【正文】 邊坡按 1： 放坡。 根據(jù)路基設(shè)計(jì)表上的資料，首先由縱斷面上的填挖值，確定公路中點(diǎn)的位置，由路基寬度及超高，確定路面線的位置，即為戴帽。最高填方 米，最大挖方 米。 2. 設(shè)計(jì)范圍的確定 本次畢業(yè)設(shè) 計(jì)要求選做一公里范圍的路基橫斷面設(shè)計(jì)。 對(duì)此次設(shè)計(jì)，因?yàn)榧埳隙ň€，可用量角器來(lái)確定。 關(guān)于路基橫斷面地面線的讀取，以公路中線對(duì)應(yīng)的地面點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，公路中線的法向?yàn)?x軸，公路左右均為正方向，采用絕對(duì)或相對(duì)坐標(biāo)系，進(jìn)行橫斷面地面線的讀取。 7. 當(dāng)挖方路基遇到不同的土層時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個(gè)邊坡上采 用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。 6. 山坡上的半填半挖路基。 5. 橫坡陡于 1： 5 的坡地上的填方路基，在修筑前須將地面挖成梯坎，臺(tái)階寬度不小于 1M。一般應(yīng)變更設(shè)計(jì) 將路線外移（增加砌石路基，擋土墻或防護(hù)及加固工程，以減少?gòu)U石），否則將廢方運(yùn)走。 2. 路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)氐幕窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利建設(shè)相配合，要照顧到近期發(fā)展，并注意做好路基排水設(shè)計(jì)。 4) 與土壤或石質(zhì)的密度和風(fēng)化情況有關(guān)。 2) 土壤地質(zhì)情況，土質(zhì)和石質(zhì)。本路段沒(méi)有出現(xiàn)高填方路堤和深挖方路塹。挖方路段中土質(zhì)及風(fēng)化巖石挖方深度大于 20 米為挖方深路塹。 根據(jù)路基高度可劃分高填方路堤和深挖方路塹。 xxxL jiibaiiLxbaihcgcgjccjcx或= 內(nèi)緣ccjxjcx iLxBaaih )(// ???= 說(shuō)明： 1) 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)標(biāo)高（路基邊緣）之高差； 2) 臨界段面距緩和段起點(diǎn)長(zhǎng)度 0 g ccixLi? 3) 加寬采用按直線比例變化的過(guò)渡方式，公式如下： jcjx BLxB ? 最大加寬 jB 由查表可得，如 JD2 曲線最大加寬為 1 米， JD3 曲線最大加寬為 米。 ??= 內(nèi)緣 cjjc iBaaih )(// ??? = 在過(guò) 渡 段上： 0xx? 時(shí)： 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 外緣 ? ? )()()(cCccjgjcx hLxLxibaaiiiah ?????? 或 中線gjcx ibaih 239。在本公路路線設(shè)計(jì)當(dāng)中采用了大量半徑較小的平曲線，為適應(yīng)行車要求，在半徑小于 1500 米的圓曲線上必須設(shè)置超高，以消除離 心力引起的行車不適。路基高度中的中心高度是路中線與路基邊緣（設(shè)計(jì)標(biāo)高）的相對(duì)高差，邊坡高度是填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣（設(shè)計(jì)標(biāo)高）的相對(duì)高差。 2. 路基高度、超高與加寬 路基高度指路堤的填筑厚度或路塹的開挖深度，是原地面標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的相差數(shù)值。路基寬度包括： ? 行車道， ? 土路肩。 1. 路基寬度組成與路拱坡度 根據(jù)任務(wù)書要求，路段是按新建山嶺重丘區(qū) 二 級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)。豎曲線要素如下表 2— 2： 表 2— 2 R(m) L(m) T(m) E 形式 SJD1 5000 195 凸形 SJD2 6000 366 183 凹形 SJD3 3000 222 111 凸形 SJD4 5000 235 凹形 SJD5 15000 135 凸形 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 SJD6 6000 138 69 凹形 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 第 3 章 路基路面設(shè)計(jì) 3． 1 路基橫斷面設(shè)計(jì) 3． 11 路基的基本構(gòu)造 路基由寬度、高度和邊坡坡度組成。 中樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高（要求精確到 ） RxHH 2 2??切線設(shè)計(jì) 2． 32 路 線 縱斷面 成果 根據(jù)地面線的實(shí)際狀況，考慮填挖量和坡度要求縱向拉坡，最終設(shè)定變坡點(diǎn) 6個(gè)，最大縱坡 %，最小縱坡 %。 最后將各豎曲線及要素標(biāo)于縱斷面圖上。 3) 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足路面排水要求 。特別是坡度角小時(shí)，為利于視覺(jué)和路容美觀，應(yīng)選用大半徑。 3. 設(shè)計(jì)的一般要求 1) 豎曲線設(shè)計(jì)首先應(yīng)確定合適的半徑。 8) 設(shè)計(jì)豎曲線縱斷面上的圓曲線叫圓形豎曲線。 [3] 計(jì)算坡長(zhǎng) 和變坡點(diǎn)高程。 [2] 確定變坡點(diǎn)樁號(hào)。 7) 定坡 [1] 確定坡度。核對(duì)不是逐樁進(jìn)行，而是選擇控制性較嚴(yán)、橫坡較陡、高填深挖的特殊橫斷面進(jìn)行核對(duì)。 5) 調(diào)坡根據(jù)初定變坡點(diǎn)的位置，詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡，坡長(zhǎng)限制，縱坡折減以及平總線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，如不符合，將對(duì)其進(jìn)行修正和調(diào)整，同時(shí)考慮選線的意圖。 3) 標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 本路段的主要控制點(diǎn)有：即對(duì)路線縱坡有控制作用的點(diǎn)位，如路線起點(diǎn)、終點(diǎn)、中間高程控制點(diǎn)、埡口設(shè)計(jì)標(biāo)高、橋涵隧道控制標(biāo)高、沿溪線洪水控制標(biāo)高、交叉控制以及其它因素（如重要城鎮(zhèn)、重要建筑物、不良地址限制等）控制的標(biāo)高，標(biāo)注于縱斷面圖上。地面高程采用直線內(nèi)插法讀取。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 2. 縱坡設(shè)計(jì)步驟 1) 加樁及地面標(biāo)高的讀取加樁是指在主點(diǎn)間增加樁號(hào)，用切線支距法來(lái)確定加樁點(diǎn)在曲線中的位置，為地面標(biāo)高的讀取作準(zhǔn)備。 [5] 縱面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意與平面線形相協(xié)調(diào)，盡量作到“平包豎”。 [3] 連續(xù)長(zhǎng)坡，宜將最陡的縱坡放在底部，頂部宜放緩。 3) 縱面線形應(yīng)連續(xù)、平順、均衡，并重視縱面線形的組合，在縱面線形的組合上應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： [1] 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏過(guò)于頻繁，由于縱面線形連續(xù)起伏使縱面線形發(fā)生中斷，視距不良。 2． 31 縱坡設(shè)計(jì) 1. 縱坡 設(shè)計(jì)的基本原則 1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易采用極限值。 2． 3 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線型是路線線型設(shè)計(jì)的重要部分，它和平面線型一起構(gòu)成了路線的空間 線型。 2． 24 繪制 直線、曲線、轉(zhuǎn)角表 根據(jù)計(jì)算所得數(shù)據(jù)編制直線、曲線、轉(zhuǎn)角表，匯總數(shù)據(jù)。55 39。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮上面三方面的因素，最終確定緩和曲線的長(zhǎng)度 ls=65m。? ?? 交點(diǎn)間距： QD～ JD1： 180； JD1～ JD2： 404； JD2～ JD3： 419； JD3～ JD4： 827； JD4～ JD5： 451； JD6～ JD7： 625； JD7～ ZD： 342； 2. 確定緩和曲線長(zhǎng)度 山嶺重丘區(qū) 一 級(jí)公路其最短緩和曲線長(zhǎng)為 70米，而當(dāng) R≥ 2500 米時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。? ?? 7 81 28 39。? ?? 6 32 06 39。? ?? 5 53 15 39。? ?? 4 55 44 39。? ?? 3 10 939。? ? ? ? 2 18 53 39。 QD、 JD1 之間的直線長(zhǎng)度為： 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 222 1 2 1( ) ( ) 1 8 0A B x x y y m? ? ? ? ? 由此得， 轉(zhuǎn) 角： 1 41 31 39。1 39。39。 44 46 39。 30 39。39。3 1 6 5 . 7 0 4 3 1 6 5 . 3 0 0yx? ??? ? ? ? ? 因?yàn)? 0??X 0y?? 所以在第 一 象限 22 3 15 39。 3 0 39。39。3 1 6 5 . 8 3 2 3 1 6 5 . 7 0 4yx? ??? ? ? ? ?， 因?yàn)?0x?? 0y?? 所以在第 一 象限 11 4 4 4 6 39。 3 1 39。 轉(zhuǎn)角是通過(guò)相鄰直線的方位角算出，其計(jì)算公式如下： 相鄰三個(gè)交點(diǎn)的坐標(biāo)分別為（ x0， y0），（ x1， y1），（ x2,y2），以正為 X軸，正 東 為 Y軸。 JD3（ N： ， E:） 。 2． 23 平面設(shè)計(jì) 計(jì)算書 1. 確定交點(diǎn)坐標(biāo)以及轉(zhuǎn)角和交點(diǎn)間距的計(jì)算 交點(diǎn) 坐標(biāo)是根據(jù)地形圖上給出的 起終點(diǎn) 坐標(biāo)，通過(guò)直尺在地形圖上讀出交點(diǎn)的坐標(biāo) 值 ， 結(jié)果 如 下 (N— 北 X， E— 東 Y，單位 km)： JD1（ N： ， E:） 。 2． 22 平曲線設(shè)計(jì)概況 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 本設(shè)計(jì)路段新建公路里程 3194m。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》按 6s 行程長(zhǎng)度制定了平曲線最小長(zhǎng)度指標(biāo)。 總體來(lái)說(shuō)，平面線型組合最終要考慮行車的舒適性和安全性。因此限制了直線，曲線的長(zhǎng)度，銜接要求等。 4. 平面線形 組合 綜合直線，圓曲線，緩和曲線為統(tǒng)一即是平面線型組合。在我國(guó)，多采用回旋曲線。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 3. 緩和曲線 在直線和圓曲線間或半徑不同的圓曲線間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線即為緩和曲線。在一般情況下，轉(zhuǎn)角以不小于 7176。在定半徑時(shí)宜遵循以下原則： 1) 一般情況下以采用極限最小半徑的 48 倍或超高為 2%4%的圓曲線半徑為宜； 2) 當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時(shí)，應(yīng)盡量采用大于或等于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜； 3) 選擇半徑時(shí)應(yīng)結(jié)合前后線形綜合考慮，以形成連續(xù)的線形。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 圓曲線能較好地適應(yīng)地形的變化，并可獲得圓滑的線形，使用范圍較廣且靈活。 2. 圓曲線 一般規(guī)定 ： 從行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)方面考慮，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ B012021 對(duì)圓曲線半徑作了如下限制： 1) 圓曲線最大半徑：以不超過(guò) 10000m 為宜 2) 圓曲線最小半徑：一般最小半徑： 400m 3) 極限最小半徑： 250m 4) 不設(shè)超高最小半徑： 2500m(路拱坡度≤ 2%) 極限最小半徑是平曲線半徑設(shè)計(jì)的極限值，在 設(shè)計(jì)中任何情況下都必須滿足。因此必須對(duì)直線的最大和最小長(zhǎng)度加以限制。 2． 2 平面線形設(shè)計(jì) 2． 21 基本線形要求 1. 直線 直線是平面線形中的基本線形，它具有路線短捷、縮短里程、汽車行車方向明確、視距良好、行車快速、線形簡(jiǎn)單、容易測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)。 4. 在平面選線過(guò)程中， 經(jīng)過(guò)多方比較 后 初步 選定了線 路 方案： 方案是 路線 沿著山而建，局部地區(qū)占用農(nóng)田 。選線應(yīng)重視水文地質(zhì)情況。選線路時(shí)要處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。不要輕易的采用較小指標(biāo)或極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程數(shù)量增加，片面追求高指標(biāo)。 3. 路線比較需要考慮的原則： 正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2. 在縱斷面放坡時(shí)主要以填挖平橫為依據(jù)，以工程量為主要因素。 3) 具體定線：在具體定線時(shí)， 盡量全面綜合各種因素，使定線趨于合理。 2) 逐段安排：在路線起終點(diǎn)地形較復(fù)雜，在選定控制點(diǎn)后便可分段安排，縮小工作面。比如，要通盤考慮路線的整體走向，要顧全大局。主要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟： 1) 全面布局：選線利用的規(guī)律為按地形布線。 因此，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)必須 充分調(diào)查，掌握大量資料，在符合相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上大膽創(chuàng)新，制定多套方案，反復(fù)比較，甄選出最佳方案。本章任務(wù)是：確定公路中線在平面和縱面上的位置、形狀和幾何尺寸，最終確定公路中心線，完成路線平、縱面設(shè)計(jì)圖。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表： 表 11 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 標(biāo)準(zhǔn) 1 地形因素 山嶺重丘區(qū) 2 公路等級(jí) 一級(jí)公路 級(jí)公路 3 計(jì)算行車速度 Km/h 80 4 路基寬度 m 5 行車道寬度 m 3． 75 4 6 路肩寬度 m 2 7 圓曲線一般最小半徑 m 400 8 圓曲線極限最小半徑 m 250 9 緩和曲線最小長(zhǎng)度（（（ (jixian m 70 10 平曲線最小長(zhǎng)度 m 140 11 最大縱坡 % 5 12 合成縱坡最大值 % 13 最小坡長(zhǎng) m 200 14 凸形豎曲線最小半徑 m 3000 15 凹形豎曲線最小半徑 m 2021 16 路面 瀝青 混凝土 17 設(shè)計(jì)荷載 公路Ⅰ 級(jí) 18 交通量年增長(zhǎng)率 % 8 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 第 2 章 路線設(shè)計(jì) 公路是帶狀構(gòu)造物，其中線是一條空間曲線。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)的基本依據(jù)是設(shè)計(jì)任務(wù)書規(guī)定的設(shè)計(jì)階段、技術(shù)等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量、路線起終點(diǎn)等，其主要采用交通部部頒《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ B01— 2021） ,按 一 級(jí)公路車速 80Km/h 作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表 11。 其它主要建筑材料如水泥、鋼材、瀝青等可根據(jù)計(jì)劃需要外購(gòu)。沿線一般路基填筑均可就近利用挖方 中的土方、石方作填料。沿線覆蓋層以低液限粘土及碎塊石土為主，下臥基巖有泥巖、砂巖等，其中砂巖飽和抗壓強(qiáng)度在 30～ 65Mpa 之間，可選擇開采作圬工砌筑材料，灰?guī)r可開采碎石、石屑和片石材料。本區(qū)地震烈度為Ⅵ 度，特大橋及隧道等大型工程按 Ⅶ 度設(shè)防。 2. 地形及地質(zhì)： 一般地段地表 12m 為粘土，以下為基巖。 測(cè)區(qū)河流均屬長(zhǎng)江水系