(shè)超高最小半徑： 當(dāng)路拱≤ %時為 2500m；當(dāng)路拱＞ 2%時為 3350。 （注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回 旋線。回旋線參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。） 最大縱坡： 5% 越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為 200~500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 %；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，任意連續(xù) 3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。 最小坡長： 250m 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長（ m） 1100 900 700 連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3%，其長度應(yīng)符合 縱坡長度的規(guī)定。 豎曲線最小半徑和最小長度 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小長度（ m） 70 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 9 頁共 114 頁 三、 平縱橫綜合設(shè)計 1．平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航 要求，橋面標(biāo)高相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價。 （ 1） 平曲線與豎曲線的配合 （ 2） 長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，西繞城公路有一段 567037m的 長直線，同時要滿足 %的排水縱坡，設(shè)計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。 （ 3） 透視土的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。 （ 4） 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計。 2．線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （ 1）定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。 （ 2）路基用土由地 方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 （ 3）注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 （ 4）對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機(jī)動車輛和行人通過。 （ 5）對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。 3．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 10 頁共 114 頁 4．利用老路時的平、縱、橫綜合設(shè)計 5．遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計 四、平面線形設(shè)計 1．設(shè)計的線形大致如下圖所示： 由圖計算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下： A： （ , ） JD1： (, ) JD2： (, ) D：（ ， ） 路線長、方位角計算 （ 1） AB 段
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