【正文】 管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，保證道路的穩(wěn)定和通暢，尤其平直線應(yīng)注意排水。曲中點(diǎn)由交點(diǎn)沿半徑方向測(cè)得E距離得到。=L2Ls==JD6的主點(diǎn)樁號(hào)推算如下：JD6的樁號(hào)=JD5+L5D5=K5+ JD5 K5+ ) T ZH K5+ +) + Ls HY K5+ +) + L180。⑥JD6的計(jì)算如下： 已知資料：JD6終點(diǎn)全長(zhǎng)為790m，=24013，12，v=80km/h。曲中點(diǎn)由交點(diǎn)沿半徑方向測(cè)得E距離得到。=L2Ls==JD5的主點(diǎn)樁號(hào)推算如下：JD5的樁號(hào)=JD4+L4D4=K4+ JD5 K4+ ) T ZH K3+ +) + Ls HY K4+ +) + L180。⑤JD5的計(jì)算如下： 已知資料：JD5JD6全長(zhǎng)為1004m，=38039，36，v=80km/h。曲中點(diǎn)由交點(diǎn)沿半徑方向測(cè)得E距離得到。=L2Ls==JD4的主點(diǎn)樁號(hào)推算如下：JD4的樁號(hào)=JD3+L3D3=K3+ JD4 K3+ ) T ZH K3+ +) + Ls HY K3+ +) + L180。④JD4的計(jì)算如下： 已知資料：JD4JD5全長(zhǎng)為1024m，=11018，36，v=80km/h。曲中點(diǎn)由交點(diǎn)沿半徑方向測(cè)得E距離得到。=L2Ls==JD3的主點(diǎn)樁號(hào)推算如下：JD3的樁號(hào)=JD2+L2D2=K2+ JD3 K2+ ) T ZH K2+ +) + Ls HY K2+ +) + L180。③JD3的計(jì)算如下： 已知資料：JD3JD4全長(zhǎng)7860m，=19017，24，v=80km/h。曲中點(diǎn)由交點(diǎn)沿半徑方向測(cè)得E距離得到。=L2Ls==JD2的主點(diǎn)樁號(hào)推算如下：JD2的樁號(hào)=JD1+L1D1=K1+ JD2 K1+ ) T ZH K1+ +) + Ls HY K1+ +) + L180。 JD2的計(jì)算如下： 已知資料：JD2JD3全長(zhǎng)為800m，= 55024，36，v=80km/h。曲中點(diǎn)由交點(diǎn)沿半徑方向測(cè)得E距離得到。=L2Ls==JD1的主點(diǎn)樁號(hào)推算如下： JD1 K1+082 ) T ZH K0+ +) + Ls HY K0+ +) + L180。④路線與村落的關(guān)系:路線一選線初期，秉承路線選線基本原則，近村不擾村，離村落較遠(yuǎn)，而路線二的選線原則是，江蘇無(wú)錫地區(qū)地處上海、南京、江蘇三大城市之間，是重要的經(jīng)濟(jì)干線，為了帶動(dòng)城鄉(xiāng)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，路線盡量靠近大的村鎮(zhèn)，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③．沿線占地比重：道路途徑江蘇無(wú)錫地區(qū)，此地區(qū)有大量的水田，旱田相對(duì)水田比重較小，路線一選線原則主要是寧占旱田不占水田，相對(duì)路線二，路線一旱田占的比重大，在平面圖第二張、第三張有體現(xiàn) ④占池塘量：由于江蘇無(wú)錫地區(qū)水田池塘比較多，沿線選線時(shí)主要原則為避塘，但由于線型所限，有些池塘不可避免，但總體而言，路線一占大塘少，而路線而則占塘率相對(duì)路線一較大。②平曲線要素：兩套路線方案均設(shè)有六個(gè)交點(diǎn)，且平曲線最小半徑均為400m。路線方案的比選實(shí)在路線的1起、終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)或地點(diǎn)間各種可能的路線方案中，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮各方面因素，通過(guò)比選，最終提出合理的路線方案。路線方案選擇是路線設(shè)計(jì)中最根本的問(wèn)題。它包括從道路總體設(shè)計(jì)、路線方案比選、路線布局到具體設(shè)計(jì)出道路的平面、縱斷面、橫斷面的全過(guò)程。④道路平面主線確定后，要注意細(xì)部的控制和處理。②盡量避開居民區(qū)、城鎮(zhèn)，但應(yīng)保持一定的距離。整個(gè)地段，水田居多，同時(shí)布滿大小不等的水塘，高程比較低的山地。本設(shè)計(jì)圖紙共四張（W1/W2/W3/W4/4），比例為1：2000，每?jī)蓷l等高線的高差為1米。①全程設(shè)計(jì)均采用圓曲線及長(zhǎng)緩和曲線的反向復(fù)合曲線形式，盡量做成1：1：1型復(fù)合曲線。當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘，一般應(yīng)繞避；如要穿越時(shí)，一定要做防護(hù)。④正確處理路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系：應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”；盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。②線形要求短捷、平順、有美感。應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免長(zhǎng)直線或小偏角，但不應(yīng)為避免長(zhǎng)直線而隨意轉(zhuǎn)彎。平原微丘區(qū)一般多為水田,在天然河網(wǎng)湖區(qū),還具有湖泊水塘河叉多等特點(diǎn)。同時(shí)為了響應(yīng)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)，考慮到未來(lái)交通量的增長(zhǎng)，需修建高等級(jí)公路比較合理經(jīng)濟(jì)。為發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略服務(wù)，交通任務(wù)繁忙，是一條干線公路。 則十年末換算成小客車的日平均交通量為： ( 輛/d)根據(jù)十年末換算成小客車的日平均交通量，由公式Nd = N0(1+r)n1可以推算出設(shè)計(jì)年限十五年末的日平均交通量為：輛/d： ：四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000~30000輛；滿足四車道高速公路交通量的要求。經(jīng)濟(jì)作物種類多，以油菜、棉花、麻類為主，丘陵地區(qū)其竹、本等分布廣泛，各種水果樹木較多，地表植被覆蓋茂密，除田地、林木等處，以灌木叢為主，林木地帶，其密集度約為80%左右，本區(qū)水力資源豐富，日照時(shí)間長(zhǎng)，自然條件優(yōu)越，具有綜合發(fā)展農(nóng)、牧、林、副、漁業(yè)的巨大潛力。本地區(qū)巖石埋藏較深，開采不易，一般砂石料缺乏，按施工難易程度分，土質(zhì)25%為松土，75%為普通土，丘陵地帶埋藏較深的巖石主要是石灰?guī)r和花崗巖為堅(jiān)石，強(qiáng)度≮3級(jí)。 在平原地區(qū)，地表土層覆蓋較厚，一般在15米左右；在地面自然橫坡大于15%的丘陵低山地帶，土層覆蓋厚度一般為10米左右。 該地區(qū)地處沿江、濱海的地理位置，具有以平原為主，兼有低山丘陵的地形特點(diǎn)、地貌類型，內(nèi)陸為沖積平原和濕潤(rùn)丘陵低山?！?，～。 路線所經(jīng)地區(qū)，屬全國(guó)道路氣候分區(qū)ⅢB區(qū)，不冰凍，中濕區(qū)，區(qū)內(nèi)濕熱度高，濕暖濕潤(rùn)，最高月平均地溫達(dá)3℃～16℃左右，七月份平均氣溫在24℃～30℃之間，屬亞熱帶氣候。第一章 概 述1所在地區(qū)的氣候、土壤、地質(zhì)、水文等資料 江蘇無(wú)錫地區(qū)地處上海、南京、蘇州三大城市之間，位于太湖北岸，無(wú)錫市歷為蘇南鎮(zhèn)江以東三角洲平原內(nèi)主要工業(yè)基地和經(jīng)濟(jì)中心之一。最后用該預(yù)算軟件比較兩種瀝青路面經(jīng)濟(jì)性分析。由于地形復(fù)雜在特殊地段大填大挖，橋涵計(jì)算采用小橋涵徑流公式計(jì)算流量。計(jì)算書中進(jìn)行了平曲線的設(shè)計(jì)，本平曲線中共6個(gè)交點(diǎn)，線型均設(shè)有緩和曲線，全長(zhǎng)為6140m，圓曲線最大半徑為1000m，最小半徑為400m，線型設(shè)計(jì)符合要求。學(xué)會(huì)考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的方法，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程并再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立工作的能力及查閱參考書（資料）與進(jìn)一步熟悉應(yīng)用和理解《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》、《手冊(cè)》的能力。在老師的指導(dǎo)下，學(xué)生獨(dú)立地較系統(tǒng)地全面完成一條或一段公路的技術(shù)設(shè)計(jì)。引 言大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是歷史較長(zhǎng)的一門必修課程，而畢業(yè)設(shè)計(jì)是綜合于先前所有的畢業(yè)設(shè)計(jì)是整個(gè)教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 steps。economy and Bridges。在本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)公路部分全長(zhǎng)為6140m，%，路線共有六個(gè)交點(diǎn)，且均設(shè)有緩和曲線，豎曲線共有六個(gè)邊坡點(diǎn)，根據(jù)平縱結(jié)合，及平包縱等原則合理的繪制了豎曲線，路線全線填方大于挖方，路塹段道路邊溝處設(shè)置了2m的碎落臺(tái)，填挖方超過(guò)6m時(shí)，需設(shè)置臺(tái)階，臺(tái)階寬為2m，沿線設(shè)有排水系統(tǒng)，邊溝、截水溝、急流槽等疏導(dǎo)水流系統(tǒng)。為解決路基排水問(wèn)題，設(shè)計(jì)了合理的路基排水系統(tǒng)，保證路基的穩(wěn)定，避免水對(duì)路基造成損害，同時(shí)也做了排水系統(tǒng)的計(jì)算，得到了涵洞的合理尺寸。 設(shè)計(jì)中將所有車輛折合成規(guī)定的車型，確定了道路的技術(shù)等級(jí)：設(shè)計(jì)車速為80Km/h，雙向四車道，并設(shè)有中央分隔帶。摘 要 本設(shè)計(jì)通過(guò)給定的資料，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，根據(jù)江蘇無(wú)錫地區(qū)的地質(zhì)地形、地物、水文等自然條件，該路段選線的難點(diǎn)是該地形圖水田和池塘比較多，選線主要原則是少占水田和避塘。依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在規(guī)范的摘到下，對(duì)不同路線進(jìn)行了了比選，最終確定了合理的經(jīng)濟(jì)性路線。選定路線后，確定關(guān)鍵控制點(diǎn)，進(jìn)行了路線縱斷面設(shè)計(jì)，以及一公里左右的橫斷面設(shè)計(jì)，并繪制了標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，在此基礎(chǔ)上對(duì)道路行車進(jìn)行了軸載換算并進(jìn)對(duì)路面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，共設(shè)計(jì)了三套不同的路面結(jié)構(gòu)方案：兩套瀝青路面結(jié)構(gòu)，一套水泥混凝土面結(jié)構(gòu)，同時(shí)做了兩種瀝青路面經(jīng)濟(jì)型比較的方案，最終確定最優(yōu)方案。 根據(jù)以上內(nèi)容，完成了江蘇無(wú)錫地區(qū)的道路設(shè)計(jì)，符合各項(xiàng)規(guī)范的技術(shù)要求。 關(guān)鍵詞：道路等級(jí)、選線、縱斷面、橫斷面、技術(shù)等級(jí)、排水系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)性、橋涵、碎落臺(tái)、臺(tái)階、填挖方Abstract This design through a given material, the original data are analysed, according to the geological terrain in wuxi city, jiangsu province area, geophysics, hydrological and other natural conditions, this section of the difficulties of the location is the topographic map paddy fields and ponds more, the main principle of location is less paddy fields and avoid pond. On the basis of the highway engineering technical standard, and the highway route design criteria, etc which issued by the relevant technology of the standard, in standard picked, the scheme of different routes than the election, with a final determination of reasonable economy route. Design will be converted into all the vehicles the provisions of the vehicles, determined the road technology level: the design of the speed to 80 Km/h, twoway four lanes, and is equipped with central space belt. Selected route, determine the key point, the longitudinal route design, and a kilometre crosssectional design, and to draw the standard cross section figure, based on the road to the axle load conversion on the road in design, the design of the three different sets of pavement structure scheme: two sets of the asphalt pavement structure, a set of cement concrete surface structure, and the two kinds of t