道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說明書-文庫(kù)吧資料
2024-12-09 16:33本頁(yè)面
【正文】 家的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。 ⑤注意與道路周圍環(huán)境的配合。 ③最理想的平、豎頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)關(guān)系是頂點(diǎn)重合，若錯(cuò)開不能超過平曲線長(zhǎng)度16 的四分之一。 平縱組合設(shè)計(jì)的原則： ①平曲線和豎曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使得線形順滑優(yōu)美，行車安全舒適。 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于平面線形配合規(guī)定： 各級(jí)公路在設(shè)計(jì)過程中， 必須注意平縱面的合理組合，盡量做到線形連續(xù)。 設(shè)計(jì)計(jì)算公式 豎曲線的長(zhǎng)度 L： ???RL 豎曲線切線長(zhǎng) T： 22/ ?RLT ?? 豎曲線上任一點(diǎn)的豎距 h： Rxh 22? 豎曲線外距 E： RTE 22? 結(jié)合相關(guān)知識(shí)，通過緯地軟件進(jìn)行道路平面線型設(shè)計(jì)。 ⑤定坡：經(jīng)調(diào)整后 ，逐段把直線段的坡度值、邊坡樁號(hào)和標(biāo)高確定下來，坡度值取到 %變坡點(diǎn)調(diào)整到 10m的整號(hào)樁。 ④調(diào)整 ：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，平縱組合是否得當(dāng)，如有問題進(jìn)行調(diào)整。某一坡度的坡長(zhǎng)應(yīng)不超過該坡度的限制坡長(zhǎng)。 ③試坡：在已標(biāo)出控制點(diǎn)的縱面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖并結(jié)合地面起伏的變化，在這些點(diǎn)位之間進(jìn)行穿插取值。 縱斷面設(shè)計(jì)步驟 ①準(zhǔn) 備工作：先在縱斷面圖上點(diǎn)繪出每個(gè)中樁的位置、平曲線示意圖（起訖點(diǎn)位和半徑等），寫出每個(gè)中樁的地面高程并繪出地面線。 14 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)，沿線的自然條件和構(gòu)造物的控制標(biāo)高，確定路線的標(biāo)高，各坡段的縱坡和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。根據(jù)要求定導(dǎo)向線，然后修正導(dǎo)向線，作平面試線定出二次導(dǎo)向線，最后選定線位，路線。微丘區(qū)由于地勢(shì)較平坦，路線受地形限制不大，但往往地物較多，因此應(yīng)注意 : 表 公路 — Ⅱ 級(jí)車輛荷載主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 單位 技術(shù)指標(biāo) 車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值 kN 550 前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值 kN 30 中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值 kN 2 120 后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值 kN 2 140 軸距 m 3++7+ 輪距 m 前輪著地寬度及長(zhǎng)度 m 中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度 m 車輛外形尺寸（長(zhǎng)寬） m 15 ①符合路線總方向前提下，在各必須避讓的障礙物 中穿行； ②盡可能的采用較高技術(shù)指標(biāo)（平面線形）； ③縱斷面線形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉和排水等構(gòu)造物，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，以避免起伏頻繁，也不能過緩； ④路線盡可能選擇高地或微丘地形通過并與橋涵、通道等配合建立有效地13 面排水系統(tǒng)； ⑤土石方量、填挖方盡量少些，且將路線靠近筑路原料產(chǎn)地； ⑥正確處理好新、舊路的關(guān)系。車輛荷載為 550KN 的標(biāo)準(zhǔn)車的布置圖如圖 11 所示，其主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定見表 。公路 — II 級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為公路 — I 級(jí)車道荷的 倍。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。本設(shè)計(jì)取土路肩的橫披為 3％。路肩應(yīng)設(shè)置一定的橫坡度以有利于排水，一般情況下， 硬路肩的橫坡可與路坡相同，土路肩橫披比路拱橫披大 1％～ 2％。 路拱橫坡和路肩橫坡度論證 為了排除路面的積水，將路面做成中間高兩邊低的拱起形狀，即路拱。 設(shè)計(jì)速度為 40km/h 的 三 級(jí)公路路基寬度的一般值為 。公路路基的寬度為行車道與路肩寬度之和。 凈空高度論證 根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定 ，規(guī)定 三 級(jí)公路的凈高為 ，同時(shí)還規(guī)定 一條公路應(yīng)采用同一凈高。根據(jù)交通量的調(diào)查和服務(wù)水平的確定，此路確定為雙向兩車道。設(shè)計(jì)速度為 40km/h時(shí)的停車視距為 40m。豎曲線半徑一般情況下取大于一般最小半徑為宜。 豎曲線最小半徑及最小長(zhǎng)度論證 由緩和沖擊、行駛時(shí)間以及視距 要求三個(gè)限制因素，可計(jì)算出各設(shè)計(jì)速度 時(shí)的凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度。確定最大縱坡時(shí)，要綜合考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)和自然條件等各方面的因素，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在設(shè)計(jì)速9 度為 40km/h 時(shí)，最大縱坡為 7％。 豎曲線要素標(biāo)準(zhǔn)論證 坡長(zhǎng)論證 我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)計(jì)速度 40km/h 的公路最小坡長(zhǎng)的一般值為 160m，最小值為 120，不同縱坡的最大坡長(zhǎng)也有限制。 超高和加寬的規(guī)定取值范圍論證 根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，在設(shè)計(jì)速度為 40km/h 時(shí)，當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高圓曲線的最小半徑 600m（路拱≤ 2 ％）和 800m（路拱 2 ％ )時(shí)，應(yīng)在圓曲線上設(shè)超高。 C型曲線指同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向連接的組合形式。 凸型曲線為兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而設(shè)的銜接。 S 型曲線是將兩個(gè)反向曲線以回旋線連接組合，在 S 型的兩個(gè)反向回旋線以徑相連接為宜，兩個(gè)反向回旋線之間不設(shè)直線，在不得已插入直線時(shí)，必須盡量短，其短直線的長(zhǎng)度或重合段的長(zhǎng)度應(yīng)符合下式： 40AAL 21 ?? (m) L—— 反向回旋線 間的短直線或重合段的長(zhǎng)度 (m) A1,A2—— 回旋線參數(shù)，并且 S 型兩曲線的半徑之比不宜過大，宜為R1/R2=1～ 1/3(式中： R1為小圓的半徑， R2為大圓的半徑 ) 。 曲線線形論證 曲線要素的組合類型主要有基本形， S 形，卵形，凸形，復(fù)合形， C 形。 直線長(zhǎng)度論證 直線長(zhǎng)度的最大值應(yīng)有限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀的單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合具體的情況采用相對(duì)應(yīng)的技術(shù)措施，直線線形不宜過短。 平面線形標(biāo)準(zhǔn)論證 按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D20— 2021)確定平曲線線形標(biāo)準(zhǔn)，主要包括各種曲線線形、半徑、 長(zhǎng)度和直線長(zhǎng)度、超高等規(guī)定的取值范圍。 所以，本路段 2021 年平均日交通量為 ADT=338 +660 2+220 3 =2487(pcu/d) 故設(shè)計(jì)交通量 AADT=ADT (1+r)n1=2487（ 1+） 101 =4200(pcu/d) 所以根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B01— 2021),雙車道 三 級(jí)公路能適應(yīng)6 將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 2 000～ 6 000 輛，所以本公路應(yīng)選雙車道 三 級(jí)公路。由資料可知，年平均增長(zhǎng)率為 %，本路段設(shè)計(jì)年限按n=15 年計(jì)算。設(shè)計(jì)完成后， 緯地道路設(shè)計(jì) 系統(tǒng)能夠自動(dòng)繪出所需任意比例的平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖。 緯地道路設(shè)計(jì) 系 統(tǒng)將道路設(shè)計(jì) 所需的各種平面線形，縱斷面坡度組合，橫斷面形式，超高方式等設(shè)計(jì)要素歸納為符合設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)習(xí)慣和思維的 ” 設(shè)計(jì)目標(biāo) ” 概念，進(jìn)行目標(biāo)化設(shè)計(jì)，而不是單純的繪制
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