路橋班畢業(yè)設計道路設計計算書-文庫吧資料
2024-12-09 12:43本頁面
【正文】 m2 5 2 7 8)8 5 0 1 0 5()3 8 5 9 2( 22 ????? 815463)()( 39。 （ 4）對位置適當?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設置平臺，以利非機動車輛和行人通過。 （ 2）路基用土由地 方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農田、水利建設。 （ 4） 平面與橫斷面的綜合協(xié)調主要是超高的設計。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段 567037m的 長直線，同時要滿足 %的排水縱坡，設計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。 豎曲線最小半徑和最小長度 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小長度（ m） 70 畢業(yè)設計（論文）專用紙 第 9 頁共 114 頁 三、 平縱橫綜合設計 1．平縱線形的協(xié)調 為了保證汽車行使的安全與舒適，應把道路平、縱、橫三面結合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調組合將能在視覺上自然地誘導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航 要求，橋面標高相對兩側路面標高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設置豎曲線，豎曲線半徑要適當，既要符合一級公路技術指標要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構造物的工程量及設計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。 最小坡長： 250m 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長（ m） 1100 900 700 連續(xù)上坡（或下坡）時，應在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內設置緩和坡段?；匦€參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。 停車視距： 110m 圓曲線最小半徑（ m）： 一般值： 400 極限值： 250 不設超高最小半徑： 當路拱≤ %時為 2500m；當路拱＞ 2%時為 3350。 路基寬度 路基寬度（ m）：一般值： 最小值： （四車道） Ⅰ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（ 減） 畢業(yè)設計（論文）專用紙 第 8 頁共 114 頁 速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質量＞ 2t 的貨車 大型車 載質量＞ 7t~≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質量＞ 14t的貨車 3．交通量計算 初始年交通量： N0=1800+ 300+540 +120 +150 +240 +180 =4620 輛 /日 4．確定公路等級 假設該 公路遠景設計年限為 20年，則遠景設計年限交通量 N： N= N0 1)1( ?? nk =4620 120)8%1( ?? = 輛 /日 畢業(yè)設計（論文）專用紙 第 7 頁共 114 頁 由遠景設計年限交通量 N= 輛 /日，查《公路工程技術標準》，擬定該公路為一級公路四車道，設計車速為 80km/h。 四級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量雙車道 1500 輛以下，單車道 200 輛以下。 一級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 15000~30000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 3000~7500 輛以上，專供汽車行駛的公路。實測與施工圖設計等 步驟： 二、 道路等級的確定 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 5．平原一級公路選線的依據(jù) (1)平原一級公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預測交通量，地形圖，地方政府以及建設單位下發(fā)的文件，會議紀要，設計任務書等，它們是路線設計不可缺少的資料。 (4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。 (3)．充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術標準，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟。 4．平原地區(qū)公路選線應符合以下原則 (1)．根據(jù)道路使用任務和性質，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃，正確處理好近期與遠景的關系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。 2．平原一級公路設計要求及特點 平原地區(qū)一級公路工程技術標準應為汽車專用公路，工程技術標準要求較高，要求設計行車速度達到 100km/h；平曲線不設超高最小半徑 4000m,一般最小半徑 700m，極限最小半徑 400m；豎曲線最大縱坡不大于 4%，坡段最小長度不小于 250m，凸形豎曲線極限最小半徑 6500m，一般最小半徑 10000m，凹形豎曲線極限最小半徑 3000，一般最小半徑 4500m，豎曲線最小長度 85m；路基頂寬不小于 23m；設計洪水頻率為百年一遇，要達到這樣高的技術標準，是比較困難的，因為設計時不但需要考慮地形、地質、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時還要受到當?shù)亟?jīng)濟、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動力狀況諸多因素的限制，這要求我們在路線設計時要做到規(guī)范與實際相結合，在學習規(guī)范的同時，靈活應用規(guī)范，努力做到實用與經(jīng)濟相結合。 平原地區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷， 如在兩控制點之間既無地物、地質等障礙，也無應遷就的風景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的
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